一次華麗的蛻變

潘曙光

全新感官沖擊

好吧，我承認我是外貌協會的資深會員，看到這臺雪鐵龍C5的第一眼就讓我有點喜歡上它了，所以我們先從外觀聊起。

新雪鐵龍C5（以下簡稱C5），官方稱其為第三代C5，采用了雪鐵龍家族最新的外觀設計，鷹翼式的前臉相較于老款c5明顯年輕不少，LED頭燈與前進氣格柵的貫穿多少也可以看到點C6的影子，而最吸引我的地方就是它的尾燈設計了，采用“Quad-8”矩陣式結構的LED尾燈融入了中國元素與某個奢侈品牌的設計特點，如果4個矩陣都可以點亮的話效果一定會更加出眾。

對了，車尾還有一個減分項，那就是“假排氣”，天氣冷了你就會發現，其實C5尾部右側的鍍鉻尾喉并不會出氣……

相比外觀變化的牛刀小試，新C5內飾的調整就可謂是大刀闊斧了——懸浮式的中控臺設計便是其核心。老款車型數都數不清的功能按鍵大部分都被集成至帶有CarPlay功能的中控屏幕里了，僅保留較為常用的按鍵；而且整個中控臺的做工和用料都屬上乘，再配上帶有按摩功能前排座椅和12 3英寸的全液晶儀表盤，我都有點不相信這是一臺20W級別的座駕了。

不過就如同之前試駕法國車，同行調侃“法國人的浪漫你不懂”一樣，c5的內飾也有一些東西出現在它不該出現的地方，例如遠程呼叫和SOS功能按鍵，竟然被放在了換擋撥桿的右側，要知道放在這里的誤操作率要遠超過通用、大眾等車型那種將其與天窗按鍵放在一起的設計；還有就是那根被造型挺好看、手感也相當不錯之方向盤完全遮擋住的定速巡航撥桿，如果第一次開這臺車，你一定不知道在方向盤背后還有這么一個功能被隱藏了！

一貫舒適可靠的底盤

新C5沿用了老款車型的動力系統，而我這次的試駕車是1.8T版本，既然是舊的動力總成，參數什么的就不在這里多費口舌了，與之匹配的是來自愛信的第三代6速變速箱。6速變速箱在動輒8AT、9AT的今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點，但對于大部分用戶來說，舒適才是最大訴求，而這點6AT可以做得很好。喔！差點忘了，講解會上工程師圈的重點

AMCS大師級平順底盤，它的減震器采用獨特斜置式設計，并具有軟硬自動調節能力，聽上去很高大上，至于好不好，咱們手底下見真章。

實際上路，C5給我的第一感覺就是慵懶，偏沉的油門踏板和緩緩上升的轉速再加上造型偏大的方向盤，時刻都在提醒著你這是一臺偏向于舒適的家用轎車，但如果你以為它不過如此那就大錯特錯了。深踩油門，變速箱在反應一下后立刻進行降擋動作，這時就知道1.8T的功力了，時速達到120km/h后仍有余力。至于底盤表現，我想說新C5和老款車型好像沒有太大的區別，對于路面上的起伏它總是能夠很好的化解，對于高頻率的顛簸路段它也可以過濾得很徹底，這一點很符合它舒適的定位。但隨之而來的問題就是在快速經過匝道和路過較大的溝坎時，懸掛支撐性不足的弊端就顯現出來了。

全面，就是C5的態度

新一代雪鐵龍C5，也許有你不懂的法式浪漫，但它也有更加年輕時尚外觀，更具科技感內飾、豐富到沒得挑剔的配置，再搭配上偏向沉穩舒適的駕駛感受，可謂是老少通吃，誠意滿滿！