留著給你定義

外觀驚艷，車內緊迫

Q60實車的第一眼印象讓我滿是涼艷，設計團隊把概念車上最創新的美學無差別搬上了Q60，不同于日系擅長的張牙舞爪，Q60改用華麗與協調來形容。在滿是sedan、掀背、SUV“制服車”的臺灣，這種Coupe外型更有獨特的美，這時在一旁的Q50就像是不懂時尚的乖學生了！

關于造型這件事，Infiniti憑著努力、功力還有實力，再配上一點運氣做到最好，有多好？大概70%好！

如果說外表在人類的第一印象里占了七成比重，那Q60的內在卻不夠格拿下那30%。可惜這用料極盡奢華的內裝與Q50“吐血”的程度如出一轍，嚴格說起來只是用上了新的方向盤和排擋桿。再可惜的是，海外小改款后的Q50也跟進了這兩項小確幸！而在賽道上，比起飚速的緊繃氣息，車內給了我更大的壓迫感——試駕過程中我把座椅調到最低，卻發現1.8米身高的我依然完美銜接了車頂，不說還以為在開Roadster呢！想想以北美作為主要市場的Infiniti，美利堅大只佬們怎么受得了這空間呢？

大力，但不蠻力

駕駛的體感事小，賽道上的關鍵環節在于動力。Q60s搭載了日產集團全新開發的VR30DDTT發動機，跟大名鼎鼎的GT-R系出同源，當然也采用了V6、雙渦輪增壓的設計，但排氣量下修到3.0L。不過這副動力其實不是首次出現在Infiniti上，國外去年發表的Q50 3.0T運動版車型已經率先植入，而在Q60S上原廠把渦輪增壓值提高到了1.0bar，輕松進入400hp大門。

但這400hp使喚起來卻不像數據上那樣猛爆，研發團隊在Q60S上特別新增了渦輪傳感器，聰明的電子可變氣門系統時刻控管著增壓，讓動力輸出更加協調、線性。在大直線加速中，我的時速可以突破175km，不算特別快，只是在過程中是舒服的，好像奶油般的滑順且回響快速。從G37到后繼的Q60，Infiniti利用渦輪縮減發動機排氣量、提升動力，卻依然保留了VQ發動機綿密順暢的過人之處。很多人知道我最在意車輛動力的協調性，Q60S的動態表現能稱得上及格，而整體表現是讓我滿意的。

Q60S和2.0T版本最大的區別除了動力之外，主要在新增的主動式電子懸掛與電子線傳可變轉向系統。不需要探究這套懸掛的物理技術，你只要知道它讓Q60S在中低速區域有著和普通避震器相通的舒適，在激烈的過彎中支撐性表現又出奇的好，雖然依然能感受彎前、彎中以及出彎后的重心偏移，但車輛的偏擺程度比預期中少了很多，連帶受益的當然還有轉向的精準。

說到指向性，可變轉向系統讓我免去了許多不必耍的方向修正，不論地面多么崎嶇、多少干預輪胎行進方向的因素，只要路是直的、行進方向是直的，就算我松開雙手，方向盤在計算機的糾正下也不會有絲毫的偏轉。而在賽道上這特性也很受用——方向盤修得少速度自然就會快。你問我能開出差異嗎？在兩三圈的賽道繞行里坦白講很難，原諒我也不是能開出2psi胎壓區別的專業試車名嘴，但我想你該知道這套可變轉向系統整體為舒適導向，而非側重勝能，在用車生活中能讓人更順心，這樣就夠了！

一輛以舒適為出發點的運動車

為什么我沒提到2.0T車型，那車不值得提？不！我是說在3.0T的面前那車相對不重要許多。除了少掉近20萬元的售價以及1L/100km的油耗差距外，Q602.0T大概可以被想象成雙門版的Q50，雖然它本該是如此！而在Q60本身就不低的車重下，2.0T的動力在賽道上相對遲鈍些，比較適合日常都會拉風的代步。

在我的記憶里，從前的Infiniti總有著根深蒂固的運動性，似乎舒適與豪華是工程師們后來想到才加上去的。當然，這樣的特性對以北美為主要市場的Infiniti來說有些不切實際，所以后來Infiniti改以舒適與豪華為本，于是有了今天你所看到的Q世代。

而對于需要強調運動陸的060來說，我認為Infiniti怕再一次的重蹈覆轍，所以他們還是把豪華與舒適擺在了第一位，運動性反而變成附加上去的額外價值。這樣是對還是錯？其實沒有對錯，只是對于那些把Q60意淫成小GT-R的消費者（也包含某些媒體）來說，我必須客觀的告訴你們，Q60性能上的表現與GT-R絕對是天差地遠！

但如果你只是想要有著跑格風味的日系豪華GT，我想Q60不會讓你失望，這也才是應該要有的正確期待。

至此，全新的Q60留給我許許多多的謎底，我不打算深究，或許你能有自己的一番領悟。