最強(qiáng)混動(dòng) 上汽通用別克VELITE 5

試VELITE 5，我知道它有目前業(yè)界最領(lǐng)先的增程式混動(dòng)技術(shù)，基本上，即便這一代（上一代就是雪佛蘭Volt）發(fā)動(dòng)機(jī)增加了機(jī)械路徑驅(qū)動(dòng)車輪，但我仍愿意將它看作是一臺(tái)電動(dòng)車。電動(dòng)車的要義，除了環(huán)保大義，一是迅捷順滑的駕駛感，二是續(xù)航里程，在純電模式下仍未有效解決有限的行駛里程及充電效率時(shí)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)則出手解決續(xù)航問題。這是目前完成度最高的解決方案。當(dāng)然，有了這套更加成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，VELITE 5仍需要在關(guān)乎汽車的本質(zhì)上、市場(chǎng)售價(jià)及用家接受度上下足功夫，而不單單只是環(huán)保、極低的燃油消耗，因?yàn)榧幢闶乾F(xiàn)在，如果沒有刻意的燃耗癖好，消費(fèi)者對(duì)于這是不是電動(dòng)車，是不是增程式電動(dòng)車，都覺得無關(guān)緊要。

所以VELITE 5要做的，不僅僅是最大限度地減低油耗這么簡(jiǎn)單，VELITE 5是史上第一款能夠純電驅(qū)動(dòng)行駛超過100公里的插電增程型混合動(dòng)力車（純電續(xù)航里程116公里），綜合工況油耗僅為每百公里0.9升，也是業(yè)界首臺(tái)綜合工況油耗低于1升的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。以純電行駛為優(yōu)先駕駛模式，再結(jié)合高效增程模式，車輛總續(xù)航里程可達(dá)768公里。有關(guān)它的原理、技術(shù)介紹，網(wǎng)絡(luò)上已汗牛充棟，我這里只說.它的行車表現(xiàn)。

其實(shí)以VELITE 5的車身形態(tài)，四門四座，揭背式的行李艙門設(shè)計(jì)，這不是一臺(tái)講求傳統(tǒng)功能性的汽車，新時(shí)代的前衛(wèi)造型和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，將革新、突破現(xiàn)有設(shè)計(jì)框架與核心的節(jié)能環(huán)保結(jié)合在一起，搭配年輕動(dòng)感的元素，和普銳斯類似。作為城市通勤車，其實(shí)就是為了體現(xiàn)一種與新世代消費(fèi)者溝通的新形態(tài)，而這也就是現(xiàn)在一些電動(dòng)汽車強(qiáng)化設(shè)計(jì)辨識(shí)度的原因之一。

廠方特意安排了去程與回程分別一百多公里的試駕路程，可以體驗(yàn)到在理論上116公里的純電行駛里程耗盡之后，增程模式的行駛狀況。基本上，VELITE 5的駕馭簡(jiǎn)單性和用戶友好性，和一臺(tái)品質(zhì)出色的A級(jí)轎車相差無幾。而只要有過混動(dòng)車或電動(dòng)車駕駛經(jīng)歷的人，開過VELITE 5之后，一定會(huì)覺得它有著更優(yōu)化的駕駛質(zhì)感。一直貫之其中的，是行車質(zhì)素的厚實(shí)高級(jí)感，一來靜音舒適這是別克的長(zhǎng)項(xiàng)，二來電動(dòng)的噪音抑制表現(xiàn)也讓車廂的隔音效果出奇地好。車架的扎實(shí)與剛度足夠出色，懸掛的表現(xiàn)也很有韌度，不是軟綿綿那種舒服，這是一種很高級(jí)的乘坐質(zhì)素。

150匹馬力是正常的數(shù)據(jù)，但VELITE 5卻有著超乎正常推算的398Nm扭矩，而且由始至終不會(huì)間斷，這股比Golf GTI還要強(qiáng)的扭力，起步大腳油門，有著連TCS系統(tǒng)都有些吃力的扭力轉(zhuǎn)向。扭力涌出的彈射感，加上電控?zé)o級(jí)變速的順滑無比，讓VELITE 5的加速質(zhì)感既鋒利又迅捷，效率奇高，凌厲而又悄無聲息，而VELITE 5又將這種加速感營(yíng)造得很高級(jí)，即使是運(yùn)動(dòng)模式，也是快而不狂，精致斯文，駕駛者不會(huì)因?yàn)橥蝗婚g的巨大慣性后仰產(chǎn)生不適感，扭力的涌現(xiàn)相當(dāng)線性化，收油時(shí)車身也不會(huì)出現(xiàn)如特斯拉那樣拉韁一樣的制動(dòng)效果，始終VELITE 5不是要做極端化的電動(dòng)跑車，而是要營(yíng)造出符合日常親民的、一種高級(jí)化的行車質(zhì)素。

VELITE 5的排擋同樣設(shè)有一般電動(dòng)車都有的L擋，開電動(dòng)車我希望各位能夠善用這個(gè)擋位，既有拖擋減速之用，也兼負(fù)蓄收動(dòng)能，亦就如同手動(dòng)降擋保持轉(zhuǎn)速與扭力，再加速時(shí)車身能夠有更陜速敏捷的反應(yīng)。常用的場(chǎng)合有長(zhǎng)下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，或者前方車流變匣時(shí)收油減緩車速，時(shí)機(jī)控制好完全可以省卻一腳剎車，又或者慢速時(shí)穿行車流，油門及扭力反應(yīng)都相對(duì)D擋更加積極與得心應(yīng)手。

純電模式下開VELITE 5有不錯(cuò)的爽快感，當(dāng)電力耗盡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)介入，開始增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的震動(dòng)很輕微，駕駛質(zhì)感只是感官上增加了一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微震動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)專為增程式而設(shè)計(jì)，功率和扭矩比普通的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)要低一些，由于有機(jī)械路徑直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以減掉已往傳遞至電機(jī)一路上的損耗，因而比起上一代系統(tǒng)有更好的油耗效率。發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，駕駛上要適應(yīng)的是和其他混合動(dòng)力車型不太一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)，就像我們小時(shí)候玩過的手搖微型發(fā)電機(jī)一樣，會(huì)感覺到一種慣性。踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)會(huì)略微滯后一些，收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于帶動(dòng)電機(jī)，慣性力下轉(zhuǎn)速滑落的幅度要比普通發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滑落慢得多，會(huì)感覺到油門松開后而發(fā)動(dòng)機(jī)仍要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，然后轉(zhuǎn)速才慢慢下降。這是這臺(tái)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)速與車速之間略有滯后，并不同步，而車速只是與油門同步。

VELITE 5設(shè)有4種駕駛模式：普通模式即純電行駛電量耗盡之后自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)增程式行駛；運(yùn)動(dòng)模式則將油門反應(yīng)調(diào)得更為靈敏；山地模式則是一個(gè)較特別的模式，理論上是說確保坡道行駛性能，實(shí)際上應(yīng)該是相對(duì)于普通模式的一個(gè)折中模式，切換至此模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，而電力的損耗則會(huì)比普通模式相對(duì)慢一些；鎖定模式則類似一些插電式混動(dòng)車型的回城模式，保持當(dāng)前電量并鎖定，以混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛，這一模式最適合高速工況，當(dāng)下了高速進(jìn)入城區(qū)時(shí)，則可切入普通模式以純電動(dòng)行駛，獲得最佳的油耗效率。

總體來說，VELITE 5的機(jī)械質(zhì)素與駕駛感是一種很高級(jí)與順暢的表現(xiàn)，衡量這部車已不能完全以純機(jī)械系統(tǒng)為構(gòu)造的汽車來評(píng)價(jià)，始終電動(dòng)輸出與傳動(dòng)與機(jī)械式的在動(dòng)力特性與質(zhì)感上有不小的差別，但有一些仍是相通的，增程式的模式又將最致命的續(xù)航擔(dān)憂的心理完全抹除，所以VELITE 5可以說是汽車全面電動(dòng)化之前具有里程碑意義的一部汽車。它的動(dòng)力輸出、加速感，甚至造型設(shè)計(jì)都跨出主流時(shí)代半步，但普世價(jià)值上它的趨向豪華化，電子安全設(shè)備、移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備等都越來越多，這一點(diǎn)大家都在做相同的功夫。調(diào)校上VELITE 5也并沒有追求更多的個(gè)性，諸如這類車型常見的直接操作感，你獲得的操控樂趣可能更多地在于電動(dòng)化扭力的直接加速特性和穩(wěn)定平衡的高速表現(xiàn)上，方向盤較明顯的虛位也是亟需改善的一點(diǎn)。但VELITE 5造得好的仍在于既優(yōu)化了車輛的機(jī)械運(yùn)作與駕駛質(zhì)感，又本色地保留了高級(jí)舒適安靜的行車質(zhì)素，那極端順滑的行車質(zhì)感和相當(dāng)高級(jí)的懸掛表現(xiàn)，我一直是念念不忘呢！