細數寶馬45年5力進化

陳政義

跨越了45年的時空，全新530 Li與第一代528i在此相遇，凝結的空氣讓我仿佛走進時光隧道，見證了寶馬5系半個世紀來譜寫的燦爛篇章。

我開著F10 520i來到現場，天末亮的清晨一片寂靜，但遠遠駛近的燈光讓我不由自主加快了呼吸，那是我們車主彼此最簡單的辨識特征——天使眼啊！我知道他是剛剛入手購買全新5系G30（臺灣地區無G38長軸版），那車迷人排氣聲浪一聽就有M套件的調調，還有車身遠看像是深沉黑色，但在路燈照耀下卻閃爍一抹神秘的藍……

智商最高的5系

從F10移駕到全新5系（G30）上，我被迷離的燈光與充滿科技感的座艙震懾了，熟悉的線條卻彷佛跨越了不只一個世代，全數字儀表與彩色抬頭顯示器以及中央大型屏幕連動，我還可以用手勢操作這超級電腦般的多媒體中心，星空車頂、B&W音響與環景LED燈，完全讓我有置身未來的感覺。

還沉浸在新5的科技氛圍時，第一代E12與第二代E28也陸續抵達現場，我深深吸了一口氣，仔細端詳著跟我同一年代出生的那輛美國版紅色528i，這就是BMW一段傳奇的起源啊——E12是寶馬正式用數字開頭的命名方式，5代表行政級別轎車，后面的數字28就是排氣量，多了i則是采用噴射供油。盡管45年的歲月洗禮在車身內外留下痕跡，但寶馬精湛的車輛設計與工藝仍隨處可見難掩光芒，加上車主悉心的照料，整體車況幾乎可以媲美博物館的收藏了。

當然今天的主角還有不只眼前的經典，E12、E28、E34、E39、E60、F10到最新的G30，從E世代到F世代，再到引領寶馬下個100年的G世代，7代5系齊聚一堂，我們今天不談加速、性能或是圈速，在跨越七個世代的深情對話中，我們要告訴你這45年來5系憑什么成為標桿？憑什么讓這些驕傲的車主們愛不釋手？

從中間世代點燃火花

相信大家都知道，畫面中那輛E39 520i是大頭義的座駕，1995年發布到2003年換代，在45年5系歷史中是中間世代，其奠定了寶馬史上幾個重要的里程碑，其中最讓人津津樂道的莫過于中期改款采用的天使眼光圈頭燈與LED光條式尾燈，這個設計特點已經成為BMW全車系被賦予的外觀DNA，見天使眼如見寶馬，競爭對手紛紛群起效尤，但都只見其形不見其神。

E39的里程碑當然還有很多，包括首度在底盤采用鋁合金材質，直6發動機從M50到具有雙VANOS的M54，Steptronic手自—體變速箱加入手動功能，另外搭載V8發動機的M5也登上全球性能轎車的王座。

開了十多年的E39，第一次跟E12 528i親密接觸是什么感覺呢？說出來你也許不信，這輛E12許多方面狀況比我的E39還好，早期鯊魚頭與前掀式的蚌殼發動機蓋，剛硬厚實的車身線條，那是個純機械的年代，但細微到車門把手甚至到關門聲與撥桿的回饋感等，都在主張著寶馬5系45年來對豪華與人性的堅持。我有點費勁地扭動鑰匙肩動發動機，讓我訝異不僅是穩定的怠速與一觸即發，這直6的運轉質感與聲浪競如此親切啊！伴隨著轟鳴的散熱風扇聲，拉抬轉速的質感就像一場節奏分明的音樂演奏，這質感一直到后來全面改用電子風扇才進入另一個階段。

盡管開著沒有轉向輔助的手動擋5系有點考驗技術，尤其停車時可能會讓你大汗淋漓，但當車輛緩緩地平順駛出，我不由得WOW了一聲，這車身底盤扎實的程度完全不遜于后來這幾十年推出的德國車，除了晃動比較明顯之外，內飾、底盤沒有一絲異音，年近半百的發動機與變速箱默契一流，拉高轉速還能感受不錯的準背感，代號M30的28升直6發動機當時已有170hp的實力，這在當時對手眼中簡直不可想象。

從機械走向電子

第一代5系的成功，讓BMW 5-Series被視為成功人士的首選座駕，也因此即便千年之后E28改款登場，設計師也并未在車身線條上大刀闊斧作出改變，除了歐版與美版在外觀上的明顯差異外，E28在B柱之后的設計與E12如出一轍，升級重點在于更加豪華的內飾與配置，當然還有進入成熟期的直6動力與自動變速箱。

相較于比超跑還稀有的E12，E28在老車圈的能見度明顯高出非常多，有一群人熱衷交流后來的P5版本（俗稱霹靂5號），還有Alpina版本也變得熱門，當然熱血車迷最渴望的，是M GmbH部門打造的第一代M5，那在拍賣場上已經屬于天價級別。

同樣是528，從E12換手到E28確實是個跳躍，幾乎相同的行駛與機械質感，但E28配備了助力轉向與機械式自動變速箱，開車從此變成一件優雅的事，變速箱甚至有雪地、普通與運動三種模式，同時包括ABS等安全配備也開始出現在清單之中。

不論從全新5系或是第一代5系的角度看E28，都能清楚感受到工程師們一脈相承的主張：奢華、可靠與駕駛樂趣！

電腦與材料科技的飛躍

回到我的520i上，場景一下子把我拉回到現實，E39是我擁有的第一輛BMW，它陪我朝夕相處了十幾年，累積了接近25萬公里的足跡，說它是我們家的重要成員絕不矯情。關于E39，我對它的核心評價就是“自信”！我兒子上小學前的7年都在520i的后排度過，即便在全新5系進入嶄新時代的今天，E39的安全、豪華與舒適仍是我重要的自信來源。說來你也許不信，那個年代寶馬的前麥弗遜懸掛雖然在轉向時會因為緩沖而感覺些許虛位（這幾乎是當今所有非競技車款的共識），但車頭指向與車身動態在山道激烈操駕時卻給我無比自信！

我永遠記得當年的一個晚上，在開車回家路上，執行例行酒駕檢查的警察遠遠地就示意我停車，降下車窗時他只說了一句話：“E39對吧？遠遠看你的天使眼就知道了，車要賣時記得通知我。”然后留下手機號就請我離開了。天使眼的魔力不言而喻！

其實并不是我刻意要跳過E34，而是我更希望多花點篇幅著墨在E60，在Chris Bangle操刀設計下的E60是歷代5系最激進的一代，天使眼頭燈變得極具侵略性，而眼前這輛530i是日規版并且選裝了全套M套件，搭載的是進入N系列的第一款直6發動機與最終版的非線傳式排擋，對于像我這樣熱愛開車的用家來說，這是除了M5以外最完美的搭配，而且E60的操控特性比較像是E39的升級版，到了F10之后又是截然不同的一種操控感受。

我從不掩飾我對寶馬歷代直6發動機的迷戀，有人說E60后期530i搭載的N52是公認寶馬史上最強3.0升自然吸氣發動機，這很正確但不夠深入，因為不僅在寶馬陣營，這臺發動機也是全世界3.0升級別中最棒的一款！關于寶馬迷人的直6聲線不用我贅述，充沛的低轉速扭力同時還兼顧了一路挺進7000轉的高轉魅力，不論日常使用或山道激烈駕駛，E60提供給駕駛的人車一體快感，是同級別豪華車難以望其項背的！

乘著渦輪與數字浪潮再創高峰

當我開著同學的F10 520i加入在場前輩們與嶄新的G30對話，豫青楚感受到這是一個徹底進化的世代，F10前期尚提供末代直6版發動機528i車型，但在不久后便完全被寶馬全新一代渦輪發動機取代，缸內直噴+雙渦管渦輪+更加高效的8速手自一體變速箱，更小的排量、更低的油耗卻帶來更出色的性能，我驅策著入門的520i奔馳在告訴公路上，全力沖刺時的推背感已經比宿當年2.5升單元的水平，盡管四缸的聲浪與震動讓人有點失落，但想到豐沛的扭力與EfficientDynamics高效動力的優異油耗表現，相信多數人都會放下失落享受新世代渦輪的美好。

從不在追求卓越中放慢腳步

許多日本車的一副車架或是一臺發動機往往要傳承祖宗三代，但對于寶馬來說，我們認為的足夠卓越并不足以放慢他們追求更卓越的步伐。當我們還沉浸在F10世代與渦輪動力的美好時，傘新5系列帶著B系列發動機又再次晃花了我們的眼球！當我踏進這誕生45周年后的第七代5系，我很清楚這行政級豪華車的標桿地位將更加不可撼動！

全新動力系統不僅更加寧靜與高效，同時還針對未來各種混合動力與電動模塊留下可能性。5系的運動性能在掛擋上路時就能深刻感受，因為它不僅更輕，也更加扎實安全，當我透過手勢與座艙各種智能系統互動，我知道這是一輛會思考的汽車，而當我在后座優雅地處理公務，我知道這是屬于我家人最溫暖安全的空間。

從45年前的E12 528i到今天的530Li，寶馬對于打造全世界最出色豪華車的理念從未改變，愉悅的駕駛感受是從一而終不變的感受，在此基礎上，他們更在智能、環保與安全上繼續創造標桿。

5是傳奇，而我們一直渴望擁有傳奇并創造傳奇，兩者一拍即合！