那一抹漂亮的后輪循跡

嚴紹健

求穩求大，但卻更輕巧

新5系平臺技術與設計完全與7系看齊，這代甚至直接借助了7系的CLAR平臺，這不是什么奇怪的事，7年前我在試上一代5系時寶馬就是這么做的。以奔馳、寶馬、奧迪這等車系龐大且自成成熟體系的車廠，造行政級豪華房車的路數，就是所有設計與配備均向旗艦看齊。5系從上一代開始，設計上已是寶馬風格的回歸，主旨便是新的5系是穩健的，是運動性與優雅的結合。寶馬似乎找到了這一級別車型共性與個性最適切的結合點，所以這一代仍是延續風格，畢竟5系是具有歷史與傳統的車系，不像X6、2系那樣開宗立派求變求新，而是需要保持傳統。所以今代5系坊評有些保守，個人覺得這倒也不是什么大問題，因為全新5系其實在設計細節上有一些新變化，在平臺與底盤上也有一些突破，更在科技上完成了與旗艦的同步！

車身尺寸上再度變得更大，新5系Li的長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm（1490mm選裝空氣懸掛），軸距3108mm，相比現款車型其車身長度增加了32mm、寬度增加了8mm，軸距保持不變。而與奔馳E級長軸距版相比，其優勢依然是軸距更長，比E級長軸版多出29mm，這近3厘米的距離留給后座乘客去評說吧。更重要的一項則是關乎行車動態上的進化，是新一代5系車身重量相比老款降低了130kg。不過始終，無論新5系用了什么新東西、空間增加多少、軸距加了多長、減了多少重，最重要的還是它要結合駕駛席與乘客席，給這兩者帶來什么新的東西，這才是根本。

車長超過5米、軸距超過3米的大房車，顯然這根本不是造一臺好操控汽車的基礎，放在寶馬旗下就是一種矛盾，因為這類車顯然就不利于操控的，但寶馬依舊搞了基本的機械工程來改善操控，最后的結果是：除了與時俱進的操控劂豢高級細膩化之外，新5系仍可以說是一臺很正統的寶馬。而我們談論大車操控性也顯然仍有積極的意義，這不是僅僅關乎駕駛的參與感，其實操控性高亦是我常說的，那是一種主動安全！

正如前面所說，讓大車改善操控的當務之急是減重，輕量化本身就減輕惰性，車身反饋也就相對更敏捷。寶馬對此道駕輕就熟，再施以低風阻造型車身，短前懸設計，前雙A臂、后多連桿懸掛，并且將發動機盡量布置在前軸之后，例牌的前后50：50軸重分配，底盤下部亦造得平整，保險杠兩側進氣口將空氣引入輪拱當中，并從前翼子板后部開孔流出，減少輪室內部渦流的形成，另外快速流動的空氣也有助于為前剎車散熱。

其實，以上這些在普通的寶馬房車上都是常規功夫，也是寶馬所擅長的，但對新5系來說，后輪輔助轉向系統則是具有針對性的技術，而它也讓我對此車的操控性刮目相看。

更自然沉穩的后輪輔助轉向

我所試駕的車型是配備高功率版2.0T發動機的530Li，最大功率與扭矩分別為185kW/5200-6500rpm、350Nm/1450-4800rpm，這代B48發動機用在5系上，狂性已大為收斂，要寶馬傳統那種狂性得要去到直六3.0T那一款了。350Nm不是什么厲害的數據，但結合寬闊的扭力峰值，也已足夠有效率，只要過了渦輪發力分水嶺扭力便出閘，收放順暢自然，我認為是這代5系最平衡、最恰到好處的輸出。至于三種行車模式，老實說Sport的加速力未見得比ECO與Comfort模式強多少，在運動感更強、平順度與經濟性上，在這類行政級民用車領域，后者的意義較前者更大—些。

至于原本可以算是針對超過3米的長軸距而彌補循跡能力的后輪轉向，在深入試過這代5系之后，我才知其境界頗高。原本試過上代5系的后輪轉向，總覺得有一些不自然，重心轉移一刻車尾竟然沒有什么滑動，而是又順勢推著車頭再進深一點。而此次開新5系感覺有了變化，后輪的表現更自然，我所說的自然，是車尾有正常合乎慣常物理性質的滑動，但又能感覺到后輪有一股力去幫你推入彎，收窄出彎的弧度。這種大車的操控感是上佳的，雖然車體較大且軸距很長，拐彎時能切實地感覺到車尾的存在，但它的入彎動態卻是非常積極，盡力去保持一種中性與穩健的轉向特性。

這部530Li的總體操控性，如前所述流露出一種自然穩定的趨勢，它肯定媲美不了3系甚至1系，但它的操控肯定要較同級對手優勝，仍是中型豪房市場較為注重駕駛表現的型號。轉向力度適中，轉向比例也很自然，駕駛車輛仍有不俗的溝通感。現在的寶馬已然在這類普適性車型上講求一種輕忪自如的駕駛感，行車質素也更偏向舒適安靜，轉彎的側傾也會更多，但在這種偏柔的調性下，仍能在駕駛時感受到那種精準、平衡與自然，這依然是一種好的操控，原因還是在于車架的基礎，那些機械設計與調校的基礎工程都不是輕易言傳的，車架、懸掛、轉向、平衡的車身重量分布，以上加起來，再加做了優化后的循跡神器后輪轉向技術，令新5系再度展現出新世代中大型房車平衡自然的操控與高級舒適的新形態。

它有什么操控缺點嗎？由于是四驅版本，它始終離不開猛然加油出彎時常會出現的轉向不足，這或許也跟它那套輪胎有關系。幸好，它的轉向不足曝光率不太高，車身動態很平衡，常規的方法都可以有效化解。這類車也不會追求過于敏感的車尾反應，530Li的動力，較寬的車胎也不足以讓它有更多的車尾擺動，我拼了老命也沒有讓它甩尾失控，最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下，四輪立即重拾抓地力。

總之，新5系始終由于車體較大，操控優良但不能只以操控來作賣點——它延續了上代5系的特點并做得更現代化與全面，比以往更具科技感、豪華舒適與易駕，保持操控傳統優勢的同時亦增強了它成熟、親民的一面，與奔馳E級的順滑優雅、行云流水相比，寶馬的調味依然還在，只是流露得更加成熟與自然了。

身處其中，是5還是77

當這臺S30Li X-Drive被蓋著車衣神神秘秘的送到公司，它的鑰匙被交到我手上保管的那一刻起，我就知道自己將會是除了寶馬方面人員之外，中國所有媒體中第一個與新5系加長版相處最久最親密的幸運兒——接下來的一周時間，這車要被我們搶鮮測試，同時還要拍航拍、拍大片、錄視頻，從黃昏暮色到暗夜之幕……。

專業的試駕感觸當然交給《汽車雜志》最專業的嚴來主筆，但其它有關新5系長軸車的乘坐俸驗，恐怕還是屬我最有發言權，那我就來跟大家談談當了一周新5系“后座老板”到底是啥感覺吧！

總而言之一句話：我坐的到底是5系還是7系？

這不是阿涂我不懂車到連BMW 5和7都分不出來，而是新的5系在加長軸距、加上新的科技配備之后，真的已經無限接近了7系——后座乘坐空間不多說了，反正翹腳抬腿依然寬松得很，甚至對比我試駕過的奔馳E級車都略勝一籌。但教我感到驚奇的，是這一代5系在車室氛圍的營造，包括觸感、視覺、聽覺……各方各面，居然都和前代車型拉出了不僅一個世代的進化幅度，除了一些精神層面與奢華感上還與7系有點形而上的差距之外，基本我對于新5系的車內環境是感到難忘的。

趁著視頻攝制團隊在車外忙得不可開交的當下，我調整了那屬于我的后座坐姿……不！其實已經有點接近飛機商務艙那樣的半躺姿，然后按下后座中央扶手上的釋放按鈕，將嵌于其中的Pad拿出來上網、發微信……，這不就是我每天睡前躺在床上轉發《汽車雜志》、“啊車”公眾號時的姿態嗎？原諒我當一回事后諸葛，但其實好久之前我就說過，豪華車把一堆控制功能按鈕設置在后座中央扶手給老飯用沒錯，但如果配上可調整姿勢的后座椅那就傻了，因為你可以試試看，當你躺在座掎上，如果你不用坐起來或努力轉頭看扶手就搞得清楚哪個按鈕配哪功能請告訴我，我一定讓黑衣人帶你走，不然我怎么知道你是不是眼睛長在手上的第12惑星人？

在這個級別中，新5系是我遇到第一款真正搞懂豪華與人性基本要求的車——剛剛那個Pad不是只用來讓我半躺著玩微信的，它還無線對接了車輛的控制系統，舉凡空調溫度、氛圍燈光、負離子香熏氣味、影音系統……都能控制，實在非常貼心實用。

在如此舒適的環境下，每天晚上都會出現在我床頭的場景——抱著手機睡著又復刻了，直到車外燈光師叫我滾出車外讓他們拍片，我這才心不甘情不愿的離開新5的懷抱。

燈光的藝術

午夜一點三十分，攝影師與燈光師占據了新5系的車內空間，被趕出車外喂蚊子還有點睡眼惺忪的我一直想著：大半夜不睡覺，跑來這里拍視頻到底是為了啥？直到攝影師用不可思議的運鏡角度拍新5系車頂，我才回想起來這代車型最創新也最出彩的特色之一——燈光！如果周遭環境不黑，這份特點又如伺大放異彩呢？

強烈推薦購買新5系不要錯過星空全景天窗，在光害令得星空黯然失色的城市中，躺在后座椅上仰望這個是很浪漫、享受的，甚至個人還覺得一向愛失眠的我，剛剛之所以安睡過去就與這面人造星空有點關系。此外，環布車艙的氛圍燈條可以變換出11種色調，初次玩轉覺得這科技是不是玩得有點過頭，但實際使用一段時間之后就發覺，其實燈光與心漪是有關系的，幾番嘗試發現我最配藍色，有點憂郁但卻冷靜，無論開車還是后座打瞌睡都舒服到極點，大愛！至于影音系統我就不多說了，了解阿涂的讀者都知道我如果對聲音較起真來，沒儀器+試聽測評哪肯罷休，但這里我還是把情懷空間留給車內那套B&W音響，它的聲音表現確實有水準，尤其前高音單體位置那金屬外框內藏螺旋狀燈光，似乎就是怕我忘了告訴大家那里面有英國B&W音響當家的鉆石單俸振膜。

還有，“開門見喜”這成語也適合5系介紹自己，一開門就會出現的照地羽翼狀迎賓燈毯很有質感，絕對不是那種汽配城加裝照地燈所能相提并論！

科技控的圣殿

“iDrive”，這幾乎已經等于BMW的詞與人機控制界面，出現在新5系上肯定理所當然，對此筆者也不再多說，只告訴大家新一代的控制界面被改成猶如書面翻頁那種形式，使用起來更得心應手了。不過，這就能算得上是“科技控”嗎？如是就洗洗睡吧！

就像一個城市的良好通勤條件，是包括有地鐵、公交、汽車、自行車……多方配合，讓人們從A到B不是只有單一選項，新5系給出的人機交流方式也從以往的單一iDrive擴充到了多種模式——語音識別、手勢識別、iDrive、觸屏，而實際體驗下來，個人覺得使用它們的打開姿勢應該是“互相支持”的，舉例來說，當使用一些大項目的控制，例如音響、導航時，使用語音搭配手勢控制最合拍，而且它們的判斷準確度嚴格來說還蠻高的；而在使用一些子項目細部設定時，由于操作機率較低，采用iDrive與觸屏的方式來控制就比較適合。當然，這么多控制方式羅列在那里，價值就在可以隨你所選，所以筆者也就不在這里給大家設定義，怎么好使你怎么用就對了！

變化是翻天覆地的

在實際接觸到新5系之前，其實筆者已經聽到一些抱怨其改款幅度太小的聲音，但當我們實際，本驗這車一周下來，才發現新一代車型的變化簡直是翻天覆地，包括操控上的精進，以及車內氛圍與科技性能的優化都非常超乎想象。可以見得寶馬對旗下車款的每一次變革都是傾注全力的。

至于那些還在抱怨5系改變不夠誠意的人，或許先去4S店體驗一下再來論斷！