不只是回歸那么簡單

寶馬一直沒有超跑車型，不是因為沒有實力，而是商業考慮，加上M部門的調校，M-Power車型的實力已經不亞于超跑。8系走GT路線，目前來看是旗下最頂端的車型，攻擊性很強，符合寶馬的特點。

且看對手奔馳，對于打造這種大型豪華GT一直沒有間斷，而一直標榜運動的寶馬也的確需要一款高端的GT跑車去提升品牌高度。

不論是傳承，還是從數字來看，8系都是BMW毫無疑問的旗艦車型。

說起來咱跟8系頗有淵源，當年歐洲老爺車之行，便有幸搭乘1990年上市發售的8系，走了一百多公里。那是當年寶馬技術巔峰的作品，V12的渾厚內力（可惜的是M8最終沒法如期誕生）和幾乎新車一般的超強質素（寶馬博物館級的保養當然沒話說），要知道當時研發花費超過15億德圍馬克（按照當時的物價水平，遠遠超過現在的LF-A），10年問總共“才”賣出3.1萬輛，也導致現在二手市場水漲船高。8系概念車回歸，自然是會成為寶馬高端跑車的旗幟車型，跟i8在兩個不同領域擔任旗手。

我曾有幸試駕過第一代8系，并且對屬于那個時代GT的硬線條、肌肉感，還有難得的駕駛時人與車溝通感留下深刻印象。但老實說，或許那個時代的BMW還沒完全搞清楚想買“GT”消費者的心理，以為有BMW一貫自豪的操控性能傾注其中就算可以（但實際上那車的操控性又只能算還好而已），但其實這群消費者花大錢追求的不只是駕駛樂趣，也要有帶得出場的豪氣與高貴，而在這方面第一代8系就做得不夠理想，甚至由于我接觸的那臺8系已有年歲，內飾與做工真的沒有相應“8”這個數字該有的水準。

如今，M型社會早已成為不可逆轉的全球現況，各家車廠在主攻高端消費者的項目上也多玩得駕輕就熟，相信BMW亦已吸取了足夠打造高端車型的經驗。目前看來，8系概念車的外觀設計是完全沒有問題、足夠吸睛，動力與底盤方面我也相信難不倒BMW，但有沒辦法把那種說不出，但卻能感受到的豪華感、科技感，以潤物細無聲的方式融進8系中呢？如果成功了，它就會是BMW高端跑車的旗幟代表！

目前來看應該是旗艦定位。而且BMW對于運動車型的孜孜不倦，也一定會在8系上得到很好的展現。相信無論在性能還是氣質上，8系都將會有驚艷的表現。

這個世界不是只有眼里只想著賺錢，其他都不在乎的車廠。8系也可以檢驗寶馬在新車種上實施的一些新概念、設計與技術，也為自己今后的發展獲取一些靈感。

這個問題同樣可以問奔馳S-Coupe和雷克薩斯的LC，我想既然有現成平臺，做這種大型豪華GT成本不算很高，這樣可以拔高品牌的高度。

BMW這么大一家車廠，肯定少不了負責預判市場趨勢的專業分析人才，而就算退一萬步來講，看著主要對手都祭出s Coupe、A9這些GT雙門跑車的大招，再不跟上腳步就實在后知后覺……不！不知不覺了！GT肯定不會是一家車廠用來走量的產品，但其相對單品利潤較高，再加上如今大家都玩共享平臺這一招節省開發成本，推出一臺8系來在高端人群圈建立影響力肯定是沒錯的，因為那些人買這樣一輛車只是分分鐘的事，而他們又認識很多這樣的人，對重要的政商、娛樂……圈子又有話語權，寶馬不逮住這個機會站穩自己的山頭肯定不行。反正，這個世界的貧富分化遠超我們想象就是，不能以一般人的思維，去看待8系所面對的那個消費群體！

作為全球知名的高端汽車廠家，BMW太缺少一臺頂尖車型來為其品牌搖旗吶喊，而這樣的頂尖車型并非勞斯萊斯或者M Power產品所能代替，而是需要掛著藍天白云徽章，將豪華和BMW傳統的操控能力集于一身才有資格代表。以往的6系轎跑車雖然在操控和豪華上都有所建樹，但始終是一臺6字頭的產物，而8字頭，則是另外一個層次。

一來是為了重新沖擊更高端的市場，產品陣線更豐富，二來，不讓奔馳s級Coupe獨美，用豪華雙門Coupe再次拔高鞏固寶馬品牌形象。

其實看看大型GT跑車出現的年代，那是世界汽車最黃金的年代，各種天馬行空的想法不斷實現，開著有個性、漂亮、性能好的跑車環游歐洲，都是那個時代的縮寫。說實話，8系真正的消費人群，也主要是生活在歐洲、北美這樣圍家的高端人群，這是生活方式的問題。而且這個時代，其實大型GT跑車還是比較缺乏新品的，8系的出現，會有很大機會在歐洲和北美市場取得不錯的訂單量。而在新興的亞洲，包括中圍市場，只會成為少數人的玩具。

100%。

以8系無論發動機、變速器還是車架平臺等一切都是現成有的，成本不算太高，量產肯定是指日可待。

幾率我說不準，就看BBA在高端GT這個市場上的戰爭如何打下去，只要有一方發難，8系估計就穩出不退，又或是8系成為首先發難的那一位也說不定。目前看來，推出幾率還蠻高的，因為全球汽車市場不景氣是既定事實，不透過8系來挖點有錢人的錢怎么都說不過去。

如果BMW在未來一年沒有遇上重大的財務問題，8系的量產是板上釘釘了。

非常大，說是不追求銷量，實際上目前很少會有只為提升形象而量產的車型。而賓利、S級Coupe的市場表現。以及寶馬自己用戶升級需求，都在表明8系存在的必要性，它量產之后，就輪到期待比X5更豪華的寶馬SUV了。

技術方面不存在任何問題，至少包括平臺和動力方面，并不需要太多的創新就可以實現。如果要量產，就要考慮在實現某些設計時候所需要的成本了。總的來說，問題不大。

我比較討厭這個問題，仿佛所有高價又不實用的汽車都可以歸為“土豪玩具”此類，成為體現階級優越感的符號。我更愿意將此類汽車看成本能、品位、玩心與理想的結合，是一種讓人開心的汽車。

能夠懂得欣賞這種大型豪華GT的公子哥兒不算太多，畢竟要外形要好玩的車還有大把選擇。

畢竟原本在GT領域玩轉的汽車品牌，在高端群領域已經打下一定知名度，BMW這個相對比較面向大眾的高端品牌要在第一代8系相隔十多年之后再重回領域確實有挑戰性。但如今這個市場啥事都說不準，或許搭配個啥《速9》、《快遞》、《漫威》之類電影，配上幾個名人或事件營銷，一下子就在土豪圈炒出一片天也說不定。反正，我是持觀望與祝福的態度就是了！

大型豪華GT本來就不是什么接地氣的玩意，而是亭臺樓閣的玩物，不過為什么各大廠家都在耕耘這塊田地呢？我有一個比較特別的想法，隨著新興市場的發展，這些地區的公司制度會越來越完善，自然就會開始規定其高管，也就是我們所說的打工皇帝們，不能夠再駕駛法拉利、蘭博基尼之流的超級跑車，所以這群客戶只能退而求其次去選擇這些大型GT跑車，可以預見，這個市場是有足夠的空間來讓BMW 8系來闖蕩的。

以當年比7系貴不少的8系而言，新的8系量產，定位恐怕也會差不多，至于是不是少數土豪的玩具，問土豪吧！

在歐洲和北美可能受眾會稍微大一些，在亞洲，包括中國這樣的新興市場，注定是少數人的玩具。同時還要看BMW為8系分配的產能有多少。肯定不會比1～7系任何一款車多。