集群式供應鏈視角下流通產業發展模式構建

陸球英

內容摘要：在我國全面深化制造業轉型發展的今天，如何有效提升流通業發展，將成為能否增強產業集群功能與競爭力的關鍵。本文從集群式供應鏈的基本理論出發，分析我國現階段流通產業的發展現狀，闡述了我國流通產業集群式呈現出的特征及存在的問題，提出了集群式供應鏈視角下我國流通產業發展模式的構建及實現的路徑，以促進我國流通產業的快速穩定發展為手段，使我國產業集群融入到一體化的全國經濟和高度自由化的全球經濟中。

關鍵詞：產業集群 集群式供應鏈 流通產業 模式構建 實現路徑

集群式供應鏈的基本理論

（一）集群式供應鏈的概念

二十世紀八十年代由美國哈佛學者麥克爾·波特首先提出了供應鏈和產業集群理論，這是在對墨西哥、泰國、巴西以及美國等國家勞動密集型產業集群進行研究的基礎上提出的。隨后在2004年，由我國武漢華中農業大學的學者根據企業差異化分工，引導出了三種集群式供應鏈模式，即Need型集群式供應鏈、Seed型集群式供應鏈和Feed型集群式供應鏈。

（二）集群式供應鏈的特征

集群式供應鏈的特征明顯，主要體現在四個方面。首先是本地產業集群一體化特征。本地產業集群一體化是一個相對理想的狀態，主要是指產品在采購、生產、設計、銷售等所有環節，都可以利用本地區的優勢資源完成。這種本地產業集群一體化的特征優勢及其完整性，極大地縮短了產品的生產周期，降低了產品的庫存量，能夠使企業在最短的時間內獲取到市場信息的反映。同時，本地產業集群還可在生產中相互協作，向外界學習先進技術、經驗或注入資金等，所有本地完成產品生產的全過程都可看作是本地產業集群一體化的特征體現。

其次是類似產業動態化競爭特征。集群式供應鏈是在市場經濟環境下形成的，既然是市場環境，必然會出現類似產業集群，因此市場競爭勢必存在，這也是產業鏈不斷優化升級的必然結果。另外，對于集群式供應鏈上的企業一般會分為核心層、協作層和外部松散層，這三層的劃分僅代表類似企業在集群式供應鏈中的地位，并不代表其數量，所以，無論是三層中的哪個層級產業，均由多個機構或企業組成，各層企業相互協作，同時也存在激勵的動態化競爭，處于劣勢的企業必將被技術、服務、產品更優的企業所代替。

再次是信譽作為基礎化聯結特征。集群式供應鏈所涉及的產業和機構眾多，其產業鏈內部的上下游企業層次也是參差不齊，且相互之間形成的協作關系和協作方式更是靈活多樣。然而，無論是采用契約式合作，還是采用非契約式協商，集群式供應鏈上下游企業之間都必須以信譽作為基礎。

最后是中小企業普遍化定位特征。我國政府提出的“大眾創業、萬眾創新”戰略、“互聯網+”等戰略，都是為了在市場經濟條件下，中小企業能夠借助產業集群的優勢而壯大自身力量。傳統的供應鏈是分布在不同區域內，如產品訂單、物流信息、倉儲管理等都需要投入很大人力、物力、財力，而且專業性系統的建立對于中小企業而言更是望塵莫及。但是，產業集群可以將上下游企業間的距離拉近，為更多中小企業提供發展契機，在無需前期大規模資金投入的基礎上，也可完成技術、產品、信息的交流。

（三）集群式供應鏈的分類

集群式供應鏈主要分為單中心模式、多中心模式和無中心模式。首先，單中心集群式供應鏈模式是指在整個產業集群范圍內，要圍繞一個核心企業形成相對完整的供應鏈系統，周邊企業或機構均應為核心企業提供相關配套和服務。如我國傳統的、大型的、重要的工業基地長春汽車產業集群或鞍山鋼鐵基地等，均屬于單中心集群式供應鏈模式，這一模式就是圍繞著某一特定核心企業所形成的集群式供應鏈，因此，單中心模式可以為核心企業提升市場競爭力提供技術和服務支持。

其次，多中心集群式供應鏈模式是指在整個產業集群范圍內，具有兩個或兩個以上的核心企業，其他企業圍繞著多個企業形成的相對完整的單鏈條供應鏈模式。我國已經出現了多中心集群式供應鏈模式，按照地區劃分主要集中在浙江、福建、廣東等沿海省份，多中心產業集群以地區優勢及專業化進行分工，形成了“區域塊狀經濟”和“專業城鎮經濟”，以多產業優勢促進城市經濟的增長。

最后，無中心集群式供應鏈是指在整個產業集群范圍內，由若干個水平相當、地位相近、大小相仿的各類企業共同組成，這些企業之間的聯系性不大，但能夠圍繞某一產業形成多條平行交錯的供應鏈系統。我國新興的很多高新技術產業園區或是經濟開發區、自由貿易區多數屬于這種無中心類型，其一般是按照城市規劃，將具有類似技術和產業的企業組織成一個龐大的產業集群，以引進優秀的人才或外資。如著名的杭州軟件產業集群就屬于無中心集群式供應鏈類型。

我國現階段流通產業發展現狀分析

傳統流通產業的發展速度放緩。傳統的批發業和零售業是我國流通產業的集中體現，隨著國際市場低迷與我國高新技術產業的沖擊，以及勞動密集型產業向知識密集型與資金密集型產業的轉型，自2012年起我國批發業和零售業出現增長速度放緩的總趨勢。依據國家統計局相關數據顯示，2012年我國全年社會消費品零售總額210307億元，比上年增長14.3%，2013年我國全年社會消費品零售總額實際比上年增長13.1%，2014全我國全年社會消費品零售總額實際比上年增長10.9%，到了2015年，我國全年社會消費品零售總額實際比上年增長10.6%。由此可見，四年來我國傳統批發業與零售業的需求量增長速度持續放緩。

傳統流通模式與電商模式融合。隨著“互聯網+”戰略的提出和我國《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，我國流通模式已經全面進入到互聯網時代，不但制造業要同互聯網深度融合，而且傳統流通模式也要同電商模式深度融合，這是使傳統流通企業提質增效的柔性手段。首先，電子商務平臺的蓬勃發展，為傳統流通模式同電商模式的融合提供了舞臺，從信息流的共享，商流的電子化和物流的全程跟蹤，都體現出傳統流通模式與電商模式融合的趨勢勢不可擋。其次，電子商務的興起并不代表傳統流通模式的消亡，而是店商與電商兩者共存共榮，在更多情況下，經電商平臺實現實體物品的交易，再通過店商實現實體物品的流通。

傳統倉儲行業呈現專業化趨勢。現如今，隨著國內外流通產業速度的加快，我國很多知名開發商也正在考量專業倉儲中心的投資建設。因此，我國區域倉儲行業受到電子商務的影響，主要呈現出越來越專業化的發展趨勢。具體表現為三點：一是區域倉儲行業呈現出大規模化的建設，主要為電商服務；二是區域倉儲行業的技術水平持續提升；三是物流行業已經開啟自備區域倉儲模式。

傳統物流產業保持高速化增長。2016年高速增長的快遞業在我國整個物流產業中可謂是一枝獨秀，不但大件物流業務快速增長，普通快遞業務更是迅速井噴。依據我國統計局相關數據顯示：2014年我國快遞日均服務能力已達到7600萬人次，社會物流總額超過200萬億元，而且每年還以較快的速度增長著。與此同時，快遞業作為新業態，不但催生了其他新業態的誕生，而且可以充分吸納就業、降低企業成本、方便群眾生活。比如，我國現階段擁有快遞企業約8500家，知名快遞品牌約20家，像順豐、申通、中通、韻達、EMS、天天快遞等排名前十的快遞企業業務量均迅速攀升。

我國流通產業集群式呈現的特征及存在的問題

我國流通產業集群式發展特征。首先，我國流通產業集群式發展是以城市為中心才得以形成。我國的流通產業集群主要集中在城市商貿區，是基于產品的生產與銷售過程而形成的環形鏈條。眾所周知，我國的沿海城市或大型城市一般都會規劃出一個商貿區，可以是市中心的商業街，也可以是消費品批發零售市場，這些商貿區以目標市場為基本點，產品在價格和層次上存在差異性，如一般城市的商貿區均會以服裝、鞋帽、化妝品等日常用品為主，從一個中心商貿區逐漸向其他范圍擴展。其次，我國流通產業集群式發展是以技術與產品為依托形成。制造業一直是支持我國國民經濟增長的重要動力，其對于城市的建設和民眾的就業具有最直接的影響，同時，制造業的發展水平還能夠體現出城市整體的經濟實力。因此一般來將，城市經濟發展水平越高，城市規劃和產業結構的劃分就越細致，制造園區作為經濟增長的重點更要在城市發展中擔任重要角色。所以，我國的流通產業集群式發展是以制造業的技術與產品為依托而形成，在城市內一般由多個產業組成一個具有較大規模的產業園區。最后，我國流通產業集群式發展是以倉儲與物流為保障形成。隨著移動網絡終端的越來越便捷，商流、物流、資金流和信息流全部集中到了電子商務平臺之上，制造企業與倉儲企業和物流企業更是實現了無縫連接。通過第三方倉儲和第三方物流，甚至第四、第五方物流，實現了網絡查詢、網絡跟蹤、網絡支付、網絡驗收等一站式服務，而且由倉儲與物流服務為主體的流通產業集群運作模式更是越來越規范。

我國流通產業集群式發展壁壘。首先，我國流通產業集群規劃缺乏穩定性。我國產業集群供應鏈主要是由生產、倉儲、物流、商貿等環節組成，這些環節將產業集群聯結在一起，通過有效的市場運作和信息管理，提升各個環節供應鏈的聯通效率。但正是由于能夠影響產業集群供應鏈的環節眾多，才使產業集群的規劃表現出不穩定性。其主要表現為三點：一是地方政府雖然進行了產業集群規劃，但計劃總是趕不上變化，總有一些非產業鏈內的企業進入集群中；二是每屆地區換選后對集群園區的規劃都不同，使整個產業集群的發展受到外界影響；三是隨著城市的擴大，會形成多個區域中心或商貿中心，產業集群會被規劃到不同的中心內，出現四處奔波的窘態。其次，我國流通產業集群發展輕視互通性。我國的產業集群一般是圍繞一個或多個核心企業提供相關配套與服務支持，但在我國由于各產業間的規劃是相對獨立的，所以并沒有從供應鏈良性互通的角度進行整體規劃。如長沙高橋大市場是當地的綜合性大型物流產業集群，由其到瀏陽、雨花等地區的交通十分便利，但到寧鄉、王城等地的交通卻不便。眾所周知，集群式供應鏈的效率對提高商品流通速度具有重要作用，協作程度越高商品流通速度則越快，所以，長沙高橋大市場因與寧鄉、王城等地區的互通性差，導致產業集群合作性低。最后，我國流通產業集群物流欠缺專業性。我國知名品牌的物流公司在一、二線城市的倉儲和物流業務相對完善，而在三、四線城市的鄉鎮或村莊快遞則很難送達，所以我國物流行業的專業性還應從三個方面持續提升。第一，大多數物流企業無規范的倉儲地點，許多僅是一間出租房屋而已；第二，商品在物流運輸過程中，會出現丟失現象，若無保價很難得到賠償；第三，物流人員文化程度不高，對物流理解較為片面，這也是物流行業欠缺專業性的重要誘因。

集群式供應鏈視角下我國流通產業發展的模式構建

根據人口數量建設產業集群。通常來說，我國的一線城市人口數量多，可根據交通、人文、地理、自然環境等將一線城市劃分為多個區域，每個區域由多個產業集群或自由商貿區組成。而二、三線城市人口相對少些，受地域面積和經濟發展水平的制約，二、三線城市規劃時可以設置多個不同功能的產業園區。總體來說，城市人口越多代表人均消費能力越高，城市經濟發展越成熟，更容易出現產業集群效應，進而形成流通產業的大規模發展。

根據區域發展打造產業集群。我國根據區域定位打造不同類別產業集群的現象越來越多，如長江經濟帶上的九省二市，都在依據區域的不同特征，打造不同的文化名城和科技名城，并集合各產業集群的優勢，打造城市的亮點。因此，同一個區域的類似行業如能形成一個產業集群，不但可進行技術和經驗交流，而且可增強產品市場核心競爭力。

根據產業結構規劃產業集群。這是一種相對理想化的構建狀態，從產業結構規劃產業集群能使供應鏈的上下游企業互通有無、相互協作，縮短整個產品的生產和設計周期，提升產業鏈效率。但從我國各城市發展及規劃來看，區域的發展一般由一個或多個核心企業構成，然后向周邊地域輻射，很多中小企業向核心企業提供配套服務，但由于城市各區域發展能力有限，區域內產業集群多呈現出雜亂混合的狀態。

根據倉儲物流設置產業集群。根據倉儲物流設置產業集群是未來我國流通產業的一個重要選擇，因為任何有形產品都需要物流的形式才能流動到市場中。對于三、四線城市來說，由于城市體量小，整個城市設置一個大型倉儲物流中心即可。而對于一、二線城市來說，區域面積大，產業集群數量多，就必須根據區域劃分來設置倉儲物流，以滿足流通產業日益增長的業務需求。

集群式供應鏈視角下我國流通產業發展的實現路徑

科學規劃流通產業集群。流通產業集群與城市發展規劃息息相關，因此應將城市的長期規劃同流通產業集群供應鏈進行統一、科學的規劃。一是流通產業集群選址應合理，要能夠滿足城市業務發展的需要。二是流通產業集群要考慮到交通等各類因素，以及產業間的相互關聯性。三是要明確城市短期規劃與長期規劃間的關系，防止政策變動，而被動調整流通產業集群供應鏈。四是要充分考慮到城市發展中經濟、政策、文化、交通等多方面因素，構建合理的流通產業集群發展規劃。

穩定推進流通產業建設。規劃是理論，關鍵要靠落實規劃才能推進城市發展穩定流通產業建設。就我國現階段的規劃落實來看，市級政府的規劃會受制于省級政府，而省級政府的規劃還會受制于中央政府。城市區域規劃的調整不但會直接影響區域建設與發展，更會影響流通產業建設的穩步推進。

依靠區域發展不斷改進。城市的區域發展不是一成不變的，因此流通產業集群要隨著城市整體經濟的變化而不斷改變。若是城市區域內產業發展過快，則要向外擴大整個產業集群；而若是城市區域內產業發展不足，則要適度地調整產業集群范圍。所以，流通產業集群應該結合城市區域內交通、電力、自然環境等的提升，而持續促進其檔次的改進。

不斷優化供應鏈各環節。商品流通主要由生產、倉儲、物流和商貿四個環節構成，只有當每個環節都能夠完美結合時，才有可能形成一個完善的流通產業集群式供應鏈模式。因此，集群式供應鏈不能以簡單的需求和技術為主，應向以服務型機構或企業為主導型轉變，從根本上優化集群式供應鏈的各環節，加強相互協作，實現流通產業的規模化發展。

參考文獻：

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