農(nóng)業(yè)機(jī)械動力裝置燃油噴射技術(shù)專利競爭態(tài)勢分析

吳磊琦，諶 凱，趙志娟，應(yīng)向偉

(浙江省科技信息研究院，浙江 杭州 310052)

農(nóng)業(yè)機(jī)械動力裝置燃油噴射技術(shù)專利競爭態(tài)勢分析

吳磊琦，諶 凱，趙志娟，應(yīng)向偉*

(浙江省科技信息研究院，浙江 杭州 310052)

針對柴油機(jī)目前廣泛應(yīng)用的3種燃油噴射系統(tǒng)(電控單體泵系統(tǒng)、電控泵噴嘴系統(tǒng)、共軌燃油噴射系統(tǒng))進(jìn)行分析，從專利申請趨勢、技術(shù)發(fā)展趨勢、區(qū)域分布、主要競爭機(jī)構(gòu)以及在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用等角度探討其競爭態(tài)勢。結(jié)果表明，電控單體泵、電控泵噴嘴系統(tǒng)整體技術(shù)已趨于穩(wěn)定，目前技術(shù)發(fā)明主要布局在系統(tǒng)零部件或新材料研發(fā)等外圍專利上，共軌燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)已趨于成熟，德國和日本在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位，我國在該領(lǐng)域的研究與開發(fā)尚處于起步階段。

農(nóng)業(yè)機(jī)械；燃油噴射系統(tǒng)；單體泵；泵噴嘴；共軌；專利分析

農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)用運(yùn)輸車輛的發(fā)動機(jī)90%以上采用柴油發(fā)動機(jī)，是非道路移動機(jī)械尾氣排放治理的重點(diǎn)。2014年10月1日起，《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》正式實(shí)施，要求于2016年4月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)。日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、激烈的市場競爭和能源短缺使得農(nóng)用發(fā)動機(jī)不得不引入新技術(shù)，向低污染、低油耗、高比功率的方向發(fā)展，關(guān)鍵在于改善燃燒過程和方式，而這在很大程度上取決于噴油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)三者之間的匹配[1-7]。因此，對噴油系統(tǒng)的開發(fā)研究是未來發(fā)動機(jī)技術(shù)的主要研究方向之一，提高噴射壓力，對噴油規(guī)律、準(zhǔn)確、靈活的控制是發(fā)動機(jī)技術(shù)升級的主要途徑。

本研究通過對目前在柴油機(jī)上廣泛應(yīng)用的幾種燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行專利分析，旨在全面了解電控單體泵系統(tǒng)、電控泵噴嘴系統(tǒng)、共軌燃油噴射系統(tǒng)的專利申請趨勢、技術(shù)發(fā)展趨勢、區(qū)域分布、主要競爭機(jī)構(gòu)以及在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用。然后，根據(jù)專利分析結(jié)果，結(jié)合我國農(nóng)用發(fā)動機(jī)發(fā)展實(shí)際，參考國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出我國企業(yè)農(nóng)用發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展的對策建議。

1 材料與方法

以德溫特專利數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)源，通過關(guān)鍵詞、國際專利分類號(IPC)及德溫特(DII)手工代碼相結(jié)合的檢索方法進(jìn)行專利檢索：電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)相關(guān)專利族1 144項(xiàng)，其中，中國專利173件，中國申請人申請的中國專利為122件(由于電控單體泵和泵噴嘴一樣，是通過做成一體的電磁閥進(jìn)行時(shí)間控制的單獨(dú)噴油泵的噴油系統(tǒng)，僅存在單體泵系統(tǒng)的高壓產(chǎn)生和高壓電磁閥與噴油嘴之間有一根高壓油管的區(qū)別，因此將單體泵系統(tǒng)和泵噴嘴系統(tǒng)一起進(jìn)行專利分析)；共軌燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)專利族4 817項(xiàng)，其中，中國專利1 092件，中國申請人申請的中國專利451件(檢索時(shí)間范圍為1962年至2015年5月)。

2 結(jié)果與分析

2.1 電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢

2.1.1 專利申請趨勢

電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)在全球和我國的專利申請走勢如圖1所示，可以看出，此類燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展大致可以分為3個(gè)階段。

第一階段，快速發(fā)展期(1984年之前)。此類燃油噴射相關(guān)技術(shù)專利最早出現(xiàn)在1966年，到1982年申請量達(dá)到30件，發(fā)展較為迅速。該系統(tǒng)從出現(xiàn)專利申請開始，申請量就迅速增長，這可能與泵噴嘴系統(tǒng)是技術(shù)局部改進(jìn)相關(guān)。中國在該階段尚未有專利申請。

圖1 電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)專利申請走勢Fig.1 Patent application trends of electronically controlled unit pump system and electric control unit injector system

第二階段，穩(wěn)步增長期(1984—1999年)。從1984年開始，此類系統(tǒng)的專利申請量出現(xiàn)較低幅度的回落，但總體仍呈向上發(fā)展趨勢，這意味著該技術(shù)在此階段已步入穩(wěn)定期。我國于1991年出現(xiàn)此領(lǐng)域的第一件專利申請。

第三階段，調(diào)整期(2000年至今)。從2000年開始至今，此類專利申請量的調(diào)整幅度較大，意味著該類別的技術(shù)趨于成熟，但研發(fā)力度不穩(wěn)定，這可能與新替代技術(shù)的快速發(fā)展相關(guān)。我國在此階段專利申請出現(xiàn)快速增長。

需要指出的是，由于專利申請存在18個(gè)月的公開期，所以2013年之后的數(shù)據(jù)還不完整，僅作參考。但根據(jù)整體趨勢判斷，此類燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)從第一件專利申請開始就被學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界迅速接受，并快速發(fā)展。

2.1.2 技術(shù)發(fā)展趨勢

IPC和DII手工代碼包含了專利的技術(shù)信息，統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，專利主要集中于此2類燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征、電子控制的電子單元，以及電磁閥、壓電或電致伸縮電機(jī)等部件以及部件新材料。

通過2類燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域最近3年(2012—2014年)首次使用的IPC代碼和未再使用的IPC代碼的對比分析可以發(fā)現(xiàn)，具體的結(jié)構(gòu)部件成為目前的研發(fā)方向，這也表明該類技術(shù)整體已經(jīng)成熟，部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料研發(fā)成為完善系統(tǒng)技術(shù)的手段。

2.1.3 專利區(qū)域分布

根據(jù)圖2可以看出，美國、日本、德國、中國專利合計(jì)占該類別專利的75%左右，說明前述4國在這2類燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)上處于絕對的領(lǐng)先地位。德國從1966年就開始申請?jiān)擃I(lǐng)域的第一項(xiàng)專利，1973年后申請量一直保持穩(wěn)定，研發(fā)主力為博世公司；美國從1971年開始申請?jiān)擃I(lǐng)域的第一項(xiàng)專利，1979—2008年間專利申請一直保持穩(wěn)定，研發(fā)主力為卡特彼勒公司；日本在該領(lǐng)域起步較晚，申請量頂峰的時(shí)期是1994—1999年。我國于1991年才申請此領(lǐng)域的第一項(xiàng)專利，但后續(xù)發(fā)展較快，尤其是自2004年開始，專利申請量一直保持穩(wěn)定增長，研發(fā)主力有中國一拖集團(tuán)、重慶紅江機(jī)械有限公司等。

根據(jù)國別和國內(nèi)地區(qū)統(tǒng)計(jì)分析，除國內(nèi)企業(yè)申請中國專利122件外，外國申請人中，美國公司在中國申請布局的專利最多，其次是德國、日本、歐洲、韓國等。而國內(nèi)申請主體所屬地區(qū)中，北京、江蘇、山東申請量排名前三。

2.1.4 專利競爭機(jī)構(gòu)

圖3展示了電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＠暾埩颗琶傲械臋C(jī)構(gòu)。其中，博世公司申請時(shí)間最早且申請量最多，達(dá)130項(xiàng)，相對于該公司在其他燃油噴射系統(tǒng)的專利數(shù)量，兩類燃油噴射系統(tǒng)的專利所占比重較低，說明其在該公司的戰(zhàn)略地位較低。但不管是申請總量還是近3 a數(shù)據(jù)均顯示，博世公司在此類技術(shù)中一直處于絕對領(lǐng)先地位。該公司專利主要布局于德國、日本和美國，最近3 a的研發(fā)趨向于噴射時(shí)間控制、噴射量控制、聚合物材料的應(yīng)用等。卡特彼勒公司的專利申請量僅次于博世公司，起步也相對較早，在1984年就開始申請專利，但之后中斷8 a，該公司在1994—1997年間，申請數(shù)量達(dá)37件，占全部專利的近一半。德爾福公司專利申請量排名第五，但起步較晚，1996年才開始申請第一項(xiàng)專利，專利主要布局在英國、歐洲和美國，最近研發(fā)主要集中于噴射閥、凸輪軸、搖臂等方向。

圖2 電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)優(yōu)先權(quán)專利國際區(qū)域分布Fig.2 Regional distribution of priority patents about electronically controlled unit pump system and electric control unit injector system

圖3 單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)主要專利申請人國際排名Fig.3 Global ranking of main patent applicants in s electronically controlled unit pump system and electric control unit injector

根據(jù)近3 a專利數(shù)據(jù)，國內(nèi)的濰柴動力公司、北京理工大學(xué)、重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司、中國重型汽車集團(tuán)等專利申請量快速增長。國內(nèi)關(guān)于2類燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)比較熱門，專利申請積極性也較高，具體來說主要集中于以電力操作為特點(diǎn)的燃料噴射裝置、燃料噴射泵等方面。

2.1.5 在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用分析

根據(jù)檢索結(jié)果，電控單體泵、泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用相關(guān)專利共26項(xiàng)，主要有洋馬、博世、約翰迪爾、久保田等公司申請相關(guān)專利，其中，洋馬柴油機(jī)申請7項(xiàng)，博世公司、約翰迪爾各申請4項(xiàng)專利。該領(lǐng)域雖然自1982年起就有相關(guān)研究，但研發(fā)不穩(wěn)定，每年的專利申請數(shù)量少。根據(jù)IPC代碼統(tǒng)計(jì)分析，電控單體泵、泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的技術(shù)應(yīng)用主要集中在電力操作、燃油泵以及燃料噴射器等領(lǐng)域。

2.2 共軌燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢

2.2.1 專利申請趨勢

圖4展示了全球和中國共軌燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)專利的申請情況，可以看出，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展大致可以分為3個(gè)階段。

第一階段，技術(shù)孕育期(1993年之前)。第一項(xiàng)共軌燃油噴射技術(shù)相關(guān)專利于1975年申請，但接下來的十幾年間，每年此類專利申請量不足10項(xiàng)，說明該技術(shù)仍處于孕育期，專利申請主要來自美國和日本。

第二階段，快速發(fā)展期(1994—2008年)。從1994年開始，共軌燃油噴射技術(shù)相關(guān)專利申請量總體出現(xiàn)快速增長，1994年時(shí)僅為18項(xiàng)，而2008年時(shí)達(dá)到高峰，達(dá)387項(xiàng)，說明眾多企業(yè)、高校院所等開始投入到共軌燃油噴射系統(tǒng)的研究中，相關(guān)技術(shù)得到快速發(fā)展。除美國、日本和德國外，中國也開始加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并于1999年申請?jiān)擃I(lǐng)域第一項(xiàng)相關(guān)專利。

第三階段，穩(wěn)定成熟期(2009年至今)。從2009年開始，該領(lǐng)域?qū)＠暾埩砍霈F(xiàn)一定程度的波動，但年申請量穩(wěn)定在300項(xiàng)左右，說明共軌燃油噴射技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，開始朝產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。在此階段，我國開始發(fā)力，專利申請量出現(xiàn)快速增長。

綜上可以看出，共軌燃油噴射技術(shù)在1994年后受到學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注，開始穩(wěn)步發(fā)展，目前已趨于成熟。

2.2.2 技術(shù)發(fā)展趨勢

基于共軌燃油噴射系統(tǒng)排名前十的IPC代碼和DII手工代碼的統(tǒng)計(jì)分析可以看出，共軌燃油噴射系統(tǒng)的專利主要集中于燃料噴射控制、燃料噴射裝置及其零部件、電子控制部件、共軌裝置等。

圖4 共軌燃油噴射系統(tǒng)專利申請走勢Fig.4 Patent application trend of common rail fuel injection system

通過共軌燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域最近3 a(2012—2014年)首次使用和不再使用的手工代碼的對比分析可以看出，電控單元可能成為潛在的研發(fā)熱點(diǎn)，而傳統(tǒng)的電機(jī)、檢測技術(shù)已經(jīng)較為成熟，不再是近期研發(fā)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2.2.3 專利區(qū)域分布

全球有十幾個(gè)國家在共軌燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了專利申請。如圖5所示，專利申請排名前10位的國家和地區(qū)依次為：德國、日本、中國、美國、韓國、歐洲、英國、法國、奧地利和意大利。其中，美國起步最早，但專利申請量相對較少，占比僅為6%，主要申請機(jī)構(gòu)為卡特彼勒。德國專利占比達(dá)40%，日本專利占比達(dá)34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家，說明德日兩國主導(dǎo)了共軌燃油噴射技術(shù)的發(fā)展。德國主要申請機(jī)構(gòu)為德國博世，日本主要申請機(jī)構(gòu)為日本電裝。我國在該領(lǐng)域起步較晚，1999年才申請第一項(xiàng)相關(guān)專利，但2004年之后專利申請量出現(xiàn)高速增長，近3 a的申請量占全部申請的一半以上，說明國內(nèi)創(chuàng)新主體越來越重視共軌燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)工作。

德國和日本的技術(shù)布局各有側(cè)重，德國側(cè)重于F02M47(用受流體壓力而動作的燃料噴射閥進(jìn)行循環(huán)動作的燃料噴射裝置)、F02M59(專門適用于燃料噴射的泵)、F02M63(其他燃料噴射裝置及其零部件)的研發(fā)，而日本更側(cè)重F02D41(可燃混合氣或其組分供給的電氣控制)、F02M55(以其自身的燃料輸送管或通風(fēng)裝置為特征的燃料噴射裝置)、F02M45(燃料噴射裝置，其特點(diǎn)是按一定的時(shí)間/壓力或時(shí)間/噴油量關(guān)系循環(huán)工作)的研發(fā)。我國在共軌燃油噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中專利申請量相對較少。

圖5 共軌燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)先權(quán)專利國際區(qū)域分布Fig.5 Regional distribution of priority patents about common rail fuel injection system

根據(jù)國別和國內(nèi)地區(qū)統(tǒng)計(jì)分析，除國內(nèi)企業(yè)申請中國專利451件外，外國申請人中，德國公司在中國申請布局的專利最多，達(dá)283件，其次是日本、美國、韓國等。而國內(nèi)申請企業(yè)所屬地區(qū)中，江蘇企業(yè)申請最多，主要申請人為無錫油泵油嘴研究所和無錫威孚有限公司，其次是北京、山東、福建等地。

2.2.4 專利競爭機(jī)構(gòu)

圖6展示了共軌燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＠暾埩颗琶傲械臋C(jī)構(gòu)。全球有數(shù)百家機(jī)構(gòu)在共軌燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了專利申請，排名前10的機(jī)構(gòu)主要來自德國、日本、美國和韓國，均為企業(yè)。來自德國的3家企業(yè)包括：博世、西門子、大陸汽車，其中德國博世在共軌燃油噴射系統(tǒng)方面的專利申請量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，且多年來一直保持對該領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)，對應(yīng)于市場戰(zhàn)略，其專利主要布局于本國和日本、韓國，技術(shù)布局較為全面，尤其側(cè)重F02M47、F02M59和F02M63的研發(fā)，近3 a的研發(fā)則主要側(cè)重于燃油噴射閥、燃油泵、微處理器系統(tǒng)、壓力檢測等。來自日本的4家企業(yè)包括：電裝、豐田、五十鈴和自動車部品工業(yè)，其中日本電裝專利申請量排名第2，但2005年之后專利申請量出現(xiàn)明顯下滑，主要布局在本國和德國、美國，技術(shù)上相對更為側(cè)重F02M45的研發(fā)，近3 a的研發(fā)則主要側(cè)重于微處理器系統(tǒng)、燃油噴射閥、液壓檢測和傳感器。

在共軌燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)中國專利中，國外企業(yè)德國博世和日本電裝的專利申請量占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，帶來較強(qiáng)專利壁壘。國內(nèi)機(jī)構(gòu)中，哈爾濱工程大學(xué)、福建莆田中涵機(jī)動力公司、無錫油泵油嘴研究所、北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司、濰柴動力有限公司等專利申請量在近3 a出現(xiàn)快速增長，專利申請主要集中于燃料噴射泵、燃料輸送管為特征的燃料噴射裝置、電力操作為特點(diǎn)的燃料噴射裝置以及相關(guān)零部件等領(lǐng)域。

圖6 共軌燃油噴射系統(tǒng)主要專利申請人國際排名Fig.6 Global ranking of main patent applicants in common rail fuel injection system field

2.2.5 在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用分析

根據(jù)檢索結(jié)果，共軌燃油噴射系統(tǒng)在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用相關(guān)專利共47項(xiàng)，不到共軌燃油噴射系統(tǒng)總專利數(shù)量的1%。2002年才出現(xiàn)農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用相關(guān)專利(由美國底特律柴油機(jī)公司申請)，與1975年相比整整落后了將近30 a。日本井關(guān)農(nóng)機(jī)株式會社、日本洋馬柴油機(jī)株式會社、德國博世公司為主要研發(fā)力量。目前，農(nóng)用發(fā)動機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)的主要技術(shù)研究方向是共軌裝置和電控單元，這與整個(gè)技術(shù)的研究方向一致，同時(shí)，污染排放控制也是其主要研究方向。

3 結(jié)論與討論

本研究針對柴油機(jī)目前廣泛應(yīng)用的3種燃油噴射系統(tǒng)(電控單體泵系統(tǒng)、電控泵噴嘴系統(tǒng)、共軌燃油噴射系統(tǒng))，從專利申請趨勢、技術(shù)發(fā)展趨勢、區(qū)域分布、主要競爭機(jī)構(gòu)以及在農(nóng)用發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用等角度進(jìn)行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電控單體泵、泵噴嘴系統(tǒng)從1966年就獲得關(guān)注，并迅速被推廣應(yīng)用，至今仍不斷有人進(jìn)行研究，但系統(tǒng)整體技術(shù)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，目前的技術(shù)發(fā)明主要布局在系統(tǒng)零部件或新材料研發(fā)等外圍專利。從獲得的文獻(xiàn)資料也可知，電控單體泵具有技術(shù)成熟、燃油質(zhì)量敏感度低、使用維護(hù)條件要求不高、使用壽命長、制造工藝相對簡單、成本低、產(chǎn)品價(jià)格也低等優(yōu)點(diǎn)，這與專利現(xiàn)狀和趨勢分析一致。在農(nóng)用發(fā)動機(jī)應(yīng)用中，此類系統(tǒng)的專利數(shù)量不多，目前主要有洋馬、博世、約翰迪爾、久保田等公司申請了相關(guān)專利。這可能是因?yàn)檗r(nóng)業(yè)機(jī)械的負(fù)載不均勻，而單體泵的噴射壓力直接由高壓泵控制，隨負(fù)載變動不靈活，所以在農(nóng)機(jī)應(yīng)用中的研究不多。從專利情況來看，共軌燃油噴射技術(shù)目前已趨于成熟，德國和日本在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先和主導(dǎo)地位，代表企業(yè)分別為博世和電裝，研發(fā)重點(diǎn)主要集中在燃料噴射閥、燃料噴射泵及相關(guān)零部件，而電控單元和相關(guān)部件可能是該領(lǐng)域的潛在技術(shù)熱點(diǎn)。該系統(tǒng)在農(nóng)機(jī)上的應(yīng)用總量仍然較少，分布主要以德國和日本企業(yè)為主，這可能與技術(shù)提升成本在整個(gè)農(nóng)機(jī)成本中所占比重太大有關(guān)。

我國在共軌燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)方面仍處于起步階段，動力裝置燃油噴射系統(tǒng)由機(jī)械式向電控式過渡主要還依賴國外技術(shù)，但以福建莆田中涵機(jī)動力公司、北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司、濰柴動力有限公司為代表的企業(yè)和以哈爾濱工程大學(xué)、無錫油泵油嘴研究所為代表的高校及科研院所在該領(lǐng)域已經(jīng)開始奮起直追。建議今后應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的引進(jìn)、轉(zhuǎn)化和吸收，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，大力支持電控噴油器、液壓控制閥、噴油嘴偶件、高速執(zhí)行器以及ECU電控單元等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，提高我國在該領(lǐng)域的自主開發(fā)能力和核心競爭力。

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(責(zé)任編輯 高 峻)

Competitive situation analysis on patents regarding agricultural machinery engine fuel injection technology

WU Leiqi， SHEN Kai， ZHAO Zhijuan， YING Xiangwei*

(InstituteofScientificandTechnicalInformationofZhejiangProvince，Hangzhou310052，China)

Based on patent analysis into 3 kinds of diesel engine fuel injection system (electronically controlled unit pump system， electric control unit injector system， common rail fuel injection system)， the competitive situation of these systems were investigated from 5 aspects， including patent application trend， technology development trend， regional distribution， rival agencies and applications in agricultural machinery engine. It was shown that the development of electronically controlled unit pump system and electric control unit injector system tended to be stable， with new technical inventions laying out in system components and new materials. Common rail fuel injection system related technologies were going to be mature. Germany and Japan hold absolutely leading positions in this field， while the research and development of China in this field was still in its infancy.

agricultural machinery; fuel injection system; unit pump system; unit injector system; common rail; patent analysis

10.3969/j.issn.1004-1524.2017.06.25

2017-03-15

吳磊琦(1967—)，男，浙江杭州人，副研究館員，主要從事產(chǎn)業(yè)情報(bào)研究。E-mail: 274404007@qq.com

*通信作者，應(yīng)向偉，E-mail: yxw@zjinfo.gov.cn

S23

A

1004-1524(2017)06-1037-06