和諧5型機車牽引貨物列車平穩操縱

欒利學

摘要：研究和諧5型內燃機車的平穩操縱，對于列車的運行安全有著重要的意義。本文筆者結合個人實踐工作經驗，對和諧5型內燃機車的平穩操縱展開粗淺的探討，以期使我們廣大機車乘務員能夠掌握和諧5型內燃機車的操縱要點，實現任務操縱，安全操縱和經濟操縱的目標。

關鍵詞：和諧5型機車；操縱控制；注意事項

前言：

和諧5型內燃機車投入運用以來，由于該機車構造較即有機車變化較大，尤其在電器方面均采用微機智能控制，其牽引功率大，機車粘著系數低，在實際的運輸生產中發生空轉、產生坡停的事件時有發生，機車的撒沙功能受智能控制系統的控制，撒沙的時機受到了限制，給牽引列車防止空轉帶來了操作上的不便。因此研究和諧5型內燃機車的檢查及平穩操縱是當前鐵路局使用和諧型機車的首要任務。

1.和諧5機車貨物列車操縱中存在的問題

通過現場添乘，檢查乘務員的列車操縱，在操縱中存在著如下的問題，給安全操縱和經濟操縱帶來了隱患：

第一，操縱單機時，提回手柄過急、過量。單機走行時，提回手柄過急、過量，司機在操作時牽引力突然增大，易產生超速、冒進、碰撞等事故；

第二，列車在起動、運行中電制轉牽引時增加牽引力過急，使機車產生空轉或車鉤間隙突然由壓縮轉為拉伸產生列車縱向沖動；

第三，運行中使用電阻制動調速時，使用時機晚，未做到提前控制速度，以致操作時直接將檔位手柄由低檔位直接推至高檔位，后部車列前涌，縱向沖動較大，在小曲線半徑線路及岔區易發生脫線事故；

第四，使用電阻制動調速退回時，直接將檔位手柄由高檔位移回“設置位”或“惰轉位”，車鉤由壓縮突然伸張，列車縱向沖動較大；

第五，使用空電配合調速時，未待車鉤壓縮即使用空氣制動，易發生縱向沖動；

第六，空電配合調速時，電阻制動檔位手柄位置低，車鉤不能可靠壓縮，使用空氣制動時易發生列車沖動；

第七，空電配合調速解除空氣制動后，未待車列全部緩解后就解除電阻制動，產生列車沖動；第八，站內停車時，列車頭部距出站信號機較遠，再次向前提車消耗了燃油也增加了運行時刻；

第九，列車起動及上坡道運行時，不能做到預防性撒砂，易發生機車空轉造成坡停；

第十，起伏坡道運行時，速度控制不當，不提前使用電阻制動控制速度，產生不必要空氣制動。

2.和諧內5型機車平穩操縱控制措施

第一，起動列車時，待列車全部緩解后，緩解機車制動，主手柄置于“1”檔，待全列車車鉤伸張后可將主手柄置于“2”檔，列車逐漸起動，在速度達到5km/h以上時，逐漸提高主手柄位置。如將手柄提至“4”位列車仍不能起動時，立即解除牽引力，防止刨傷鋼軌。多機牽引及補機推進時，須聽從本務機車的統一指揮。動車前，本務機車鳴笛，重聯機車復示后，前部機車先起動，后部機車再加載。

第二，列車在運行中由惰力運行轉牽引或使用電阻制動轉牽引時，先將主手柄置于“1”檔位，待車列車鉤由壓縮狀態、自由狀態轉為伸張狀態后，再逐步提高主手柄位置，減少工況轉換時的沖動。

第三，列車在小起伏坡道上采用以低手柄位牽引方式運行，盡量避免惰力運行，充分利用智能顯示器上加、減速度顯示的數值，調整機車牽引力，保持列車以均衡速度運行；避免使用速度高斷電、速度低加載的操縱辦法。

第四，運行中，司機要做好提前預想，盡量用電阻制動控制速度，減少不必要的空氣制動調速，當電阻制動不能滿足運行速度要求的時候再使用空氣制動。

第五，運行中使用電阻制動的操作辦法。首先，使用電阻制動要提前使用，提升檔位要逐位進行；其次，在下坡道、平直線路、上坡道線路上解除電阻制動時要逐位進行，每一檔位待電阻制動力穩定后再逐位退回。

第六，空電配合調速的操縱辦法。首先，使用時先將主手柄置于“設置位”，3秒后逐位移至“3”檔位（輪周制動力不低于75KN），等待10秒鐘待全列車鉤呈壓縮狀態后，自閥減壓50kpa；其次，解除時先緩解空氣制動，根據牽引的輛數判斷后部車列全部緩解后再逐位解除電阻制動。

3.牽引萬噸組合列車、長大重載列車操縱的注意事項

3.1機車位置的確定

雙機牽引萬噸組合列車時，如果機車均設置在列車前部，在牽引時將使頭部車鉤的縱向力過大，易導致斷鉤；如果采用尾部補機推送，又可能產生過大的擠壓力而造成列車橫向或垂向失穩，發生脫軌、脫鉤事故。所以機車的位置應設置在列車的前部和列車的中部，以保證運行中全列車縱向受力均衡。

3.2起動時的操縱辦法

第一，單機牽引7000噸的車列時。發車條件具備，司機確認列車管壓力達到定壓，智能顯示器上大氣流量顯示數值低于800時，方可起動列車。首先，緩解機車制動，主手柄提至 “1”檔位，牽引力形成后機車向前移動，車鉤逐漸拉伸；10秒后，司機觀察機車因阻力而接近停止時，將手柄提至“2”檔，牽引力增大列車繼續起動，2檔能起動時不準盲目加檔；速度達到3km/h時，手柄提至“3檔”，速度逐漸上升；其次，如主手柄 “1”檔停留10秒后機車未能移動時，司機在撒砂的同時將手柄置于“2”檔，列車逐漸起動；如仍未能起動，手柄置于“3”檔，及時撒砂防止空轉；再次，如手柄3檔仍不能起動時，禁止使用4檔起動，防止拉斷車鉤或刨傷鋼軌；最后，在提升手柄時禁止連續提手柄，每一檔間必須保證停留10秒再增加。

第二，雙機牽引萬噸組合列車時。發車條件具備，1號機車司機確認列車管壓力達到定壓，智能顯示器上大氣流量顯示數值低于800時，方可起動列車。

3.3長大、重載列車操縱的注意事項

第一，牽引重載列車運行時，司機要掌握前行列車的運行狀態，不可跟隨過緊，必須保證間隔在一個站間區間。為了保證長大重載列車運行的安全，運行中司機要隨時注意前行列車的運行情況，以防止跟隨過緊無法控制列車速度。

第二，運行中取消通風試驗。牽引6000噸及以上的列車時，途中取消通風試驗，不準使用空氣制動調速，防止出現抻鉤事故。

第三，調速時必須使用電阻制動，不準使用空氣制動調速；遇特殊情況使用空氣制動時，必須待列車停穩后再緩解。

結束語：

本文筆者通過對和諧5機車貨物列車操縱中存在的問題的分析，提出和諧內5型機車平穩操縱控制措施，以及牽引萬噸組合列車、長大重載列車操縱的注意事項，也是希望通過筆者的粗淺闡述能夠使廣大機車乘務員掌握和諧5型內燃機車的檢查及操縱要點，實現任務操縱，安全操縱和經濟操縱的目標。

參考文獻：

[1]安中正.“和諧號”機車牽引2萬t重載列車的制動操縱技術探討[J]機車電傳動.2010（01）endprint