公路橋梁施工中后張法預應力的應用和處理方法探究

李國慶

摘 要：近年來，隨著經濟的進步和科技的發展，我國的交通事業取得了驚人的發展。后張法預應力施工技術在公路橋梁建設中得到了非常廣泛的應用。本文結合實際的工程經驗，主要就公路橋梁施工中后張法預應力的應用和處理方法作了相關的分析，以期為大家以后的工作起到一定的借鑒和參考作用。

關鍵詞：公路橋梁；后張法；預應力

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0125-02

預應力技術是當今橋梁施工領域、最有發展潛力的一門科學技術。近年來，預應力技術在國內公路橋梁建設中得到了廣泛應用。預應力鋼絞線的張拉施工作為后張法預應力橋梁施工中的核心技術，對控制橋梁的質量起著至關重要的作用。然而，由于后張法預應力混凝土橋梁施工技術難度大，對人員、材料和機械要求高，在現場施工中容易出現一些質量技術問題。所以，后張法預應力混凝土施工技術需要不斷地發展和提高，以保障施工質量和橋梁的安全。只有進行精確的計算、正確的操作方法和嚴格的施工工藝，才能達到較高的施工水平。

1 后張法預應力技術概述

1.1 后張法預應力技術的含義

后張法是在預制梁的過程中先預留預應力鋼筋孔，貫通梁體全長的，待模板混凝土達到一定強度的時候在預留孔中貫穿鋼筋或鋼絞線，通過絞盤進行鋼筋的張拉，張拉到一定強度時，采用現場拌合好的漿體進行壓漿，從而形成預應力鋼筋混凝土梁預應力混凝土可分為：有粘結預應力混凝土和無粘合預應力混凝土。

1.2 后張法的特征和差異

1.2.1 特性

后張法的特點是首先制作構件，最后做孔道灌漿，在構建中數值以后，先把需要預留的孔道預先留出來，當構件混凝土達到設定的規定值時，再往之前預留的孔道內部穿進預壓力筋。張拉的適合用張拉機具實現張拉，還要用錨具把張拉后的預應力筋固定在構件的端部。

1.2.2 區別

區別就是在后張法是先制作構件留孔道，再穿筋張拉。錨固形成整體，先張法則是預先張拉預應力筋、錨固，再澆鑄混凝土。

2 公路橋梁施工中后張法預應力技術應用的要點以及處理方法

2.1 對預應力材料進行必要的試驗與檢驗

在公路橋梁施工中，預應力材料處于關鍵的地位，是橋梁施工質量的重要保障，因此，在橋梁施工過程中必須對預應力材料進行相關的試驗與檢驗。鋼絞線的驗收是成批進行的，每一批檢驗應注意其規格、批號與生產工藝制作是否統一，鋼絞線每一批的質量應<60t，隨即抽取3盤，對其表面的直徑偏差、質量與力學性能進行檢測。在對錨具進行現場驗收后，應從其外觀做第一步檢查，待檢驗通過后再隨即抽取5套以上的錨具進行檢查，針對有硬度要求的還需要進一步測試其硬度。對材料進行檢測中，除去單獨測試外，還應將錨具與鋼絞線進行組裝后再進行靜載錨固性能測試，測試合格后即可進入施工現場采用。

2.2 孔道預留過程中應注意的要點

通常情況下，預應力筋孔道主要分為三種形狀，即直線、曲線以及折線。與預應力筋外徑或者錨具外徑相比，孔道直徑通常要大l0—15mm左右，同時，孔道的面積與預應力筋面積相比應大于2倍左右。橋梁在進行預應力施工建設時采取后張法結構，所以應在對混凝土進行澆注之前預留出預應力孔道的位置。根據橋梁設計的相關標準及要求，在預留孔道過程中，可以采取金屬波紋管材料。金屬波紋管在制作過程中，主要利用卷管機將冷軋鋼帶進行壓波，然后再實施螺旋咬合。在對波紋管進行搬運時，必須要做到輕拿輕放，切莫出現波紋管在地上拋甩或者拖拉的現象，在吊裝過程中，也不能單獨使用一根繩子就攔腰扎捆起吊，以免出現意情況。在對波紋紋管進行保管時應注意不可滯留室外過久，同時切莫出現波紋管露天放置在地面上，若波紋管必須放在露天，則應該在其上覆蓋一層帆布，防止波紋管遭受露水或者雨水的侵蝕。在對波紋管實施定位時，必須充分考慮相關的因素，特別是預應力在張拉過程中所產生的孔道摩阻力，必須進行嚴格控制。安裝波紋管時，要防止出現反復彎曲的傷況，以免管壁裂開，并且電焊時要注意不可對管壁造成損傷。安裝完波紋管后，要認真檢查好安裝位置，看曲線形狀與設計要求是否符合，要保證從橋梁側面看曲線平滑連續，整體看要平坦順直。除此以外，還要對波紋管的固定性進行檢查，看是否足夠牢固，接頭的連接是否正常，管壁是否完好。將波紋管定位后，應在其曲線的喇叭口、跨中以及最高處設置灌漿孔，從而保障孔道在灌漿時不會受到阻塞。

2.3 預應力拉張階段的技術要點

首先，需要對張拉設備實施一定的校核。在公路橋梁工程的后張法預應力施工中，應當對在預應力拉張過程中所需要使用的各種設備實施定期的校核，對于在校核過程中發現的問題在第一時間進行維修。在公路橋梁施工中的預應力拉張階段要定期的對各方面的儀表儀器進行檢查，從而來保證各個儀表儀器的正常使用性，這主要是因為預應力的拉張情況是以各個儀器的讀數為基礎的。其中油表的讀數是整個預應力拉張情況的最重要的參考數值，鋼絞線的伸長值為整個預應力拉張情況提供一個校驗核實的參考。在預應力拉張的時候，千斤頂的作用也會導致缸的摩擦系數和油壓表的讀數發生變化。所以因為各方面的影響因素綜合的情況需要做好對各類儀表的定期檢查工作，保證讀數的相對準確性。

在開展預應力拉張施工之前要保證各方面的施工因素都已經達到了標準才能開展施工。第一是橋梁結構的整體強度因素，在開展預應力拉張之前必須確保橋梁的整體強度能夠承受預應力拉張的施工，這樣才不會因為拉張出現側彎的情況。第二就是在設計的過程中對預應力拉張過程中的各個因素都要進行充分的考慮，尤其是混凝土這一要素，要保證混凝土的齡期在12天以上才能開展預應力拉張施工。

2.4 孔道灌漿階段的技術要點

后張法預應力技術的使用能夠有效的提升整個公路橋梁工程的質量，是一種高效的預應力技術，對于預應力施工中的鋼筋能夠有效的進行保護減緩預應力鋼筋銹蝕的程度，同時也能夠提升預應力施工物料之間的粘合度，從而降低裂縫發生的幾率。為了提升道路橋梁的施工質量，增加道路橋梁的壽命，在完成預應力張拉之后要進行孔道灌漿的施工。一般灌漿采用的都是性能相對比較高的水泥漿，要求粘結力、強度、滲水性和流動性都要符合施工相關的規定的要求，這樣才能提升灌漿的施工質量。對于灌漿使用的水泥漿的選用，一般是選擇32.5級的普通硅酸鹽水泥為原料，原材料的滲水率要低于3%，為了提升水泥漿的強度可以采用減水劑來進行混合拌制，時間要保證在3個小時以上，同時為了保證水泥漿的密實度也可以在拌制的工程中適量的添加一些膨脹劑。在開始進行灌漿施工前要做好相應的準備工作，對于孔道必須進行清掃保證其清潔度，因為一旦開始灌漿一般都是連續進行的，中途盡可能不發生中斷，這樣才能保證灌漿的穩定性和連續性。在記性灌漿的過程中對于壓強是規定的一般要保持在0.5 至0.6兆帕之間。為了保證灌漿工作的質量，對于施工人員要不斷的提升其專業技能水平，因此要適當的開展培訓，提升專業度的同時也要提升施工人員的責任心，這樣能夠保證施工出現問題后找到相應的負責人。

3 結語

總之，后張法預應力施工技術己被廣泛應用于公路橋梁工程中。因此，控制好施工的每一個環節，對保證后張法預應力混凝土橋梁的施工質量、使用壽命和運營安全都是至關重要的。這需要廣大工程技術人員在施工實踐中不斷地去探索和總結經驗，進一步提高后張法預應力施工技術。

參考文獻

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