“瘋狂”的邁凱倫

在720S身上，我們能夠看到邁凱倫延續了其獨有的造車哲學，并且還“搞事情”地發明了一套嶄新的造車公式。

這個公式“鮮活”地遍布于車身各處，除發動機外多個全新的元件和新技術的應用，哪怕在P1上也未曾看到

借上海車展邁凱倫第二代超級跑車系列首款車型720S中國首發的機會，我有幸采訪到邁凱倫汽車設計部運營經理Mark Roberts，其實在這輛車型日內瓦全球首發后，我們已經做了不少關于它的報道。但當我坐進它的駕駛艙的那一刻，內心還是小聲念叨了句“Crazy McLaren”！

作為邁凱倫的元老級人物，Mark自1990年就加入了邁凱倫，并帶領著設計團隊負責從2010年邁凱倫汽車成立以來所有的現代跑車的設計工作，其中就包括570S和570GT。采訪當天，Mark如同介紹一個他的孩子一般，談論著720S各個方面的革新，言語之間我能夠感受到他眼神中閃爍著的自豪感，以及對設計領域的無限激情。

車身設計中的平衡游戲？

在這臺車型上的一系列新的設計元素，Mark稱之為“改變整個格局的劃時代設計”。可能對絕大多數人來說，看到一款車型會立刻有最簡單粗暴的信息輸出——“美”或“不美”，這一切實則是“平衡游戲”的結果。而它在超跑范疇內更是體現得淋漓盡致。

在720S的平衡游戲中，線條、比例、空氣動力學和散熱功能性都是缺一不可的考量因素。“720S的線條如同停在原地蓄勢待發的猛獸，肌肉感遍布，充滿力量，似乎下一秒就如離弦之箭”，Mark走到車尾，“這是這臺車型上我最愛的一個部分！”他指著一體化設計的主動式尾翼，也就是整個車型的“腰線”，除了幫助空氣快速流過、加大車身下壓力等功能性，它能夠讓車身的比例看起來更好。

整體設計最大限度地引導氣流從車的上方、下方或車身結構間穿過，每一處都是空氣動力學。而車尾和F1賽車具有相同的大尺寸擴散器，讓熱氣流可以從下方快速經過，如此一來散熱性也有了更好的提升。這也是720S比較有特色的部分，而車身四處也是暗藏著技術流，這也就是我接下來要解釋的，為什么稱它為“技術宅”。

家族中的全新技術擔當？

或許很多人會說，邁凱倫此次最大的亮點就是終于換了新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，非也。我認為在設計層面上的諸多功能性考量才是最值得來說一說的。

在這個方面，Mark首先提到的就是車頭大燈部分，也就是我們通常說的“眼窩”。這個細節非常有趣，功能不再只是照明那么簡單——既是頭燈，又納入了散熱功能設計。在頭燈部分設有空氣進氣口，空氣直接進入，轉而流入輪拱，起到散熱作用。

“這個設計讓720S的前臉個性更為鮮明”，Mark興奮地說到，“720S的馬力很足，達到了720匹，所以散熱非常重要。”一般的進氣口和散熱口確實已經讓人審美疲勞了，這也是這款車型上我最欣賞的一個設計，如同一個很妙的腦筋急轉彎——“我們把車門部分挖空了，高能熱空氣會穿過中間，流入，再進入散熱器，幫助冷卻中置發動機”散熱、減重，一個聰明的設計就這樣一步到位。

內飾部分最大的技術亮點莫過于翻轉式儀表盤，它在不同的駕駛模式（“舒適”、“運動”及“賽道”）下進行全屏和窄屏顯示切換。

而引擎部分“自帶紅光”的設計，正如Mark所說——“此次技術最精彩的一個部分”。太酷了！

360度全方位駕駛視野？

在720S上有全新的“透明座艙”設計，車頂中部采用鋼化玻璃材質，這意味著全方位的視野。“視野對于邁凱倫來說非常重要，且在這款車型上做到了極致，一旦后方的視野可以做到無死角，那么司機在前方駕駛，基本上就可以對自己的行車路線有更大的把握，無論在公路還是賽道，都將更加安全。”除此之外，車廂內的一切設計都以駕駛員為中心，所有的功能都圍繞在周圍觸手可及。人性化設計的同時也能夠讓人在駕駛過程中更為專注。

舒適度實用性？來真的！

此次車門除了是“雙層設計”之外，車頂與車門相連的結構向中心線挪了約20cm，這表示當開合車門時，車頂基本上能呈現一片藍天，人進出車廂會非常方便。而這個設計是從F1公路車型繼承過來的，這樣做的好處，還能節省停車空間。假想一下，如果停在你一旁的車主沒有搞清楚邁凱倫炫酷的車門打開方式而與你的車過于“親近”，那么此時這個車門設計或許能夠盡可能地解決掉這個麻煩。

再者，此次的第二代碳纖維單體式駕駛艙結構設計能夠從車外就一目了然，引擎位置進一步下移，加上傳動系統也做出了改進——在這兩處性能升級的同時，行李空間也得到了提升，增強了實用性。如果你對于一臺超跑要求日常駕駛的絕對舒適度，那就如同要求一道分子料理可以嘗出豆漿油條的味兒，沒必要。但行李箱部分的空間提升，這個還是可以有！

編輯手記

采訪過程中，我還與Mark聊到了時下大熱的混動技術， “毋庸置疑這是一個大趨勢” Mark談及Track22邁凱倫商業計劃（至2022年末邁凱倫50%的車型都將使用混合動力）時說到。而回應先前邁凱倫三座布局新車型的計劃，Mark愉快表示：“該車型的設計進程非常順利，目前預售的106輛車型都已全部售出，馬上就要交付。當然，現在還處于設計的最后階段。”

最后，以“腦洞題”結束了愉快的對話——“您認為三座車型是否有機會成為未來的主流車型？”Mark聳了聳肩回答，“關于三座車型，我認為這不會成為主流，因為從進出車廂來看并不是最實用，但它是為了某種特別的駕駛體驗來設計的，所以我們在邁凱倫終極系列中會使用三座設計，但其他系列不會這樣。”