正面交鋒

西班牙加泰羅尼亞見證了一場梅賽德斯與法拉利之間“最純粹”的比賽，針尖對麥芒的正面交鋒，梅賽德斯以何致勝？而法拉利有哪些出彩之處？

從競技水平上講，西班牙大獎賽或許是本賽季目前為止最好看的一場。維特爾和漢密爾頓全程針尖對麥芒的爭奪，不僅印證了法拉利與梅賽德斯速度的接近，更是讓我們對于本賽季的銀紅之爭的精彩程度有了更多的期待，速度不再是奪冠的唯一要素，車隊之間智商的博弈、細節(jié)的處理，將很有可能決定最終的總冠軍歸屬。

作為回到歐洲大本營的首站，場面終于從梅賽德斯一騎絕塵，變成了法拉利和梅賽德斯的并駕齊驅(qū)。雖然梅賽德斯在西班牙大獎賽笑到了最后，但這場正面交鋒，銀紅兩隊確實各有勝負。

速度：法拉利 平 梅賽德斯

從2014年以來，沒有任何車隊能夠追上或是接近梅賽德斯的速度，而法拉利在這個賽季終于要做到了。如果說，賽季前幾站法拉利還是主要依靠長距離的表現(xiàn)以及策略、運氣的加持，去和梅賽德斯抗衡，那么，從俄羅斯站九年來首次包攬排位賽前二開始，法拉利的單圈速度就不再是“短板”了。西班牙站的數(shù)據(jù)則是再次證明了這一論點，無論是在排位賽中維特爾與桿位漢密爾頓0.051秒的差距，還是正賽中二人3.490秒之隔的沖線成績，甚至是整場比賽怎樣都甩不開對手的糾纏，一切的一切都足以證實法拉利SF70H已擁有與梅賽德斯W08相互抗衡的速度。而如今的問題是，包括紅牛在內(nèi)的其它八支車隊的速度，究竟與銀紅兩強差多遠？要知道，在西班牙站，從第四名開始的車手全部被漢密爾頓和維特爾套了至少一圈，即使是唯一“幸免”的里卡多，也離前二有一分多鐘的差距。上一次F1出現(xiàn)這樣的“慘劇”，還要追溯到2008年英國站。

發(fā)車：法拉利 勝 梅賽德斯

俄羅斯站，包攬頭排的法拉利“輸”在了發(fā)車這一環(huán)上。從發(fā)車被博塔斯超過的那一刻起，維特爾和法拉利就喪失了奪冠的主動權(quán)，只能眼睜睜地看著博塔斯拿下個人職業(yè)生涯首勝，也讓梅賽德斯繼續(xù)保持著在索契的全勝紀錄。為了避免“悲劇重演”，紅軍在西班牙站前，更新了方向盤設計，裝上了與梅奔相似的“指洞”設計，以提高正賽發(fā)車表現(xiàn)。不知是不是這個設計的“功勞”，維特爾在西班牙正賽的起步時“一雪前恥”，發(fā)車后便在一號彎超掉了漢密爾頓從而取得了領(lǐng)先。雖然之后輸?shù)袅吮荣悾ɡ诎l(fā)車這一環(huán)上，絕對是贏了。考慮到二隊之間速度的無限接近，之后的幾站中，或許誰的發(fā)車更好，誰的主動權(quán)就更大。

策略：梅賽德斯 勝 法拉利

好的發(fā)車決定了比賽開始之初的走向，而策略才是最終輸贏的關(guān)鍵。西班牙站，梅賽德斯的策略顯然比法拉利好得多。比賽第14圈，法拉利讓維特爾進站一停，換上軟胎。而漢密爾頓的一停晚了7圈，且換上的是中性胎。而最為精彩的是，梅賽德斯把博塔斯繼續(xù)留在了賽道上，“擋住”出站不久的維特爾，雖然8圈之后德國人最終超了過去，但也正是這8圈間接左右了最終冠軍的歸屬。

而西班牙站另一個重要節(jié)點是虛擬安全車的出現(xiàn)，梅賽德斯的應激策略再勝一籌。他們選擇在虛擬安全車結(jié)束前才召回漢密爾頓，而錯過時機的法拉利，只能讓維特爾再多跑一圈再進站，這看似巧合的一幕卻是梅賽德斯精心算好的。所以，二停之后，維特爾“意外”地發(fā)現(xiàn)漢密爾頓就在自己身后了。而此時，漢密爾頓換上的軟胎，顯然足以對維特爾的中性胎發(fā)起攻擊。第44圈，漢密爾頓終于在一號彎完成了對維特爾的超越，梅賽德斯“智”勝法拉利。考慮到萊科寧的早早退賽，或許這次不必過于譴責法拉利在策略上的“無作為”，但是，要想在接下來的比賽中戰(zhàn)勝梅賽德斯，躍馬也確實需要在制定策略上下點功夫了。