奔馳C 200旅行車 vs.斯柯達明銳旅行車1.8 TSI 挑戰不可能

根據可靠消息，斯柯達明銳旅行車將在上海車展亮相并于年內上市。如果要找出一輛競爭車型，奔馳C級旅行車無論如何都不會進入備選的名單。不過，ams就是喜歡看熱鬧不嫌事兒大

買車這事兒沒有絕對的選擇，只要廠家生產出來就有消費者買單。因為這里存在著諸多因素，比如購車人的年齡、性別、用途、需求等。不過，最終的選擇一定是主觀人為決定的。

旅行車在國內市場最近比較火，以致出現了好多偽旅行車。不可否認，大眾桑塔納、標致505等旅行車版本早在上世紀八九十年代就勇闖天涯了，之后還有別克賽歐、菲亞特周末風、中華駿捷、馬自達6等旅行版車型。再往后就是進口車的時代了，消費者往往買到的是標準軸距、配置一般，售價卻奇高的車型。即便如此，仍有人買單。

德國也有相似的情況，起售價31868歐元的奔馳C級車2016年銷量比起售價17459歐元的斯柯達明銳高8000輛。奔馳C級入門車型C160最大功率129馬力，比斯柯達明銳的入門車型高出43馬力。這聽起來似乎理所應當，但后者性價比更高，而且還存在著巨大的價格優勢。這是為什么呢？今天的主角分別是斯柯達明銳旅行車，測試車價格29890歐元，1.8TSI發動機和7擋雙離合器變速箱絕對是最佳拍檔；奔馳C200旅行車，測試車價格43173歐元，9擋變速箱是最大亮點。

奔馳C級在級別和定位上要高于斯柯達明銳，車身長度和軸距分別長3厘米和15厘米左右。不過，如果有誰對奔馳C級的空間寄予厚望的話，那顯然是徒勞。奔馳C級后排的腿部空間可能都達不到同級別的平均水平，縱置發動機和內飾中控臺部分也占據了一大部分空間。同時，為了優雅的車身造型，環繞駕駛員周圍的視野其實并不理想。

不過，奔馳的品質給人極為可靠的印象。比如，高檔的用料、細致的做工以及充滿魅力的觸感，奔馳C級的駕駛室便給人營造了這樣的氛圍。液晶儀表和大面積的高清導航顯示屏展現了技術上的實力，雖然操作系統還不夠簡潔，而且部分高科技配置需要付費選裝。但至少在安全性和舒適性方面做得非常全面，這些不得不讓人對奔馳的高標準和嚴要求充滿敬意。

關于斯柯達明銳的旅行車得多說兩句，我們都知道斯柯達明銳和大眾汽車高爾夫是近親，以MQB平臺為基礎國產的一系列新車中，MPV和SUV都已經在國內上市銷售，唯獨旅行車是個空白。當然，國內指導價41.38萬元的大眾汽車高爾夫R旅行版是個例外。因此，斯柯達明銳旅行版這一次的評測數據和得分都極具參考價值。

盡管斯柯達明銳在改款車型中有所升級，但抬頭顯示、自動遠光燈、座椅通風、360度全景影像等并不在它的配置表中，明銳旅行車更希望通過實用性來打動消費者。比如，油箱蓋里面準備了一個除冰刮板，行李廂隔板多級可調，空間利用也更為巧妙。同時，斯柯達明銳旅行車相比奔馳C級旅行車還有優勢，但最大430公斤的承載質量就有些吝嗇了。此外，即便使用了真皮座椅，內飾方面看上去還是一副平平淡淡的感覺，絲毫和豪華感扯不上關系。

斯柯達明銳旅行車的自適應減震器（選裝價格920歐元）效果明顯，行駛過程中的顛簸和震動都有所減少。不過，奔馳C級旅行車通過空氣懸掛（選裝價格1416歐元）在路面上始終保持著輕柔、順暢的感覺。即便直線加速的感覺不夠讓人興奮、轉向手感趨于日常駕駛、操控也沒那么直接，但這輛后驅車在彎道中顯然更加靈活和敏捷。相同情形下，斯柯達明銳旅行車雖然整備質量輕300公斤，但總體感覺不夠放松，而且處理得不夠從容。

此外，盡管兩輛車都選裝了比標準配置大一英寸的輪胎，但明銳的加速性能卻比奔馳C級充滿能量。雖然動力上相比奔馳略低4馬力，但從靜止加速至時速100公里起，明銳的成績就領先了，加速至時速200公里時成績更是快了4秒鐘。1.8T發動機和7擋雙離合器變速箱的組合在大眾汽車家族中應用廣泛，展現完動力性能后，還能在溫和的駕駛下將百公里綜合油耗控制在7升以內。

奔馳C級旅行車盡管沒有斯柯達明銳旅行車那樣省油，但歸功于更充足的扭矩，動力的輸出泰然自若，而且令人印象深刻。9擋自動變速箱輕柔地完成每一次換擋，而且盡量避免了較高轉速時的工作。

最終，在舒適性、安全性和質量方面，奔馳C級旅行車仍然獨樹一幟。然而，斯柯達明銳旅行車所取得的成就更值得人們尊敬。因為它的成功建立在更低的價格上，而且購買者不需要放棄那么多誘惑，樸實和實用精神也非常具有獨特魅力。剛才提到了動力方面4馬力的差距，但在最終的測試評分上，奔馳C級旅行車以4分之差敗于斯柯達明銳旅行車。