雷克薩斯CT200h和沃爾沃V40 個性派對

20萬至30萬元之間的車多得足以讓人挑花眼。但如果您想買輛進(jìn)口的高品質(zhì)家用車，又想不落俗套，那范圍一瞬間就縮小了許多

今天的主角是兩款精致的兩廂車——一款是沃爾沃V40，另一款是雷克薩斯CT200h。之所以拿這兩款車做對比，除了尺寸、級別相仿，它們還有很多相同點(diǎn)：同樣屬于二線豪華品牌；都是原裝進(jìn)口，V40產(chǎn)自比利時根特工廠，而CT200h產(chǎn)自日本九州工廠；都是極有“人文關(guān)懷”的車，以V40為例，它全部采用環(huán)保材料，而且配備行人氣囊，無論對乘客還是路人都很關(guān)照，而CT200h采用混合動力系統(tǒng)，減少了污染和油耗。

它們的價格也很接近。這輛V40是1.5T頂配版，官方指導(dǎo)價為26.59萬；而雷克薩斯CT200h是中配版本，售價為29.70萬，如果是入門級版則只需26.90萬，和沃爾沃相差無幾。由于這兩款車的銷售都不溫不火，實(shí)際終端成交價還可以更低。比如這輛CT200h，車主在兩年前購買時就優(yōu)惠了兩萬多。

CT200h更貴，但不代表更大

尺寸方面，由于沃爾沃V40的長度和寬度分別比雷克薩斯CT200h多了19毫米、37毫米，但高度矮了16毫米，所以V40顯得更寬更矮，再加上它那傾斜度較大的A柱，看上去更有跑車般的動感。

通過實(shí)際比較，以身高為1.75米的乘客為例，在兩車前排都調(diào)到合適位置的情況下，V40和CT200h的后排腿部空間相近，而頭部空間都一樣局促。雖然在尺寸參數(shù)上，CT200h比V40高一點(diǎn)，但只體現(xiàn)A柱較高，車頂線條呈下斜往后溜，導(dǎo)致后排頭部空間受影響。所以兩者在乘坐空間上基本打成平手。

轉(zhuǎn)至車后掀開尾門，CT200h因混動布局在后面安置了電池包，所以行李廂地臺較高，它的儲物空間完全沒占到便宜。

V40更豪華，CT200h更精致

雖然V40比較便宜，但內(nèi)飾保持和S60L一樣的質(zhì)感和風(fēng)格，比如采用液晶儀表盤、金屬中控面板，空調(diào)出風(fēng)口還有金屬包邊，座椅、門內(nèi)板等都采用真皮包裹等。既有北歐風(fēng)格的設(shè)計(jì)感，豪華感也更強(qiáng)。但這種中控臺風(fēng)格還是源于10年前，隨著時間的遷移，現(xiàn)在已顯得缺乏新意。

但說實(shí)話，V40的實(shí)體按鍵操作面板比S90的大屏好用得多，不用翻頁。中間是電話數(shù)字和人形出風(fēng)方向鍵，四周順時針環(huán)繞著音響、娛樂、空調(diào)、行駛輔助系統(tǒng)等按鍵，熟悉這個邏輯排序后你幾乎可以盲操作。但“潮流是不講道理”的，在家家用大屏的時代，沃爾沃跟風(fēng)也無可厚非。

而CT200h內(nèi)飾清一色是灰黑色調(diào)，雖然在視覺方面談不上豪華感，但細(xì)節(jié)處能凸顯它的檔次。比如儀表盤上是皮革包裹的，還有清晰的針織縫線。按鍵阻尼比較舒適、縫隙很均勻，體現(xiàn)了日系車的精細(xì)做工。

由于這款CT200h是中低配版本，所以沒有采用真皮座椅。但它采用的不是常見的織物，而是類似歐諦蘭的翻毛絨面，手感很好，而且不易弄臟。然而，作為一輛接近30萬的車，沒有后排中央扶手和杯架比較遺憾。

V40動力更強(qiáng)，CT200h勝在省油

我們試駕的這輛V40裝配1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到152馬力，在1700轉(zhuǎn)時就能達(dá)到250?！っ椎姆逯蹬ぞ兀喈?dāng)于一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平?？v使CT200h采用1.8升汽油發(fā)動機(jī)外加電機(jī)的組合，綜合功率也只有136馬力。實(shí)際駕駛中，V40動力更強(qiáng)，加速相當(dāng)迅猛。而CT200h因?yàn)殡妱訖C(jī)的幫助，初段加速很快，當(dāng)指針劃過60km/h后便略顯疲憊。

但談到經(jīng)濟(jì)性，就是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)了。經(jīng)過實(shí)測，V40的平均油耗約百公里8.5升，而CT200h采用的是豐田最成熟的混動系統(tǒng)，油耗能低至每百公里5升左右，V40只能望其項(xiàng)背而不及。

動態(tài)舒適性：CT200h優(yōu)于V40

V40和CT200h是“性格”完全不同的兩款車。先聊聊V40，因?yàn)樗捎脺u輪增壓技術(shù)，當(dāng)深踩油門后會隨即而來一陣推背感，如果搖下車窗，還能聽到“啾”一聲泄氣閥聲音。雖然車輛轉(zhuǎn)向靈活，但快速劈彎依然使人信心不足，感覺底盤的扎實(shí)程度還有待提升。

也許為了強(qiáng)調(diào)安全性，沃爾沃把剎車調(diào)得非常靈敏，只要輕觸剎車踏板，就感覺車輛在強(qiáng)剎。仿佛手握杯子咣當(dāng)摔到桌子上一樣突兀，無論是乘客還是駕駛者，都可能感到不適。所以，V40更像是一個直來直去的男孩，充滿活力但稍顯魯莽，對于追求運(yùn)動的駕駛員可能會喜歡。

而雷克薩斯CT200h更像是隨和的淑女，它的動力輸出非常平順，絲毫感受不出油電切換的間隙。它適合不緊不慢地駕駛，此時它是最安靜的，設(shè)若你深踩油門，不僅享受不到瞬間爆發(fā)的快感，還會聽到扯著嗓門的發(fā)動機(jī)聲音，仿佛在抗議。

對于這款小車，超車過彎也很敏捷，這點(diǎn)絲毫不輸V40，而且座椅包裹性相對好，給人自信感。過減速帶時發(fā)出低沉的“撲通”聲，不拖泥帶水，讓你以為車子很重、有分量感。但事實(shí)上，V40比CT200h還重了32公斤。

最后談到剎車感受，CT200h就舒適多了，完全是豐田車那種柔和線性的感覺。輕點(diǎn)踩就減速，全力踩就強(qiáng)剎，有較大的控制余地。

性價比？先看看你喜歡誰！

如果單論性價比，沃爾沃V40肯定是更高。外觀帥、動力強(qiáng)、空間大，而且僅26萬多就配備電動調(diào)節(jié)座椅、座椅支撐調(diào)節(jié)、全景天窗、自適應(yīng)巡航、自動泊車、LED頭燈、后視鏡自動折疊、導(dǎo)航等。而安全配置更是一件不落，有帶行人監(jiān)測的自動剎車、預(yù)碰撞提醒、并線輔助系統(tǒng)，還有獨(dú)創(chuàng)的位于發(fā)動機(jī)蓋的行人安全氣囊！它在每小時20到50公里范圍內(nèi)有效，而且氣囊不是一次性的，爆炸后還可以手動收折塞回去。

而同樣是26萬多的CT200h上面提到的這些配置都沒有。即使買34萬多的頂配版，也沒有全景天窗、自動泊車、LED頭燈，也許CT系列真的老了，畢竟它比V40早出生了兩年。

但CT200h出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上雷克薩斯出了名的低故障率、高可靠性、6年或15萬公里超長免費(fèi)質(zhì)保，深深吸引著那些務(wù)實(shí)的消費(fèi)者們。