邁凱倫570GT 舒適？不過是一廂情愿

這是一款基于日常使用為前提，被冠以GT之名的跑車，不過帶給我們的駕乘體驗更像是一款“跨界車”：一款擁有極致性能的跑車生出了暖男式的體貼，但直男式的體貼有些生硬

人的一生會遇到諸多的不順與失敗，這是我們在成長過程中必然經歷的過程，無法逾越但會對我們的未來帶來諸多利好的影響。試想，當你在一次次的失敗后體驗到成功剎那香甜味道后所帶來的成就感，去對比通過作弊達成的成功，你會發現雖然最終結果相差不大，但人生會給兩種不同的過程打出絕不相同的分數。

當邁凱倫的跑車隨著時間車輪不斷進化的時候，也許正是工程師腦袋上燈泡突然一亮：“我們做一輛可以在日常逛超市也可以很舒服的極致性能跑車吧？恩…前懸系統參數可以調低15%，后懸系統參數可以調低10%，然后再把電子液壓助力系統的傳動比減小2%……對了，后門可以再優化一下，這樣行李艙可能再多裝下兩打啤酒。”

然后就是現在你所看到的這臺邁凱倫570GT——諸多亮點的集合體。邁凱倫的工程師以它僅有75公斤重的碳纖維底盤作為整個車型的設計中心進行開發：精心調校的M838TE型發動機和7擋雙離合變速箱被安置在后橋之前，使之變成了一款擁有良好車身配重的中置后驅跑車，這會為你在未來的高速行駛中帶來優異的車體動態平衡效果。

邁凱倫570GT是一款自我創新后的產物，車體長度達到了4530毫米，但你依然很難看到它的尾燈。作為一款以常規公路作為應對對象而開發的跑車，它需要達成的條件變得更加苛刻，它需要滿足日常中對舒適的駕乘體驗需求，同時也要滿足作為一臺跑車應該展現出的素質要求。所以我們從倉庫中取出了各種測試工具，在注入Twiggy以及卷尺的幫助下，我們將對這臺擁有570PS輸出功率的強勁跑車進行一場Auto Motor und Sport式的單獨對話，而這也將是一場讓我們異常期待與激動的直面對話。

你會發現這臺用來測試的車輛加裝了價值6130歐元的輕質賽車座椅，它將會把我牢牢地固定在座位上以應對各個方向傳遞給我的G力，顯而易見，這樣的配置設定一定出自某位專門負責車輛性能測試的邁凱倫員工之手。

帶著邁凱倫式的獨奏曲呼嘯飚出，之前手冊上介紹的關于為了讓駕乘者上下車更便利，門檻高度相較于570其它系列車型被降低了8厘米的事情早已經被我拋在腦后。就像我坐進這輛車的那一剎那，我已經不愿意在將腿從車內搬出去，這并非僅僅是邁凱倫跑車這幾個字這么簡單，得益于完美的人體工程學設計，即使身后是專業的賽車座椅，你也依然可以得到超凡的駕乘體驗，而說明書上那些無聊的技術參數也將在你的腦海中以最直觀和生動的效果展現。

配有雙MHI增壓器的90°夾角V8發動機可以釋放出570馬力/600牛·米的動力。請不要對這樣的數據感到質疑：雙渦輪增壓系統在發動機轉速達到7500轉時將輸出最大功率；扭矩峰值對應5000轉……不知你是否能理解這樣的數據，我們都一樣，絕大部分時間下我們都很難體會到這樣數據帶來的實際效果。

簡單而言，在那款7擋雙離合器變速箱的動力傳遞下，這輛車可以在3.2秒內從靜止加速到100公里/小時，在當你選擇彈射起步輔助功能開啟的時候，570GT將在優雅的面具下露出尖銳的獠牙：強大的加速度和后視鏡中對手無奈的嘆息將是這時候你腦袋里唯一的感受。

雙渦輪增壓系統為這款V8發動機壓榨出的動力傳遞到地面的感覺非常美妙，如金屬敲擊般明亮透徹的轟鳴聲就像在玩具熊的腹中安裝了一臺賽車發動機。這句話很難理解？一根180°的曲軸用于將活塞運動過程中所產生的力轉換為扭矩，這樣的結果就是在570GT怠速情況下的表現顯得有些粗糙，相比于其它GT跑車，這樣的設定在一般為性能犧牲舒適的跑車上更為普遍。

當我盡情的踩下油門踏板去感受570GT的魅力時，身下的賽車座椅讓我清晰的明白了超薄到底有多么的薄；當然，3.8升短沖程發動機在動力釋放過程中到底如何澎湃，被我不愿意松開油門踏板的右腳清晰詮釋。在全油門狀態下，轉速在擋位切換過程中瞬間變化，動力系統會極為精準的執行駕駛者通過換擋撥片下達的所有指令。響應時間？基本無法體驗到：沒有頓挫感，沒有聲音，沒有移動，就這么自然的切換了擋位。

9.1秒，就這么短時間，V8發動機將這位自重1477公斤的野獸推向了200公里/小時的時速，26秒后時速到達300公里/小時，這樣的成績所帶來的更多的是仰望，因為與它可以競爭的對手屈指可數：能力、意志、堅韌、無人可以與你匹敵。

空氣動力學設計

邁凱倫的空氣動力學設計是頂級的，570GT的空氣動力學套件在它高速狀態下可以提供非常強大的空氣下壓力。當拿這輛GT與基礎款的S版相比較，你會發現獨立式的C柱和與之匹配的導流器寬度增加了10毫米，這對高速狀態下的穩定性沒有什么影響，不過在制動過程中會為GT提供更高的縱向制動加速度。

彎道利器

對于那些并不具備高超駕駛能力的人來說，電子控制系統的作用是至關重要的，將駕駛模式設置為賽道模式是個不錯的選擇，它可以根據各種不同條件而變換對氣流角度的調整；踩下油門踏板，電子差速鎖會保證那個285毫米的20英寸車輪與地面的附著力以應對你對直線賽道的動力需求。

在進入彎道前，全力制動下的反向加速度能達到12米/秒，當然，這需要你額外支付費用來升級碳纖維陶瓷制動力，已達到賽道級的恐怖制動能力，不過當制動能力大幅度提升后，你也需要考慮原車配備的輪胎是否能承受如此強大的制動壓力。

對決

44.3秒，這是570GT在位于博克斯貝格的博世測試賽道上的成績，而這樣的成績只是稍稍落后于配備了Trofeo? R?輪胎的本田NSX，不過后者可不愿意出現在鄉間公路上或者完成一段長途駕駛。但570GT可以完美地勝任這樣的任務，并且可以為坐在小尺寸方向盤后方的你提供充足的速度感。

雖然570GT基于日常生活駕駛需求設計，但懸掛的表現并不能稱之為舒適：自適應懸掛系統會將路面的不平整奮力的進行處理，但因為基礎構架的特性使然，道路的顛簸依然會被傳遞到駕駛者的感官。

570GT的電子液壓助力的表現與GT的身份并不相符，毋庸置疑的是，跑車應該具備比較直接的信息反饋，但當這種感覺過于明顯的時候，在鄉間小路上，亦或者城市中并不平整的道路上，會表現的并不那么容易控制，甚至讓這輛用來測試的570GT的轉向柱位置傳出了聲響。

還有什么別的缺點嗎？我們還是參考一下英系車的特點吧。

在內部各種控制單元的操作上，這輛車無疑對那些技術宅有著致命的誘惑力：如何重置單程行駛里程？如何取消當前導航路線？電臺選擇怎么設置？放心，不會有人告訴你，請自力更生吧。

玻璃車頂會為車內駕乘者帶來非常充足的陽光沐浴感受，不過應該如何在烈日下避免太陽的直射，雖然玻璃車頂有特殊涂層來降低太陽直射效果，但大自然的威力遠遠不是邁凱倫工程師想象的那么簡單：玻璃車頂未搭配遮陽裝置，也許英國人希望通過這樣的“簡配”來達到降低自重的效果？也許吧，畢竟對于駕駛輔助系統的“簡配”的手段也是同級車獨有的觀點，雖然他們還是保留了上翻式的車門開啟方式。

最后，我們有了這樣的議論：日常駕駛使用中，鑒于道路交通不可測的擁堵，會大大降低這輛車的行駛速度，因此雙離合器變速箱需要在降擋過程中表現的非常平順；在車速接近150公里/小時的高速上則有不同的需求，變速箱齒比需要在7擋降至4擋這樣的暴力動力需求下重新嚙合；而更早的擋位提升可以避免油耗的增加，537公里的續航里程和13.4升/100公里的油耗達到了570GT自己的內心期許。

這輛邁凱倫的血液中依然保留著這個品牌的基因：一輛與眾不同、天賦秉異的跑車。