捷豹I—PACE 概念車 高度興奮

捷豹正在通過越來越多的新車型來重塑自己的形象。從2018年開始，一款純電動的跨界車型I-PACE將把這次革命推向新的高潮——這是一位特斯拉Model X的強勁對手

在倫敦可能沒有比舉辦過2012年夏季奧運會的斯特拉特福德（Stratford）公交樞紐更破敗不堪的地方了。準(zhǔn)確地說，是每一個其他的地方都比這個城區(qū)風(fēng)景更好，在旁邊經(jīng)過的城市高速公路無時不在將這棟建筑震得隆隆作響，在混凝土覆蓋的瀝青上面刮起一陣陣的煙塵和廢渣。這對于一輛新車第一次行駛來說絕對不是一個完美的環(huán)境，尤其是當(dāng)這輛車是被作為明日車型中更加清潔的解決方案，以及被認定為捷豹品牌未來的時候。

與2016年發(fā)布的概念車基本保持一致，I-PACE將在今年的法蘭克福車展亮相，并且在2018年下半年上市銷售。捷豹，這個和路虎綁定到一起的公司自從被印度塔塔集團收購之后，一直處于樂觀的情緒中，除了得到了必要的資源，現(xiàn)在還擁有了一個非常明確的長期策略和增長前景。當(dāng)繪制在品牌logo上的動物同樣可以悄無聲息的潛行時，這量電動車就不僅僅符合于時代，也更符合這個品牌了。

新奇的比例

沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，帶來的是利用率更高的行李廂空間和獨特的設(shè)計語言，設(shè)計師可以放棄長長的發(fā)動機艙蓋這一標(biāo)志。平緩而圓潤的車頂以及近3米長的軸距相結(jié)合，產(chǎn)生了一個讓人不太適應(yīng)的車身比例。在比I-PACE更長5厘米，高9厘米的F-PACE身旁，這款概念車給人感覺更像是一輛四門SUV Coupe。因此它的內(nèi)部空間并沒有我們一開始想象中的寬大，而且530升的行李廂容積也遠比不上F-PACE的650升，然而大面積的玻璃車頂則帶來了一種特別通透的空間感受。

更加引人注目的是它與豐滿的特斯拉Model X的不同。Model X車身長度達到5.02米（長度多出34厘米），寬度1.86米（多出12厘米），超出了這款I(lǐng)-PACE兩個級別。這創(chuàng)造出了第2排的3個單獨座椅的空間，還有車尾處兩個額外的折疊座椅的空間或者最高2180升的儲物空間。但卻因為更高的重心以及更大的空載重量（約2500公斤對比2150公斤）而遠不如捷豹車的靈活操控。333馬力的入門版Model X尚且需要花費106890歐元，而鋁質(zhì)的I-PACE量產(chǎn)版本則僅有75000歐元的起售價格。

量產(chǎn)版本亮相法蘭克福車展

順便說一下量產(chǎn)車型：這款概念車盡管展示了大約95%的最終設(shè)計，但還沒有裝配將來會采用的發(fā)動機和底盤，乃至功能強大的信息系統(tǒng)。除此之外，這個手工制造的單品代表著一個7位數(shù)且單位為歐元的金額，在洛杉磯完成世界首發(fā)之后，又在日內(nèi)瓦車展的捷豹展臺上閃亮登場。盡管如此，我們還是可以事先進行一小段駕駛，積累一些最初的印象，直到量產(chǎn)車在9月的法蘭克福國際車展上首次揭開神秘面紗之前。

很多是已經(jīng)確認下來的：內(nèi)飾通過多變的燈光效果來激發(fā)出一種獨特的冷峻氛圍，現(xiàn)代而獨具風(fēng)格的駕駛艙中放置了三個顯示屏，來對儀表、多媒體和觸摸屏操控的空調(diào)系統(tǒng)進行顯示和控制。發(fā)動機是兩個緊湊的電動機，每個功率達到200馬力，對前后橋進行驅(qū)動，并且擁有一個90千瓦·時的鋰離子電池進行電能儲存。當(dāng)駕駛者不經(jīng)常用到電動車型卓越的沖刺能力時（4秒完成0～100公里/小時加速），電能可以最高實現(xiàn)500公里的駕駛，而且只需要90分鐘就可以再次充到80%的電量。

盡管懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向機來自于F-TYPE，但電池、電動機和控制單元的幾乎整個動力總成都是進行全新研發(fā)的——用時不到三年。所以研發(fā)的過程中，不只是高度興奮，肯定還有高度的壓力。

總結(jié)

取得突破

捷豹如此快速而且堅持不懈地從一個夢幻的受人喜愛的品牌變?yōu)橐粋€革新的、拓寬產(chǎn)品線的廠商，是讓人敬佩的。通過這輛I-PACE，它甚至在電動車領(lǐng)域取得了一個領(lǐng)先者的角色，還成功地將發(fā)動機技術(shù)結(jié)合到吸引人的設(shè)計中，將行李廂空間融入到一輛SUV Coupe中。現(xiàn)在只需要等待量產(chǎn)車是否符合這個概念車的承諾就可以了。