東風本田UR—V 一個理由足矣

不得不說最近幾年一車雙賣的情形越來越多，對于從業者的我們來說選擇起來都十分困難。不過，沒有對比就沒有傷害，其實有一個理由就足以支持最終的選擇

與同為姊妹車型的廣汽本田冠道先后上市銷售2.0T車型和1.5T車型相比，1.5T發動機及相關匹配工作時機成熟時，東風本田UR-V進入了人們的視線。說實話，我個人并不喜歡廠家這種一車雙賣的情形。不過，無論對于生產廠家還是消費者，這似乎都是一個不錯的選擇。

類似的情況源自“南北大眾”，隨后還有“南北豐田”。其實，廣汽本田和東風本田早在雅閣和思鉑睿時代便開啟了雙車戰略，只不過實力懸殊過于明顯。根據我們掌握的最新一期4月份全國交強險上牌數據顯示，雅閣上牌量11801輛，而思鉑睿僅有1409輛。同時，作為本田雙車戰略的典型代表，XR-V和繽智可謂市場上的雙子星，交強險上牌量分別為13457輛和10970輛。在MPV市場中，艾力紳和奧德賽都交出了不錯的成績單，前者2036輛，后者3476輛。最后，東風本田還有12612輛的思域在緊湊級車市場中紅得發紫，即將換代的CR-V還有著15922輛的驚人表現。廣汽本田方面，上市多年的飛度4月份交強險上牌數量9471輛，另外還有鋒范和凌派等助推。

以上這些數據能夠非常直觀地展示團隊協作的成效，冠道和UR-V的出現也就不足為奇了。兩者以2015年亮相的Concept D概念車為藍本，并且同步研發。目前，UR-V作為東風本田的旗艦SUV，與即將換代的CR-V以及XR-V一起征戰SUV市場。

雖然本田方面很少提及車輛平臺的概念，但UR-V卻有著和謳歌MDX完全相同的2820毫米軸距。后者可是專為北美市場大塊頭們研發的7座車型，UR-V究竟想干什么。沒錯，雖然中大型7座SUV市場在中國很火，但UR-V卻瞄準了5座車型的空白。4825毫米的車長和1942毫米的車寬只為5人服務，想想都覺奢侈。

沒有7座布局在工程上的顧慮后，設計師在尾部大刀闊斧的天馬行空。Coupe造型也好、階背造型也罷，接受起來確實需要一定的時間。與冠道相比，UR-V給人的感覺更年輕一些。大嘴的設計時尚卻并不夸張，LED大燈和日間行車燈的裝配實用且點綴效果恰到好處。側面的特征線讓車身沒那么單調，鍍鉻件的應用也并沒有讓人產生反感。橫向貫穿的尾燈設計絕對是亮點，它也是區分UR-V和冠道最明顯的特征之一。不過，尾部的整體視覺重心偏低，不夠干練。此外，行李廂門的縫隙過大，好在都比較均勻。

與外形設計相比，內部的感覺更親民和友好一些。用料及工藝令人滿意，功能區布局合理，可調節傾斜角度的顯示屏非常人性化。前排座椅雖然寬大，但腿部和側向支撐沒有看起來那么理想。2820毫米的軸距和沒有第三排顧慮的情況下，UR-V的后排空間表現非常出色，全平的地板也為三人同時乘坐提供了舒適的坐姿。不過，由于缺少腿部支撐并且不能調節靠背角度，舒適性還有待提高。頂配車型中，還提供后排影音控制系統及三區空調等。

本次活動中安排了1.5T車型和2.0T車型的試駕，兩款發動機都是目前本田旗下的明星產品。前者升功率接近130馬力，后者最大扭矩達到了370牛·米。1.5T車型只提供前輪驅動，并且搭配CVT變速箱，轎艙內采用了傳統的擋把設計。對于整備質量1734公斤的中大型SUV來說，我并沒有過多期待。不過，積極的油門響應讓車輛變得更加靈活，變速箱努力的工作也營造出特別輕快的印象。轉向系統不同于一般的日系車型，力道偏重且十分稱手。舒適性方面，底盤過濾掉了絕大多數路面的反饋，減震器也比較柔和。面對突如其來的方向變化時，車身的反應不夠直接，而且也出現了一定的側傾，但整體上提供了不錯的支撐性。

2.0T車型配合9擋自動變速箱使用，采用電子按鍵設計，而且有前驅和四驅可以選擇。強勁的動力并沒有帶來更多快感，沉著穩重的樣子與造型非常不搭。默認的正常模式即是舒適模式，油門像是對腳下的動作打了折扣一樣心不在焉。頻繁的升擋動作很難察覺，9擋在時速超過110公里后可以使用，但往往不能長久。急加速時，車內的模擬聲響成了主角，感官上還不如1.5T車型帶感。自適應減震器吸收了更多的沖擊，運動模式下能夠明顯感受到車輛更加緊致，從而配合更加直接的操控。UR-V的四驅系統以電控離合器為主，在附著力較低以及冰雨雪等惡劣天氣下能夠提供較好的抓地力和循跡性。未采用謳歌的SH-AWD系統，則是由于其自重過大的原因。同時，這也不是UR-V所追求的定位。

東風本田UR-V共有2款1.5T和3款2.0T車型可供選擇，售價24.68萬至32.98萬元人民幣。雖然不及廣汽本田9款車型的選擇多，而且起售價更高，但整體配置水平更高一些。對了，東風本田UR-V 3月18日剛剛上市，4月交強險數據顯示只有2.0T車型在售，上牌量1769輛；廣汽本田冠道2.0T車型2719輛。你們找到心中的那個理由了嗎？