雪佛蘭探界者 新境界

雪佛蘭在中國一直僅有創酷和科帕奇兩款SUV，在今天的形勢之下顯然是不夠的，因此探界者的到來就顯得極為重要。然而，它的作用只是簡單地完善產品線嗎？

雖然在“金領結”家族里也有大黃蜂科邁羅這樣令人熱血沸騰的車型，但坦率地說，無論是邁銳寶XL、科魯茲或是創酷這些雪佛蘭的主力車型，在相應級別中都處于靠性價比來獲取競爭力的狀態。換句話說，就是它們的工藝質量和性能其實都沒有什么太大的優勢。

不過這種狀態很可能將被探界者所終結。探界者的英文名為“Equinox”，意為晝夜長度均分的春分或秋分時節，象征著自然的平衡。這款車雖然在中國市場是新面孔，但實際上它已經是這個系列的第三代車型了。作為一款全球化的車型，它的尺寸較前兩代有所縮小，2725毫米的軸距使它的定位介乎于緊湊級SUV和中型SUV之間。如果探界者自身素質過硬，就可能形成上下通吃的局面。

外形設計特色鮮明

探界者有著一幅典型的雪佛蘭式容貌，粗看上去粗獷而豪邁，細看之下則精致而動感。它的車頭是家族標志性的雙格柵設計，格柵與大燈連為一體，擴展了橫向的寬度，也讓巨大的下格柵顯得不那么突兀。而車身側面強調了C柱，D柱則是黑色包覆式設計，讓側后方的線條格外豐富，成為了探界者的標志性元素。另外，在側面并沒有刻意強調腰線或特征線，只是用隱約可見的線條勾勒。由于車頂略微下沉，因此車尾顯得比較低矮，加上一體式的尾部擾流板，更增添了額外的動感。

駕駛室強調功能性

以往雪佛蘭車型的內飾往往給人以廉價而粗糙的感覺，不過這種情況在邁銳寶XL后已經發生了明顯的變化。探界者的內飾雖談不上豪華，但制造工藝相當精致，大部分能接觸到的部件也采用了軟質材料。中控臺布局，由于將大部分功能的控制都集成在了行車電腦中，所以整個中控臺的布局簡潔明了，8英寸的觸控屏占據了其上最主要的位置，下方是空調控制區域。在換擋桿前后裝有四驅系統和電子手剎的開關，而在儲物格內的USB接口則是時下人們最看重的一個小配置了。

探界者的座椅貌不驚人，但是乘坐起來舒適有加，對身體的包裹效果也不錯。特別值得一提的是沒有隆起地面的全平后排地板，可以讓中間的乘客可以更舒服地落座。不過有得就有失：如果您坐在后排的中間位置，可就沒有頭枕保護了。雪佛蘭解釋說，這是為了保證駕駛員有更好的后方視野，但我想把頭枕做成折疊式應該也不是很難的事吧。另外，受到下沉的車頂和內部輪罩的影響，431升的行李廂容積不算太大，經過放倒后排座椅后可以擴展到1505升。

動力系統高低搭配

目前探界者有配備兩種動力總成的車型：535T和550T。535T采用了180馬力的1.5T直噴發動機和6擋自動變速箱。雖然發動機的強化程度較高，但是這并沒有影響它運轉的順暢，即便是最大扭矩要到2000轉才能達到。在整個加速過程中，發動機都能非常積極地對油門作出響應，并提供充足的牽引力，直到3500轉以上時才會顯得有些底氣不足。通用的6擋自動變速箱經過多年不斷地改良，現在終于表現出它應有的水平，在換擋速度和換擋平順性方面已經無懈可擊了。但是它的控制方式仍然值得推敲：換擋桿頂部的加減擋按鈕僅用來在L低速擋時限制最高擋位，并不能提供完全的手動模式。我們試駕的535T四驅版在經過100公里左右的行駛后，顯示油耗約為7.2升，比較令人滿意。

如果對動力性有更高的要求，那么裝備260馬力2.0T雙渦管渦輪直噴發動機的550T會更適合您。除了功率更大，它還與通用最新開發的9擋自動變速箱配合工作。2.0T發動機從2000轉到5300轉都能發出353牛·米的強大扭矩，在齒比細密的9擋自動變速箱幫助下，550T的加速迅猛異常，即便在高速公路上行駛也有非常充裕的再加速性能。而寬廣的齒比范圍（7.6：1）則有助于讓油耗控制在合理的范圍內。

底盤調校均衡得當

雪佛蘭汽車一向講究駕控的樂趣，不過這并不是德國車那種精密到令人精神緊繃的操控，而是能夠帶來隨意舒適感受的操控。探界者的轉向精準，手感實在而又不過分沉重。底盤也是硬中帶韌，高速直線行駛時顯得特別沉穩，轉彎時則能很好地抑制住車身的側傾。而在駛過不平整路面時，不僅懸掛能充分地吸收路面沖擊，整個底盤也表現出了良好的整體感，過減速帶的感覺也不過于唐突。

性價比仍然很高

探界者的制造質量和行駛性能都絕非創酷和體量相近的科帕奇所能相提并論的，顯示出雪佛蘭乃至通用汽車近年來技術水平的提升。另外，探界者的配置水平非常高，全系標配了電子穩定系統和6個安全氣囊以及主動降噪系統和無鑰匙進入這樣的舒適性配置。在高配車型上則是各種駕駛輔助系統、車載Wi-Fi、8英寸顯示屏和BOSE音響一應俱全。選裝包涵蓋行車記錄儀（699元）、LED大燈（1499元）、運動套件（999元）和越野套件（2999元）等多種選擇，價格應該說是比較實惠的。而整車的售價更是保持了雪佛蘭的優秀傳統：起步價只有17.49萬元，頂配版本也不過24.99萬元。