馬自達昂克賽拉 堅持本色

前不久，我們受邀去到舟山試駕馬自達改款昂克賽拉。在緊湊型轎車中，昂克賽拉是一款備受關注的尤物，它在去年曾有好幾個月銷量過萬，成績很不錯。那么，改款車型是否能在這基礎上做一些深得人心的優化？我們來看一下

由于改款昂克賽拉不是全新車型，我們不打算用太多篇幅寫它的外觀和駕駛感受。大家最關心的，還是它相比改款前有什么變化，值不值買。因此我整理了一些網友們較關注的問題作答：

和改款前相比，新車有什么變化？

相比改款前車型，新款昂克賽拉沒有明顯變化，這也說明了之前的設計比較成功，得到廣大消費者的認可，故不必大整容。前臉方面，中網變得更大，霧燈造型也重新設計，變得更簡潔統一。內飾上，改款昂克賽拉的確有所提升，比如方向盤造型更加精致動感、中控屏更協調。

值得一提的是，新車配備四門一鍵升降，而且車窗按鍵帶夜發光功能。這在改款前是沒有的，晚上必須得用手去摸尋。總之，新車的內飾的確有了一些優化。

改款昂克賽拉的內飾、做工如何？

由于它只是改款車，組裝工人素質、生產設備、制造平臺都沒有什么提升，所以您別指望新車的工藝有多大進步。接縫不均勻依然存在，但大體上看沒有問題，也不影響使用。至少作為一款十來萬的合資車，昂克賽拉是合格的，行駛起來也沒什么異響。雖然從個別按鍵可以看出接縫不均，但如果不吹毛求疵，大部分不會在意。

馬自達曾多次表態自己只是一家“小廠”，所以難像大車企擁有雄厚的財力做到面面俱到。當前階段，馬自達只求深度挖掘自己鮮明的特色，讓消費者記住它。這就是為什么馬自達更傾向于把金錢投入到操控方面的改進，畢竟這才是它制勝法寶啊。

GVC“黑科技”感覺如何？

改款昂克賽拉配備了一項“黑科技”，稱作加速度矢量控制系統（GVC）。通俗地說，就好比經驗豐富的老司機在入彎前，會有意識地收油，降低發動機扭矩的輸出，從而減少轉向不足的情況。

它能根據車輛過彎時的速度，智能下調發動機的扭矩，讓車輛轉彎更柔順、側傾更小，而且轉彎半徑也更小。總而言之，GVC的存在并不是用來提升操控樂趣的，而是主要改善舒適性和安全性。這就出現為什么部分網友會吐槽改款昂克賽拉開起來沒以前那么有激情，有時舒適和激情兩者的確難兼得。

但凡事皆有矛盾，看如何解決才獲利更多。對于昂克賽拉這種走量的買菜車，大部分買家還是更追求舒適地代步，而不是開得有多爽。所以，僅為了少部分追求操控的買家而放棄大多數潛在消費者，對馬自達來說是很不值的——人家還沒到財力傲視群雄的地步。如果您很在意操控性，建議您努力一把，買一輛平行進口的MX-5！

后排空間如何？

作為改款車型，昂克賽拉在后排空間上沒有任何改進，在同級別緊湊型轎車中也不算突出，畢竟它更強調駕駛，適合大部分一個人開車的情況，后排空間能過得去就行了。但在有限的空間下，昂克賽拉的后排依然設了三個頭枕，兩側座椅在舒適性上沒有問題，但對于中間的座椅是否雞肋呢？

其實不然，它的中間位置相當于兩個iPhone 6以上那么寬，大概是30厘米吧。這個尺寸是合格的，其實我們日常吃飯坐的椅子，大部分也這么寬，只要體型不太胖的人坐上去都不擔心臀部不夠。但美中不足的是，作為一輛前驅車，中間地臺隆起比較明顯。身高為173厘米的體驗者必須蜷著腿坐，要不就叉開腿坐，這樣長途駕駛便會影響舒適性。

所以，如果平時您的后排常坐三個朋友，那還是考慮同價位空間更大的車。但對于注重操控的人來說，昂克賽拉的身材剛剛好，使得其在車流中穿梭游刃有余。

噪聲和振動是否得到改善？

我有一個同行朋友，他是改款前的昂克賽拉車主，對于這個問題他比較有發言權。經過一番試駕后，他的答案是：并沒有！

兩廂版和三廂版如何選？

純粹個人喜好，三廂版的行李廂縱深度更長，兩廂版則勝在高度，所以若經常搬運自行車、電冰箱等大件物品，還是建議選兩廂版。