大眾汽車新捷達 家轎的名義

當我剛提到這輛車從地庫駛出，我便意識到這是一款既熟悉又難以表述的車型，新捷達作為一款在大街小巷十分常見的家轎，“這很大眾”就足夠評價它了。當然我需要完成的是一篇文章，而改款的新捷達確實有一些改變，所以讓我們繼續下去

熟知大眾汽車車型的我也不得不感嘆改款新捷達在正面特定的角度看上去與朗逸分不清楚，車尾造型也同樣向大眾汽車高級別車型靠攏，只有在車身寬度以及側面輪廓能夠看出這是一款大眾汽車入門級緊湊級車。由于試駕車是一款高配車型，所以它有專屬的鍍鉻進氣格柵樣式以及升級為16英寸的新款式輪轂，帶來了中低配所不具備的檔次感。

進入車內，你便能體會到典型的大眾汽車中控臺風格，它的優勢是規整的布局讓所有功能按鍵都在合理的位置，做工嚴絲合縫，高配車型細節部分木紋以及烤漆的搭配足夠精致，但難免感受不到新意，大面積硬塑料材質也展現出這款車的定位。

與7代高爾夫上同款的多功能方向盤皮質細膩且握感出色，讓人產生好感。中控觸摸屏的操作界面也與之前高一級別大眾汽車車型無異，只是功能性沒有那么完備，MirrorLink手機映射功能針對的是安卓手機用戶，不支持蘋果手機。不過，得益于大眾汽車車機區塊有較好的通用性，你只需網購功能更多的車載系統即可。

新款儀表盤在表底樣式上作出了一些改變，在觀感上能夠精致一些。而這一次在空調出風口的變化則顯得為了“改變”而改變，雖然樣式更新穎，向右調節出風能完全關閉，但向左出風的角度很小，也可以說基本做不到向左出風，且四個出風口都是如此，實際使用有些不便。

入座駕駛席，由于方向盤不能前后調節，所以對于一部分人來說找到合適的標準坐姿有些難度；手剎與扶手箱的干涉同樣都是大眾系入門級緊湊級車型的問題，這些問題受到成本與車身布局的雙重制約，但又不是十分難以接受。新捷達在后排空間上是比較充足的，不過，橫向寬度達不到常規緊湊型級別。行李廂空間規整且實用，遺憾的是后排靠背不能放倒。

這臺代號EA211的1.5升自然吸氣發動機則是這一次改款的重點，仍配備之前1.6升發動機的燃油歧管噴射以及進氣側可變氣門正時技術，雖然最大功率同為110馬力，但150牛·米峰值扭矩則相比1.6升發動機少了5牛·米，同為自動擋車型1.5升車型工信部綜合油耗5.7升/百公里，相比1.6升車型的6.6升/百公里有著接近1升的優勢，面對國家越來越嚴苛的油耗政策上有一定優勢，而且排量稅費的差異對于一款入門級車型來說也是十分敏感的，而這臺1.5升發動機在新捷達上首發，之后會陸續在其他大眾汽車車型上使用。

由愛信提供的6擋自動變速箱則是老面孔，如果你熟知之前1.6升+6AT的表現，這套新動力總成可以說各方面差距很小，感受不到這0.1升排量的差距。它的換擋動作仍然是平順且積極的，但換擋速度相比老款有著小幅度的提升，更多時間你體會到的是在D擋變速箱是如何快速升到高擋位，無視大部分你對于油門踏板的動作，如同默認ECO模式，可以說是依靠變速箱標定省油的“典范”，有時超車確實不夠干脆。

而S擋油門踏板變得直接，不升擋并持續保持在高轉速，這時發動機的“嗡嗡”聲線變得明顯起來，所以大眾汽車入門車型缺少的是一個處在中間的模式，但發動機與變速箱匹配完善度是優秀的。從動力上來說，1.5升發動機足夠正常使用，只是開空調時動力有些降低。

在低速時面對一些顛簸，新捷達的后懸掛仍是偏硬的，但減震器都能很好吸收震動，沒有多余的晃動，隨著車速的提升，車身有著很好的穩定感，雖然它沒有什么駕駛樂趣，但整體底盤表現是比較出色的。線性的剎車踏板有著足夠的制動力度，電子助力轉向沒什么路感，從靜止到高速一直是偏重的，而且力度差距不明顯，指向比較自然。 這一級別的車型在發動機艙噪聲的隔絕上都有所欠缺，新捷達同樣沒有例外，但它的環境噪聲控制比較合理，只要不在中高轉速，便可以忽略。

其實對于新款捷達，我們無需擔心它的銷量，首先大眾汽車是一線合資品牌，其次“捷達”這個名稱承載了一段中國汽車的發展史。新捷達在這個價位保留了大眾汽車車型“一切剛剛好”的特色，而它已經是一款成功的車型，你可以在大街小巷看到它的存在，很多地區用它作為出租車，龐大的保有量讓新捷達在維修保養和二手保值率上很有優勢，相對較好的口碑也形成了一個良性循環。所以當你不知道選什么入門級緊湊型轎車時，買新捷達肯定沒錯。