大眾汽車 全新Polo Polo成長記

與以往相比，全新Polo變大了，它擁有更長的軸距，車身長度也超過了4米，幾乎與第四代高爾夫一樣大。除此之外，Polo駕駛性能有了顯著提高

對于小型車尺寸的界定，其區間上限究竟是多少？如果將4米作為小型車長度最大值的話，那么第6代Polo便將被劃為緊湊級轎車。但是這種劃分顯然不符合它的真實定位，而且雖然尺寸增加但還是與高爾夫存在明顯的差距。

首先，在發動機的配置上便能看出這一點。在新款Polo上，絕大多數車型配備3缸汽油發動機，排量為1升的發動機最高可提供115馬力的動力，其中兩款未配有增壓的基礎版本所提供的65馬力和75馬力動力顯得有些力不從心。配有渦輪的發動機在性能上較普通版本有所提升，反應更加迅速并且提供更多動力。在變速箱方面，除了5擋手動變速箱之外，車主還可以選擇6擋版本或選裝7擋雙離合變速箱（DSG）。

由于全新的1.5升TSI發動機目前仍未在Polo車型上使用，因此如果想購買高性能版本，只能在未來選擇價格更高的GTI車型，GTI車型搭載2.0升4缸發動機，最高功率將達到200馬力。對于Polo的柴油版本而言，僅有使用SCR脫硝催化劑的1.6升TDI柴油發動機可供選擇，其輸出的80馬力或90馬力功率顯然無法滿足高性能需求。在Polo的所有車型中，搭載DSG的版本性能最強，而配有6擋變速箱的版本則略遜一籌。

Polo最大的變化出現在內部。新款車型配有8英寸觸摸屏，這塊安裝在玻璃面板下方的大尺寸顯示屏略向駕駛者的方向傾斜。得益于對蘋果CarPlay和安卓Android Auto的支持，乘客可以在車上輕松地使用智能手機中的功能。

除此之外，消費者還可以選購在帕薩特和改款高爾夫中令人眼前一亮的組合式儀表盤，但需要額外支付500-600歐元，這也是該部件從最初在中型車配備以來首次出現在小型車的選裝部件列表中。隨著新款車型的推出，Polo也成為基于大眾發動機橫向前置模塊化平臺（MQB）開發的最新車型之一，在新一代車型的轉向助力方式上，電動助力轉向取代了之前的液壓式助力，而此舉是引入包括更換車道在內的駕駛輔助系統的前提所在。

另一個亮點在于新Polo采用了全新的結構，車重較上一代版本降低了約50千克。如果忽略發動機種類不足這個劣勢，Polo真的能給人一種緊湊型級別的感覺，無論是優良調校、提供較高舒適感的底盤還是合適的座椅，都說明了這一點。對于那些希望得到一款運動感更強的消費者而言，GTI版本并非唯一的選擇，作為選裝方案，消費者同樣可以選擇一款配有全適應式避震系統的運動底盤，但或許只有很少的車主會選裝該部件。

最后，依然是那個老生常談的問題：在新款Polo的身上是否有可以超越高爾夫的地方？答案是否定的。但對于那些既不想要更大車內空間和儲物空間，又不需要強勁發動機，并且對額外的舒適性和安全性裝備沒有過高要求的買家而言，這絕對是一個物美價廉的選擇。在駕駛動態方面，高爾夫始終是處在另外一個層面。