修車之道（6）

廣西/梁昌凡

修車之道（6）

廣西/梁昌凡

案例19：長安新星打不著火

一輛2003年的長安新星面包車，博世M154電控系統，由于行車過程中熄火進廠維修。

故障診斷：此車經幾個小維修廠維修，更換高壓包等仍無法啟動，拖車進廠維修。行車過程中熄火無法啟動分為：機械故障（缸壓、正時）和電路故障（高壓包故障、線路故障、凸輪軸位置傳感器損壞及發動機電腦板損壞等）。先檢查缸壓方面，打火的時候，聽聲音不像正時帶斷后的無壓縮聲音，揭開機油蓋，打火的時候看到氣門有規律地升降，證實不是因為正時帶斷裂導致，機械原因排除。此車采用的是比較老的分電器式點火系統，凸輪軸位置傳感器在分電器座內，經拔下1缸高壓線直接接火花塞（負極搭鐵），發現無點火，而此車在其他廠更換過高壓包也無法啟動，基本排除了高壓包的問題。開鑰匙檢測高壓包正極，有12V電壓，檢查高壓包控制模塊負極與電腦板間的線路，也無問題。只剩下凸輪軸位置傳感器本身或者到發動機電腦板線路故障以及發動機電腦板故障這幾個可能性了。先對照電路圖量取了線路，無問題。拔下了凸輪軸位置傳感器的插頭（位于分電器底座靠近第二排座那里），然后用萬用表量取了藍色線（電源線）及淺棕色線對地之間的電壓，均為5V左右，打火的時候淺棕色線對地電壓有明顯變化（3.5~5V之間），如圖67所示。再次檢測發動機電腦板的供電情況（18腳為常電，如圖68實線紅方框所示，27腳與37腳為ACC電源線），這三條電腦板電源線有電。確定電腦板損壞。購買回來一個二手的電腦板，裝上去，打火，火花塞點火是有了，但是仍無著車跡象，檢查噴油嘴信號，竟然沒有信號產生。仔細聽，開鑰匙瞬間，燃油泵無接通的聲音，找到油泵繼電器，直搭油泵繼電器的30/87腳（如圖69所示），聽到油泵啟動的聲音，打車，正常著車。難道買回來的電腦板也有問題？量取了燃油泵電腦板側的控制線3腳，用萬用表量取了開鑰匙瞬間的電壓，發現開鑰匙以后包括打火時候一直是12V蓄電池電壓（如果電腦指示其吸合，3腳開鑰匙后應該有幾秒為接近0V電壓，打火的時候也應該是接近0V電壓），證實電腦板有問題。由于馬上要過年了，要是更換的話需要很久，但是用戶等不了那么長時間。到底是油泵繼電器的問題還是其他問題呢？猛然看到油泵繼電器上用的是新繼電器，于是抱著試一試的態度把原車的5腳繼電器換上去（我們用的是通用4腳繼電器），開鑰匙，油泵竟然工作。順利打火，抱著懷疑的態度，測試了通用油泵繼電器的電阻與原車繼電器的電阻，發現通用油泵繼電器的電阻為84.7Ω左右，而原車的繼電器電阻為78.2Ω左右（如圖70所示）。難道這5.5Ω左右的電阻差異會導致繼電器不吸合？

圖67 量取藍色線、淺棕色線電壓

由于時間問題，本來想改燃油泵繼電器用ACC電源直接加裝繼電器后交車，第二天把所有線路包起來后，又打不著火了。檢查開鑰匙時刻，燃油泵繼電器沒有吸合，用跨接線直接連燃油泵30/87腳也打不著火。難道又是電腦板壞了？線路之前檢查過了，這回直接量取了凸輪軸位置傳感器電源線、搭鐵線對蓄電池負極的電壓，均有約5.02V電壓，但對傳感器接地線只有400mV左右電壓，也就是無電壓。難道是傳感器接地線在電腦板內部斷路了？用5W試燈直接從蓄電池負極搭鐵，發現5V電源線能夠點亮試燈（12V電壓時亮度增強），而信號線卻無法點亮試燈，但是在把試燈搭到信號線的時候，油泵卻工作一下，同時聽到輕微的“啪”聲，難道是點火了？把試燈搭在傳感器負極再試電源線，發現無法點亮，證實凸輪軸位置傳感器地線在電腦板里負極已經燒壞（5V電源、信號與搭鐵線參考圖67）。此時離過年已經只有半天時間，再拿一個電腦板在我們這小地方是根本不可能的事情。怎么辦呢？一般來說，傳感器負極與搭鐵之間的電阻很小，可以忽略差異，抱著試一試的心態，把凸輪軸位置傳感器的信號地線直接搭鐵，打火，竟然打著了，且加油無明顯故障現象。那到底是什么原因導致電腦板搭鐵燒壞呢？仔細檢查，原來是凸輪軸位置傳感器負極由于原來設計問題露出來了，加上線路老化在行車過程中會碰到電源正極。把傳感器負極用膠布包起來后多次試車均無問題。

圖68 6350C發動機電控系統電路圖

故障解決：更換電腦板后雖然燒了凸輪軸信號傳感器的負極，但把負極直接搭鐵后打不著火故障解決。

故障總結：（1）此故障算不上很難，按照維修思路一步一步，能夠準確找到故障所在。如果沒有電路圖，要拔了所有的傳感器、執行器、電腦板的插頭一根一根量取，確定所需檢測的傳感器或者執行器在電腦端的位置。根據經驗，一般發動機ECU/變速器ECU（合在一起稱為動力ECU）至少有三根電源線，一根為蓄電池直接供電，一直有電（也有少部分該線在打開鑰匙到ON擋主繼電器工作后電壓變為0），而另外幾條電源線為點火開關到ON擋后才有電。（2）電腦板里某一傳感器信號地線燒壞了，一般可以通過該信號地線直接搭鐵解決問題（可以這樣解決問題的傳感器有氧傳感器、霍耳式凸輪軸位置傳感器），而不產生明顯的故障影響。再進一步，確定某個傳感器無信號，可以直接把信號地線與搭鐵相連，如果能夠產生信號，證實電腦板的地線燒壞且能夠通過直接搭鐵提供同樣的功能。（3）修車還是要注意細節，在這個案例里，通過5W試燈搭鐵，推斷出了電腦板內凸輪軸位置傳感器信號搭鐵有問題，進而聯想到是否可以直接把信號搭鐵來解決問題，最終找到了解決問題的方案。

圖69 直搭油泵繼電器30與67腳，能夠正常啟動

圖70 原車繼電器與通用繼電器電阻區別

案例20：雅閣3.0防盜燈亮

一輛2003年的本田雅閣3.0轎車，VIN：LHGCM668X××××××，發動機型號J30A4，BAYA/MAYA自動變速器,由于防盜燈閃，有時打不著車進廠維修。

圖71 發動機故障燈（紅圈內）開鑰匙時不會檢測

圖73 動力模塊電腦版

圖74 動力模塊內部腐蝕

故障診斷：車來的時候是開著來的，但是車子加速無力，故障燈不亮。發現綠色防盜鑰匙燈亮，想進動力系統或者防盜系統看看是什么原因，但用X431PRO無法進入任一診斷系統，用KT600也無法進入任一系統。此車之前維修過變速器，診斷系統是可以進入的。有時候斷電時間長些再接通蓄電池，開鑰匙后防盜鑰匙可以自動熄滅，此時可以打著車，但是感覺動力有問題，而打著車后仍然無法進入任一診斷系統。初步判斷是防盜模塊（帶防盜讀取線圈）的問題，隨著診斷的進行，發現了一個現象，就是開鑰匙的時候，儀表發動機（或者動力模塊）故障燈不會亮，如圖71所示，這證實發動機或者儀表線路有問題。同時發現此車的玻璃升降失效以及擋位無顯示，開鑰匙后踩下制動踏板無法從P擋拔出（制動燈亮）。于是找到此車的動力模塊的定義，找到A2、A5，E4三個模塊供電電源，如圖72紅框所示，以及B15、E1、E2、E3四個模塊搭鐵，如圖72紫色框所示。結果發現，A5本應是鑰匙關閉的時候為12V（即為蓄電池電壓），開鑰匙后為0，但在防盜鑰匙燈閃時候，開鑰匙它竟然也是12V。顯然為動力模塊無法在開鑰匙后指示主繼電器工作，動力模塊有問題。直接通過一個5W的燈泡接線A5腳，發現此時儀表的動力故障燈亮了，擋位燈也亮了，踩下制動踏板 ，可以把擋位桿移到任何擋位位置（注意：動力模塊分ABCDE五個排插，分別為31腳、24腳、22腳、17腳、31腳）。圖73所示為動力模塊的排腳圖。拆解動力模塊，發現內部已經被水泡了段時間，腐蝕得很厲害（如圖74所示），經用酒精清洗風干后裝車，故障依舊。但是動力模塊有問題，會導致無法進入任何一個診斷系統嗎？在等動力模塊回來的過程中，順著OBD16診斷口7腳的診斷K（藍色）線往上走（OBD16診斷口接口定義如圖75所示），找到了K線接合插頭，斷開K線接合插頭（共有5條藍色的K線），用OBD萬用插接口，把電源線插在16腳，地線接4腳（或者5腳），K線接在K線接合插頭的5個接口，分別用KT600和X431PRO進入本田雅閣診斷系統，遺憾的是，一樣無法進入任何的診斷系統（已經明確知道2003年左右的故障診斷主要走K線），這就有點奇怪了，經與同行探討，或者此車的診斷經“虛擬”的K線網關，而其網關可能是動力ECU。

圖72 動力模塊（發動機+自動變速器）插腳定義

圖75 OBD診斷接口一般定義

沒辦法，只有等動力ECU回來。二手的動力ECU回來后，馬上斷電后換上，開鑰匙后，儀表盤里的動力故障燈馬上點亮，擋位開關也亮了，開鑰匙后踩下制動踏板，擋位桿可以移到任何擋位，玻璃升降也正常了。用X431PRO選擇“雅閣車系-防盜系統-更換PCM選項”后鑰匙燈熄滅，再打開鑰匙，打火，一下子打著車。

故障解決：更換二手動力ECU，匹配后，發現第4缸失火，更換第4缸點火線圈，故障解決。

故障總結：（1）本故障車的診斷由于趕上年關，等配件等了好幾天。我們按照基本步驟，一步一步走，查到動力ECU有故障，但是懷疑其他方面仍有問題，繼續查找，分別用K線進診斷系統仍然無法進入，因而懷疑動力ECU為虛擬網關。更換二手動力ECU，擋位燈不亮、玻璃不升降的現象消失，踩下制動擋位能夠移出，說明問題基本解決。（2）X431的功能還是很強大（國匹一代、KT600都無法進入二手ECU進行匹配），不然的話還是要找專門匹配電腦的同行來幫忙。（3）從細節找故障在本案例中起到了重要的作用，我們注意到開鑰匙的時候動力ECU自檢并不進行，推斷動力ECU有問題，拆開后看到水泡的痕跡，證實了我們的推斷。（4）電路圖在維修不熟悉的車型方面還是起到很重要的作用，一般動力ECU或者發動機ECU有三根電源線或者更多。一根為常電，有些ECU開鑰匙后指示繼電器吸合，更多ECU該電源線為一直有電，另外兩根為開鑰匙后由外部繼電器供電或者由ECU指示吸合繼電器供電。

（待續）