2012年奔馳R350 儀表警告燈偶爾全亮

滄州匯眾/趙鼎明

2012年奔馳R350 儀表警告燈偶爾全亮

滄州匯眾/趙鼎明

車型：配置276發動機。

行駛里程：112893km。

故障現象：車輛在行駛中或停車時，偶爾出現儀表警告燈點亮，發動機轉速表指針回落到零位的現象，但發動機運轉正常（如圖1所示）。將發動機關閉后，重新啟動發動機，有時啟動機無反應，需要反復幾次才能啟動。故障出現時沒有任何規律，也沒有任何前兆。

圖1 儀表警告燈點亮

故障診斷：首先連接DSA診斷儀，進行快速測試，讀取各系統的故障碼，發現大多數控制模塊內都有“U”類故障碼。

MED 17.7-發動機電控直噴系統17.7：

◆U014687與中央通道的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U016887與電子點火開關的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U016487與空調器的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U015587與儀表的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U012287與“牽引系統”控制模塊的通信存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U021287與轉向柱模塊的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U010187與變速器控制模塊的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

◆U015500與儀表的溝通存在功能故障。已存儲的

◆U140787收到一個不可信的“發動機轉矩” 信號。信息缺失。已存儲的

◆U010387與電子選擋桿模塊的溝通存在功能故障。信息缺失。已存儲的

FSCU -燃油泵：

◆U015500與儀表的溝通存在功能故障。已存儲的

◆U016800與電子點火啟動開關的通信存在功能故障。已存儲的

EGS-電子變速器控制系統：

◆C002控制器區域網絡（CAN）總線控制器：控制器區域網絡（CAN）已存儲的

◆C100未曾收到控制模塊發動機控制的CAN 信息。事件“已存儲”

◆D10B未曾收到控制模塊發動機控制的CAN 信息。事件“已存儲”

ISM-智能伺服模塊：

◆U010087與“內燃機”控制模塊的通信存在故障。信息缺失。事件“已存儲”

ESP-電控行車穩定系統：

◆5021由控制模塊發動機控制通過CAN總線發送的一個或多個信號-不可信。事件“當前”和“已存儲”

◆5018未曾收到控制模塊發動機控制模塊的CAN 信息。事件“當前”和“已存儲”

AB-安全氣囊KI：

◆9194未曾收到控制模塊N93（中央通道控制模塊）的CAN 信息。事件“已存儲”

◆9196未曾收到控制模塊發動機控制模塊的CAN 信息。事件“已存儲”

◆9197未曾收到控制模塊發動機控制模塊的CAN 信息。事件“已存儲”

KI-組合儀表：

◆9102控制模塊ME（發動機電控系統）未發送任何數據。事件“已存儲”

圖2 CAN C連接器位置

綜合以上的故障碼來分析，發現與CAN C（動力CAN）相關的控制模塊都無法通信，判斷故障可能為CAN C網絡故障，所以對CAN C網絡進行檢測。通過查詢WIS，找到乘客側控制區域網絡總線CAN C連接器X30/19（如圖2所示）。車輛斷電，測量CAN C H（高）與CAN C L（低）之間的電阻值，實測電阻值為60.2Ω，在正常的范圍內，說明整個網絡的連接是正常的。接好電源，啟動車輛，測量CAN C線的電壓，CAN C H電壓為2.7V左右，CAN C L電壓為2.2V左右，在出現故障時，電壓沒有特別明顯的變化。這就奇怪了，為什么電壓沒有明顯的變化呢？CAN C線肯定有故障，只是測量的電壓表是平均電壓，不能反映出來。于是連接示波器，觀察CAN C的實際波形，在出現問題時，看到了波形不正常（如圖3所示）。CAN C H和CAN C L的波形應該是對稱的，但不正常的時候兩個波形重合了。

在CAN C連接器X30/19上依次拔下各個控制模塊的數據通信線插頭，當拔下連接發動機控制模塊的插頭后，波形恢復正常。說明發動機控制模塊的數據通信線對整個網絡系統有干擾。

在WIS上查看發動機控制模塊CAN C 電路圖（如圖4所示），測量CAN C連接器X30/19的1腳和2腳到發動機控制模塊的41腳和54腳的電阻，實測電阻小于0.5Ω，正常。兩線對地、對電源和相互間的電阻無窮大，線路正常。查看線束的插針和插腳沒有明顯的故障。因為出現故障時，發動機運轉正常，所以發動機控制模塊的電源和搭鐵正常。

圖3 波形不正常

圖4 發動機CAN C電路圖

既然外電路正常，那么發動機控制模塊損壞成為可能，于是進行維修。拆開發動機控制模塊后進行檢查，沒有發現問題。沒辦法只有更換發動機控制模塊了，找到一塊拆車的發動機控制模塊，把原車的發動機控制模塊數據拷貝到拆車的發動機控制模塊內，相當于克隆了一塊發動機控制模塊。更換后，試了一上午的車，故障也沒出現。

下午故障又出現了！還是偶發。思路有點亂了，發動機控制模塊新換的不可能這么快就損壞了，如果損壞了不會還是偶發的故障。控制模塊和線路都沒問題，是哪的問題呢？

于是仔細詢問客戶故障什么時候出現的。客戶反映此車在雨季發動機進過水，后來連桿斷裂發動機報廢，在4S店拆檢過，在外面換的發動機，換完發動機出現的此故障。更換發動機只更換了發動機機械部分，沒有更換電氣元件，此故障為電氣方面的故障。更換發動機需要斷開發動機控制模塊插頭，是不是插頭虛接？分解發動機控制模塊，測量CAN C連接器X30/19的1腳和2腳到發動機控制模塊內部的對應41腳和54腳的電阻，發現1腳到41腳有幾十歐姆，晃動線束電阻變化，有的時候無窮大。拔下發動機線束插頭（如圖5所示），重新調整插腳，晃動線束，電阻正常并且不再變化。裝復后試車，故障再也沒出現。

圖5 發動機控制模塊線束插頭

故障排除：處理發動機控制模塊側線束數據通信線插腳，故障排除。

故障總結：此車故障原因為發動機數據通信線路接觸不良，造成干擾，使通信數據不能正常傳遞。維修此類故障的方法：首先使用診斷儀讀取故障碼，確認是網絡故障，然后斷開控制區域網絡總線CAN 連接器進行區分判斷是哪個控制模塊出現故障，最后找到故障點。