中交集團綜合補給船項目SWOT分析研究

王瑋+陳驥峰

摘 要 隨著我國提出“海洋強國”戰略，海洋的深度開發催生了對綜合補給船舶的需求。本文以中交集團為研究對象，針對綜合補給船項目做SWOT分析，發現問題并提供相關對策建議。

關鍵詞 中交集團 綜合補給船 SWOT分析 問題對策

一、引言

中國經濟在“十三五”期間進入L型換擋期，在供給側改革和“三去一降一補”的背景下，中交集團主動探索綜合補給業務。本文運用SWOT及經濟定量分析，為綜合補給船項目研究提供理論基礎。

二、行業市場概況

中交集團綜合補給業務是中交集團在疏浚市場、海洋工程、供油市場等生產領域產生的次生需求。在業務集聚后，綜合補給將形成獨有的細分市場。

（一）疏浚市場

根據行業統計，全球疏浚市場2016年市場總量約為170億美元，自2015年以來，3年市場總量平均年增長8.7%，至2017年預計將達到192億美元。中國疏浚市場潛力依舊可觀，根據相關資料顯示，國內基建和維護疏浚市場增長穩定，預計近3年平均年增長量7.6%。

（二）海洋工程市場

“海洋強國”戰略和“一帶一路”建設將給海洋工程項目提供新的機遇。國家對海洋權益和資源的日益重視不僅體現在宏觀戰略規劃層面，而且運用微觀政策傳導至海洋工程市場，因此海工市場的前景被廣為看好，也為遠洋補給業務的實施提供營銷渠道。

（三）船舶供油市場

綜合補給業務的一大補給物料便是燃油，在此基礎上衍生出船舶供油市場。傳統的燃油供應集中在京津冀、長三角、珠三角為首的沿海地區，受限于裝備設施，遠洋燃油供應這塊“利潤田”反而涉足較少。近幾年隨著我國遠海石油鉆井項目的興起，后勤補給業務蓬勃發展，也使得遠洋船舶供油市場具備相當可觀的潛力。

（四）綜合補給市場

目前綜合補給市場目前競爭對手較少，尤其是在遠洋補給因其資金和技術密集性特點，對資質、設備、資金支持要求嚴格，市場壁壘較高。總體來說，未達到完全競爭的市場狀態。

三、綜合補給船項目SWOT分析

（一）項目優勢

第一，品牌形象：中交集團作為國資委下屬的中央企業，在傳統基建領域有著幼稚的口碑，此外國企形象對于業務開拓也有一定幫助。

第二，資金支持：國有企業在資金籌措上有得天獨厚的優勢，無論在自有資金注入，還是融資渠道相較民營公司能夠確保前期投資額與后期現金流的充足。

第三，資質條件：中交集團作為大型國企，在資質技術上能夠整合下屬超過50家公司的力量，確保業務的順利開展。

（二）項目弱勢

第一，中交集團涉足海洋工程領域不久，市場占有率不足5%，在遠洋補給方面更依賴于外部單位船舶，對經營持續性提出不少挑戰。

第二，缺乏相關業務管理經驗。中交集團現有補給業務經驗多來自于短途供給，在中長線補給方面缺乏可靠的經濟測算和評估。

（三）項目機會

遠海補給和大型國防工程需求不斷增大，不僅體現在對燃油的需求，還有船舶配套淡水、食物、人員、物資補給、油污回收的綜合需求。未來五年，中國遠海探索力度將不斷增強，配套服務也將扮演更重要的角色。

（四）項目威脅

越來越多的經營者已經預計到綜合補給業務的發展態勢，以中船、中遠、中海工業等為首的“中”字頭國有企業紛紛新建、改裝自有船舶，順應未來遠海綜合補給需求。

（五）SWOT分析

第一，利用機會，發揮優勢（SO）：充分利用國有企業資信與品牌優勢，放大口碑效應。同時應深入理解政策內容，緊跟國家戰略方向，享受政策紅利。

第二，發揮優勢，規避威脅（ST）：嘗試合作形式參與綜合補給業務，利用競爭者合作方式迅速搶占市場份額，規避競爭帶來的業務流失。突出國有背景，將其作為產業合作集聚的營銷核心。

第三，利用機會，克服弱點（WO）：運用政策導向彌補管理經營不足和業務對外依賴度高的問題，正確把握宏觀政策方向能大大減少機會成本。

第四，規避威脅，克服弱點（WT）：根據木桶同原理，首先要補上最短板，作為市場的新進入者應順應市場規律，對標行業中成熟的企業，適時尋找合作機會，先期站穩腳跟，減少初入市場的風險。

總的來看，中交集團建造綜合補給船，進入新興領域的戰略布局是具備實施性的。結合SWOT分析，在轉型新產業鏈的過程中應發揮自身品牌長處，規避經驗不足和對外依賴的弱勢，順勢而為，站穩市場，逐步形成業務核心競爭力。

四、綜合補給船項目經濟分析

（一）船型選擇

根據船舶設計相關資料，成品油運輸船尤其是在總噸位5000左右為當下市場主流設計。考慮到綜合補給船的多功能性，對標亦有船舶設計，采用6000噸級補給船能滿足未來行業需求。

（二）項目經濟分析

根據國家現行財稅制度和價格體系進行分析，計算過程的折現率采用6%。按照市場價格估算，單艘船舶總投資按6500萬元進行測算，財務分析計算期為25年，其中建設期為2年，投入費用分別為50%、50%。

第一，收入估算：運輸收入：燃油運輸單價按85元/噸計算，燃油供應收取總供應金額的8%服務費，測算年收入為1500萬元。

第二，成本費用：船舶投資效益分析按單船測算。一是工資及附加：船舶定員8人，按照甲類遠洋船配定人員，人員成本共計197萬元/年。二是折舊費用：單船造價約6000萬元，按25年計提折舊，按殘值率5%計算則殘值300萬元，年折舊為228萬元/年。三是修理費：營運期1～10年期，年修理費為160萬元、年，11～25年期，年修理費為200萬元/年。四是燃料費：進口180CST重質燃油的單價按照4000元/噸。每年燃油計價400萬元。五是潤、物料費用：35萬元/年；保險費：按造價的1%估算，為80萬元/年。六是管理費：按收入的4%計算，為106萬元/年。七是成本費用：項目投入營運，穩定期年總成本費用為1206萬元。八是企業所得稅：利潤總額294萬元，按所得稅率25%繳納，支付企業所得稅為73.5萬元/年。

第三，經濟評價：經測算，本項目動態投資回收期為20.17年（含2年建設期）。本項目盈虧平衡點按以下公式計算：生產能力盈虧平衡點=（固定成本）/（營業收入-可變成本-營業稅金）×100%=82.5%

第四，項目可行性評估。通過上述經濟分析，可以發現投資回收期較長，主要還是由于較高的燃油成本和初入市場相對較低的收益所導致。

五、中交集團綜合補給船項目存在的問題

（一）業務人才缺失

人才是各行業發展的關鍵要素，只有擁有高素質的人才，才能促進業務高效有序發展。隨著海洋戰略的提出，越來越多的產業將向深海轉移，這給人才的專業性提出了更高的要求。中交集團在遠洋補給領域起步較晚，系統性人才培訓尚未建立，更多仍需要依靠老團隊支撐業務，缺乏可持續性。

（二）管理效率不高

國有企業的運行機制導致了在面對業務決策和應急管理方面的效率滯后。遠洋補給任務多數離岸較遠，信息傳遞相對緩慢，尤其是突發事件發生的頻次會進一步增多。管理效率低下的問題將阻礙業務開拓和發展。

（三）投產后的市場風險評估

綜合補給船效益取決于國際原油價格和運價，目前在市場風險評估方面缺乏一套完整的行業評估體系，過多依靠個人經驗判斷無助于風險識別水平的提高。

六、中交集團綜合補給船項目對策建議

（一）加快人才儲備和培訓

隨著海工市場的日趨繁榮，配套后勤補給服務需求量水漲船高，培養船舶經營領域專業人才已是當前發展海洋經濟的一項非常重要的任務。一是建議在相關院校和培訓機構開設專業課程，培養航線經營、油品運輸等高級藍領人才。二是企業利用選拔機制，因崗選人，最大限度釋放人才效益。

（二）建立離岸管理制度

建立快速決策、快速響應、快速處理的離岸管理體系，打破中交集團原有的分層匯報與審批，以此更好地應對變化的市場競爭。

（三）打造三層次的風險識別

首先是中交集團層面的風險識別，提供宏觀的政策風險識別和市場狀況預警。其次是綜合補給船運營層面的風險識別，提供中觀的業務發展趨勢、船舶安全管理風險識別。最后是業務人員層面的風險識別，運用微觀個人視角和一線工作體驗，對業務操作流程、業務洽談、業務獲取進行風險識別。

七、結語

在國家戰略和中交集團 “五商中交”的發展定位下，綜合補給船是未來業務轉型目標的重要一環。無論從外部經濟環境，還是內部企業發展必要性，綜合補給船在經濟性和競爭力方面具備可行性。通過全文的SWOT和經濟分析，相信補給船業務將助力中交集團的全面發展。

（作者單位為上海航道物流有限公司）

參考文獻

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