淺談公路工程中高填方路基施工工藝及技術質量控制要點

岳建全

（哈爾濱市第二市政工程公司）

摘 要：公路交通建設是我國基礎設施建設中的重要組成部分，對國家的經濟發展水平有著重要的影響。在公路交通建設中，通過合理的施工能夠保證工程的完成質量，進而使公路能夠正常的投入到實際應用中。路基是公路最主要也是最基本的構成成分，因此在實際建筑施工過程中，必須注重對路基的合理施工。高填方路基由于填筑高度和斷面面積都要遠遠大于普通路基，為了保障高填方路基的穩定性，在施工過程中需要不斷對施工工藝和施工技術進行完善。

關鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝；施工技術；質量控制

高速公路在交通運輸行業中占有著重要的地位，與此同時，高速公路是公路工程建設中的重點建設對象。高質量的完成高速公路的建設，能夠有效的帶動其他社會事業的發展，進而促進國家經濟的總體發展水平。高填方路基是高速公路的主要構成成分之一，它的完成質量將直接決定高速公路是否能夠正常行車。國家交通部門曾將對高填方路基的建設做過嚴格的規定與要求。在實際施工過程中，建筑工程團隊必須按照規定合理施工。本文即將針對高填方路基的施工工藝和技質量控制要點進行論述。

1 公路工程高填方路基施工準備

1.1 填料選擇

根據本合同段路基土石方量大的特點，選擇符合規范要求、級配較好的輕質巖塊做填料，最大粒徑不超過層厚的2/3。

1.2 挖臺階

路堤填筑時，當地面自然橫坡或縱坡陡于1∶5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度大于2m，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，高度為0.3m。臺階頂做成2%～4%傾斜坡。砂性土原則上不挖臺階，而是將原地面以下200～300mm的表土翻松。對于覆蓋層不厚的傾斜巖石基底，當地面橫坡為1∶5～1∶2.5時，要挖除覆蓋層，并將基巖挖成臺階。

1.3 原地面處理

在原地面清表工作結束后及時恢復路基的中樁和施工邊樁，人工用石灰沿樁劃線標明，以便指導機械施工。采用推土機沿灰線間就地整平，并形成單坡或兩邊坡路拱以利排水。完成以上工作后，按以下方式進行原地面處理。采用20t光輪壓路機碾壓3～4遍，在碾壓過程中出現的局部彈簧現象，采用人工翻挖，并摻加適量的石灰拌合均勻，并重新碾壓至要求的壓實度。

2 公路工程高填方路基施工流程

2.1 測量放線

根據已復測的測量控制點測定填方坡腳線，為滿足路基設計寬度，并根據規范要求測量結束后應根據報驗要求將測量結果整理后報請監理驗收，合格后再進行填筑工作。

2.2 路基排水

測量放線后，在路基回填前落實好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進行。路基回填時應根據土的透水性能將表面筑成2%～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。

2.3 填方路基施工

路基填筑時，根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。采用自卸汽車和推土機運土，推土機攤鋪，振動壓路機壓實。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。按照系統分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段、四區段、八流程，有序、標準地進行作業，充分發揮大型機械設備的效率，合理地利用空間和時間。采用環刀法、灌水法、灌砂法進行壓實度監控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料條件下分層填筑的路基密實度進行全面測試控制，保證路基密實度滿足設計要求。

2.4 填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過30t的大型履帶式推土機對填方進行攤鋪，并在攤平的填料上反復碾壓，以完成初步壓實，方便平地機對路基進行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機進行細致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

2.5 填方路基的壓實

此程序需使用的設備是大噸位振動式壓路機，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進行。不同的線路采取不同的輾壓推進方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進；小半徑曲線型輾壓方式通常由內而外縱向進退式推進，而且無法避免推進過程中的輾壓重疊。壓路機的運行速率不應過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動壓的順序。當然，針對路基的不同特征可以采用不同的壓實方法，如軟基處理技術、強夯壓實技術等。

3 對高填方路基的施工質量的控制

由于高填方路基在公路工程中所占有的重要地位，因此在實際施工過程中，必須準確把握相關的施工技術，通過對施工技術的不斷完善，保障工程的施工質量。通常情況下，我們可以從以下幾個方面來提高高填方路基的施工技術水平。

3.1 公路工程中，對于高填方路基的施工必須要全面考慮各方面的因素。在實際施工過程中，要嚴格的完成分層填筑和壓實的相關工作，而這些工作的完成過程中，設計斷面是一個不容忽視的問題。

在高填方路基進行寬度設計時，應保證路堤的寬度大于填層的寬度。在進行分層壓實操作的過程中應使壓實層的寬度大于或等于設計寬度。處理好路堤的寬度之后，才可以進行削坡工作。在對路堤進行填筑時，通常我國的建筑工程團隊主要采用的是水平分層法進行填筑。在填筑工作進行的過程中，如果填筑地的路面存在著不平緩的現象，在填筑工作進行的過程中，應該從最低分層處開始填起，每填充完一層，都要對公路進行壓實處理，處理完成之后，再向高處填充。

如果原本的填充地屬于縱坡坡度高于12%的地區，需要對填筑地區進行縱向的填筑操作。在填筑工作進行的過程中需要從縱向方向開始進行分層處填充，填充工作完成之后同樣要進行壓實處理。道路安全施工要求，如果路地面的基底已經符合安全標準要求，當地面橫坡的坡度超過了1：5時，需要將施工地改造為臺階之后，在從底層臺階開始逐一向上填充，每填充完一層，同樣要進行壓實工作。當填充至臺階最高層之后，后續的填充工作可以按照普通的填充方法進行。但是如果地面橫坡的坡度不超過1：5是，就可以直接進行路堤的建筑處理。

3.2 高填方路基的穩定性受水的作用的影響較大。實驗表明，地基如果長期受水的浸泡，其穩定性和承載力都會相應降低。因此，為了確保高填方路基的穩定性，在對路基進行施工建設時，必須要注意工程的排水系統的順利運行。在對高填方路基進行施工之前首先要設計出工程中的完善的排水系統。在施工開始之后，也要根據工程的實際進展狀況，做好相關的疏導、隔離和維修等的工作。路堤中如果出現多余的水，必須及時排除。另外，當高填方路基的高度達到一定程度時，施工人員應注意建造出一個臨時的簡單的排水系統，防治由于路基中的水向下沖刷，造成的損失。

結束語

公路工程建設中，高填方路基是一個施工重點，也是一個施工難點。對高填方路基的建設完成水平，將直接決定公路工程的完成質量。因此施工過程中，必須濁控制好高填方路基的施工工藝和質量，這樣才能提升工程的完成效率，進而促進我國公路交通工程的發展。

參考文獻

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