航空巨頭現狀：歐不如美

本報駐西班牙、意大利、德國、美國特派特約記者　王迪 韓秉宸 青木 侯健羽

得益于低迷的油價，全球航空業去年實現凈利潤330億美元，但國際航空運輸協會（IATA）稱，2017年航空公司平均每位乘客每公里的獲利從2011年的0.115美元降到了0.08美元。美國“商業內幕”網站10日稱，陳舊的空中交通技術導致去年美國損失高達250億美元。很多“久負盛名”的大型航空公司財務出現赤字甚至破產，給航空業的增長帶來麻煩。而壟斷導致航企“無所畏懼”也讓乘客吃了苦頭。

歐洲航空的贏家和輸家

德國《焦點》周刊稱，歐洲航空公司利潤太少。IATA數據顯示，星巴克每銷售100美元的咖啡，就可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。其中美國的航空公司去年平均從每名乘客身上賺得22.40美元利潤，而歐洲只有7.48美元。

不僅利潤較低，歐洲很多大航空公司面臨經營困難。意大利航空5月宣布已經啟動破產保護程序，這是10年來該公司第二次破產。德國《經濟周刊》稱，歐洲航空的輸家不只意大利航空一家。柏林航空2016年虧損7.8億歐元，過去6年凈虧損達27億歐元。同樣，北歐航空SAS赤字也越來越高，面臨出售。盡管法荷航空公司、漢莎和英航三大集團長期共同占據歐洲六成左右的市場份額，但經濟低迷和高失業率促使歐洲區域內廉價航空公司快速發展，甚至部分威脅到了三大航空巨頭的根基。

2016年，廉價航空的客運總量達到10億人次，兩大先鋒瑞安（Ryanair）和易捷航空公司（Easyjet）主導了整個歐洲廉航市場，并表現出可盈利的增長態勢。它們的飛機平均每日航行時間為13至14小時，而傳統航空公司的這一數字僅為8小時。

大公司加入廉航競爭

2016年瑞安航空公司共運送1.17億乘客，成為歐洲運送乘客最多的航空公司，德國漢莎則退居第二。然而傳統航空公司在安全性、穩定性和長途航線上的優勢，仍是廉價航空不可比擬的。德國《法蘭克福匯報》稱，從銷售額看，漢莎依然遙遙領先，因為長距離航班票價更貴，而瑞安目前尚無長距離航班。

一些大型航空公司也對自身進行革新，在旗下創立了自己的廉航子公司，例如漢莎的歐洲之翼（Eurowings）和法國航空的貫空（Transavia）。因此，當前歐洲廉價航空之間的競爭也日趨激烈。

除了幾大航空巨頭外，一些中型傳統航空公司為了生存也不得不汲取了廉航的經驗，例如西班牙伊比利亞航空公司Iberia，采取的是類似于廉價航空的運營模式，在歐洲短途航線價格介于大航空公司和廉航之間。

美國四巨頭“不怕抵制”

美聯航因打人事件以及之后爆出的一系列蠻橫對待乘客的行為，引起全球乘客的強烈不滿，有人甚至稱要聯合抵制美聯航。盡管面臨強烈譴責，股價一度暴跌，市值蒸發13億美元，但最新的經營報告卻顯示，該公司預計2017年第二季度綜合客運單位收入將比2016年第二季度上漲1.0％至3.0％。

聯合抵制不起作用的原因在于美國的航空市場基本被四巨頭壟斷，美國航空、達美航空、西南航空和聯合航空目前占有全美市場85%的份額，這一數字在2007年僅為55%。

有美國專家表明，壟斷兼并不是由于追逐利益，而是生存所迫。“9·11”事件后安檢費用上升，人們也不再愿意坐飛機。2008年航空公司又面臨油價上漲，全球經濟衰退和新加入航空公司的競爭，種種原因導致美國航空公司生存困難。一些小航空公司被兼并，促成了現在美國航空業的壟斷局面。壟斷導致航空公司覺得沒有必要改進服務，客戶除了壟斷公司的服務，沒有別的選擇。

新航國泰“逆勢”裁員

《華爾街日報》稱，中國崛起的中產階級消費者喜愛乘飛機出行，受這一趨勢推動，預計在下個10年內，中國勢必超過美國成為全球第一大航空市場。IATA預計2035年中國飛行人次將從2015年的4.83億升至13億，中國將在2024年前后超過美國成為全球最大航空市場。

IATA稱，受中國出境游客人數增加的帶動，2016年亞太地區的航空客運需求增加了8.9%，預計2017年亞太地區客運將增長10.4%。雖然需求大，但老牌的亞洲航空巨頭新加坡航空和香港國泰航空紛紛出現赤字，不得不大舉裁員。

兩大航空都把虧損的部分原因歸在了激勵的市場競爭。新加坡航空的報告稱，部分航線面臨中國和中東航空公司的競爭，令公司運營尤為艱難。英國廣播公司（BBC）稱，廉價航空搶走了許多傳統公司的客源，且中國國航、南航和東航三大巨頭最近幾年增開了不少國際直航航點，顯著降低了旅客經過香港中轉的需求。▲