港珠澳大橋的精華是“中國標準”

本報記者　陳青青

港珠澳大橋海底隧道日前接頭安裝成功，大橋建設進入最后收官階段。有消息稱，港珠澳大橋將在7月1日前后全線貫通，預計今年年底實現通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道。該項目2009年12月宣布開工，工程投資1050億元，全長55公里，是世界最長的跨海大橋。曾被英國《衛報》納入“現代世界七大奇跡”。大橋貫通后，粵港澳大灣區海洋經濟圈呼之欲出。近日，港珠澳大橋管理局副書記、行政總監韋東慶接受《環球時報》記者采訪，講述了這一“世紀工程”背后的故事。

15年前很多方案不可能完成

環球時報：作為集大成的“世紀工程”，港珠澳大橋最大的難度是什么？建造這么大的工程，主要方法是什么？

韋東慶：港珠澳大橋主體工程由長達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。總體工程幾乎囊括了交通工程的所有領域。港珠澳大橋涉及到的專利已經超過1000項，填補了國內行業標準的空白。它不僅僅是最長的跨海大橋、有最重的沉管，更是一本跨海大橋的百科全書。大橋的建設云集了國內最好的橋梁建設、人工島建設和隧道建設的精英。他們在建設的過程中，發揮了才能，在工藝工法上做了很多創新。

在海上建這么大體量的工程，除了橋梁本身技術以外，我們采取了“工廠法”，即工廠化、裝備化、標準化、大型化的方法，這是港珠澳大橋最基本的建設理念。簡單說，就是把海上的活兒放到岸上做，高空的活兒放到地上做?！?br>