飛行流量提升背景下的空管風險預警分析

金騫

摘要：社會的發展及經濟水平的提高，使交通方式更為先進和便利，民用航空交通在人們日常生活中占據重要作用。當前，其發展速度相對較快，飛行流量提升的同時，交通管制風險也逐漸增加。本文主要分析交通提升背景下的空管風險預警情況，提出針對性預警方法，提高民用航空服務質量，為人們提供良好的出行環境。

關鍵詞：飛行流量：空中管制：風險：預警

1引言

民航安全問題一直備受關注，很容易因失誤或飛行不當引發安全事故。近年來，人們對飛行安全要求較高，需要采取積極、有效的方法，加大安全風險監管力度，將事故預防作為安全管理過程中的重要內容。實施空中管制安全風險預警模型構建，能夠準確計算風險事件發生頻率，對設備故障具備清晰的認識。

2空中交通管制安全風險重要性

空中管制工作具有風險性，倘若預警系統不完善，容易導致各類飛行事故。空中交通事故原因多樣，各因素之間存在相關性，較為復雜。空中交通管制員要具備較高的專業技能，才能有效應對工作中的各類問題。空中交通管制系統可粗略劃分為直接、間接兩部分，直接主要指管制部門，間接則是由氣象、技術保障等部門組成。安全風險會對空中管制系統產生負面影響。需采用正確的方式，實現空中交通安全風險控制，并對各類安全事故進行有效規避。

3飛行流量提升背景下空管風險問題研究

3.1在空管風險中系統動力學具備優勢

動力學系統是一門交叉性和綜合性很強的學科，能夠對反饋信息進行全面分析，及時解決系統相關問題，屬橫向性學科。以此為背景，其能夠對高階性、非線性和時變較為復雜的系統性問題進行有效解決。與此同時，可采用系統動力學進行仿真實驗，在實驗過程中，對系統中各變量變化規律進行定量性研究。將動態力學應用到實驗研究過程中，充分發揮其優勢，以達到良好的實驗效果。傳統計量預警模型，涉及到的數據信息比較多。因控制安全監管發展速度很慢，缺乏完整、豐富的數據基礎，無法滿足模型構建要求。

將動力學系統應用到空中管制預警模型構建中，無需應用很多歷史數據，各函數關系也比較靈活，能夠借助統計、擬合和綜合性評價方法等，充分發揮其優勢。該過程中，也能夠實現系統流圖和其因果關系構建，用以直接描述飛行流量提升背景下空中管制風險的作用規律。

3.2以系統動力學為基礎的空中管制風險預警模型構建

近年來，我國民用航空交通發展速度比較快，客流量也逐年增多。基于該背景，采用正確的方式，實施風險預警模型構建，并分析其作用。具體實施方法如下：（1）全面調查，注意數據信息收集，并對其進行研究和參考，以對交通流量增長實際情況進行全面掌握。明確各安全隱患之后，提出合理化建議。（2）將相關假設進行排除，并對其進行篩選，明確主風險對象，對模型邊界予以確定。（3）對各風險因素進行全面分析，實現系統流圖繪制。結合數據來源及完善度，對函數關系動力學方程進行設置，繼而以流圖為背景，對空中管制風險預警模型進行全面構建。（4）全面應用相關數據信息，并采用正確的方法，對其進行模擬調試，繼而對相關結果進行分析和研究，使空中管制風險預警模型操作準確，并在真實情境中，對該模型加以應用。

4飛行流量提升背景下空管風險預警技術分析 4.1空中管制風險預警模型假設 為使分析過程更加簡單，并科學確定系統內部各變量，空中管制風險預警構建過程中，從以下四個方面對其進行假設：（1）基于近年來飛行流量提升情況，管制單位在對航空飛行器流量實施管制時，要嚴格考量管制過程中的空域利用情況及管理能力兩個方面的內容，并在預設時間和范圍內，使其保持持續增長狀態。（2）管制風險中的非量剛性變量是整體存在風險的最終狀態變量，主要考量內容是系統要素中風險流變化情況，不需要考量系統中沒有的風險防范措施。（3）該過程中的輔助性變量是環境及管理子系統相關變量，無需將其作為系統變量進行計量。（4）隨著飛行流量的不斷提升，管制行為會存在延遲狀況。 4.2空中管制風險預警模型構建 上述假設是基于機械、人員、環境和管理等各子系統風險提出的。依據系統中風險流的傳導、演化等運動規律，對系統模型邊界進行合理確定。系統模型邊界確定過程中，需要遵循一定的原則。對與其具有相關性的狀態變量進行確定，繼而對經確定之后的狀態載體進行排列和歸類。完成上述操作之后，確定全部研究變量，明確其受哪些狀態變量控制。因認知層面的局限性，難以對所有模型進行全面分析。因而，模型邊界界定過程中，要將外生、內生和不考慮因素作為重點內容。

4.3空中管制風險系統流圖構建

構建空中管制風險預警模型時，需要采用正確的方法，對系統力學模型進行繪制。該過程中，要執行風險調研工作，繼而全面總結系統運行情況，并對其進行描述，繼而準確刻畫各風險要素之間存在的邏輯關系，明確該過程中的相關變量，繼而對反應系統行為進行控制和反饋。針對影響系統行為的風險變量，實施預警和監控。綜合空中管制風險類型、特征及模型邊界點設置產生相關影響因素，借助安全風險環境、人員、機械和管理之間的相互作用，實施系統流圖構建。構建系統流圖時，要明確流速變量、流位變量和輔助變量。

4.4系統動力學預警模型變量函數確定方法

各變量的確定在預警模型中極為重要，其主要確定主體是各相關變量之間產生作用的關系。飛行流量提升背景下，可采用以下兩種方式，對空中管制風險預警模型變量函數進行確定：（1）依據基本存量和速率變量，對其進行確定。水平方程是系統動力學基本方程。對流量和存量之間的相互關系進行考量，采用積分公式對存量進行有效描述，即為流量變化產生的時間積累。速率方程主要是指在單位時間間隔內的流量方程式，其本質是流量變化發生的自然規律，也可以此為依據，進行存量調整。（2）以表函數關系為主要表征的變量。表函數指的是一個變量受另一個變量影響，在二者之間產生非線性關系。其實施難度比較大，主要通過文獻總結或仿真調試實現。確保兩個變量之間的規整性和歸一性，并依據相關經驗，進行關系圖繪制。

現階段空中交通管制安全風險預警模型從屬于現代信息技術。其比較特殊，對相關工作人員提出了很高的專業素質及能力要求。但是，當前我國空中交通管制員仍然缺乏安全意識，科技水平也相對較低，很難從根本上對空中管制風險進行準確預測，仍需要在實際工作中不斷總結經驗，提高空中交通管制工作質量，規避該過程中的各類風險，有效應對飛行流量提升背景下的民航發展要求。

5結語

綜上所述，飛行流量的提升使空中管制風險逐年增加，需依據實際情況，實施風險監控。借助專業知識及空中交通管制要求，對積極、有效的空中管制風險預警模型進行構建，以降低空中管制風險，使設備更加安全，推進我國民用航空交通事業快速發展，為人們提供安全穩定的出行環境，提高民航企業信譽度，幫助企業樹立良好的口碑。