鐵路通信漏纜實時監測系統的應用

張永偉

【摘要】 漏泄電纜是保證鐵路GSM-R移動通訊系統安全運行的硬件保障。我國現有鐵路養護過程中，對于漏泄電纜的養護工作存在問題。文章主要對漏纜實時監測系統的運行過程開展深入研究，從而實現準確定位理念。同時以某段鐵路工程為實例，針對各種鐵路隧道的規劃方案開展實際驗證工作，使漏纜實時監測系統的優化提供重要的理論依據。

【關鍵詞】 鐵路通信 漏纜實時監測系統 應用

伴隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵路建設是城市之間溝通的橋梁，很多新建的鐵路已經進入了后期的養護運營階段。在GSM-R移動通信系統運行下，各鐵路線路都出現了眾多的問題，例：漏纜接頭老化、斷裂等，這無形之中極大了維修工作量，嚴重影響了我國鐵路交通網的運行秩序。因此，文章主要對漏纜監測系統在鐵路隧道之中的應用進行分析探究，尋找更好的解決方法，實現我國鐵路網的正常運行。

一、漏纜實時監測系統組成與運行

1.1系統組成

漏纜實時監測系統主要由連接線、信號接收器、網管中心和輸出檢測設備等組成，工作時輸出設備端發出輸出電磁波，電磁波經過連接線傳送，最終到目的區域產生反射電波。若漏纜連接線某一接頭出現故障時，可以向輸出設備發出警告信息，輸出設備受到警告信息戶立即發往網絡中心，工作人員可以在電腦屏幕上了解問題發生的區域，以便組織工作人員及時前往問題區域處理，有助于鐵路信號安全傳播。隨著鐵路信號的不斷升級，漏纜監測系統也在不斷優化和完善，于是就形成了新一代漏纜實時監測系統，新系統的功能更加強大，可以實現問題區域的準確定位，這樣就縮短了問題的處理時間，更好的保障了鐵路信號安全傳播。

1.2系統運行原理

漏纜實時監測系統的運行基本原理是：利用駐波比與正常波的比較來實現檢測，當某一區域出現問題時，信號傳播的駐波比大小將會發生變化，通過變化的程度大小來判斷問題的嚴重性，報警裝置就能及時報警，一般分為3個報警等級，即一級報警、二級報警和三級報警，級數越高表示故障越大。

漏纜實時檢測系統的作用是能夠對問題區域準確定位，其主要定位手段是進行設點采樣，設點采樣的個數越多，就表示精確度越高，一般最大采樣點為1050個在500m范圍內的精確度可以達到0.8m。漏纜故障定位測試技術的工作原理是由各故障定位模塊發出連續的掃描信號，信號在連接線中不斷傳播就會形成一個線性掃頻信號，一旦線性信號發生變化，接收機就能及時做出定位，通過一定的計算公式，計算出時域的回波損耗數據，再乘以信號在漏纜中的傳播速度，就能得出距離域的回波損耗數據，來達到實時監測的目的。

二、漏纜實時監測系統在工程中的實際應用

2.1工程現狀

某市南部段鐵路規劃里程為956.35km，線路期間共有大小隧道26座，鐵路隧道里程為103.2km，占鐵路總里程的10.8%。

2.2長大隧道漏纜實時監測規劃方案

針對工程中的一些長大隧道，在施工隧道口需要設立基站機房，將漏纜實時監測系統設立在基站機房內，形成FSU監測系統，連接線可以實現FSU與漏纜監測主機的連接。通常一個長大隧道內部可以設置兩個或者多個漏纜監測主機，各主機之間需要進行編號，可以命名為A型和B型等，FSU系統可以實現同時檢測多臺漏纜監測主機。

2.3短隧道漏纜實時監測規劃方案

漏纜監測主機可以分為兩種型號，分別命名為單端口Ⅰ型和雙端口Ⅱ型。Ⅰ型機檢測范圍較小，只能監測漏纜長度不大于1km的一段線路，而Ⅱ型機具有兩個端口，可以同時監測兩段線路，每段線路的長度不大于1km。工作時，漏纜監測機會發出監測信號，通過連接線路來將監測信號傳送至網管中心，當出現漏纜局部出現問題的時候，可以將問題數據一并傳送到網管中心。（1）對于列車設計時速小于200km的鐵路，需要設置直放站遠端機，其中相鄰兩個直放站遠端機的距離為2km，在規定距離內可以實現信號的傳輸和監測。當隧道總長度超過2km時，普通的直放站遠端機就不能精確的進行實時監測，就需要用光纖直放站遠端機來代替，就能實現遠距離無線信號的覆蓋與傳播。（2）對于長度不大于1km，相對來說里程較短的隧道，只需要設立一臺直放站遠端機就可以實現隧道內無線信號的傳播與覆蓋。漏纜實時監測系統就可以在隧道口設立專用機房，將監測主機安裝在機房內部，利用基站機房的FSU系統實現信息傳遞，可以用光纖將FSU系統與機房設備進行連接，從而實現對主機的實時監測。如果使用漏纜監測主機Ⅰ型機，可直接將監測信號接入在漏纜中，借助漏纜完成信號傳播，就能極大的節約工程成本，同時也便于運營過程的養護和維修。

三、結語

漏纜實時監測系統被廣泛應用于鐵路通信工程中的各個方面，其保證了鐵路通信系統的安全運行，系統操作簡單，可以實現準確定位，對各項故障可以做到及時發現及時處理，確保了鐵路安全運行，為我國交通網絡發展做出巨大貢獻。

參 考 文 獻

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