“一帶一路”視閾下物流產業集群與河南省經濟融合發展探討

楊山峰

中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A

內容摘要：本文在“一帶一路”戰略背景下，基于區位熵法和灰色關聯模型，選取河南省2008-2014年的相關數據為樣本，對物流產業集群與河南省區域經濟發展的關聯度進行實證分析。結果表明，物流產業集群有助于促進河南省區域經濟的發展，能夠更好融入國家“一帶一路”的建設，在此基礎上，給出相關的政策建議。

關鍵詞：一帶一路 物流產業集群 區域經濟 河南省

引言

2016年3月，李克強總理在《政府工作報告》中特別指出要全力推進國家所提出的“一帶一路”戰略的實施，支持中部地區崛起，并提出要著力構建“一帶一路”沿線的大通關合作機制。在此契機下，河南省作為 “一帶一路”國家戰略的核心省份和國家重要物流中心，如何順勢抓住國家“一帶一路”戰略實施的良好機遇期，實現物流產業集群與河南省區域經濟的融合發展已成為國家“一帶一路”建設的戰略要點之一。

本文主要選取河南省2008-2014年的相關數據為樣本，采用區位熵法和灰色關聯模型來探究并量化物流產業集群與河南省區域經濟發展的關系，進而為政府相關決策部門提供量化參考依據。

研究方法與數據說明

（一）研究方法

第一，區位熵法。此方法主要用來測度物流產業在特定區域內的集聚程度。設定衡量物流產業集聚度的區位熵的計算公式為：

公式中的LQzw代表z地區的w產業在全國的區位熵，Qzw代表z地區w產業的增加值，Ow代表全國w產業的增加值，Qz代表z地區的生產總值，O代表國內生產總值。

該指標的含義是z地區w產業增加值占全國w產業增加值的份額與z地區的生產總值占國內生產總值的份額之比。如果該比值大于1，則說明z地區w產業存在高度集聚的狀況。

第二，灰色關聯模型?；疑P聯模型主要用來測度系統中兩個因素隨時間而變化的關聯度大小。因此，灰色關聯模型可以用來測度河南省物流產業集聚度與區域經濟發展兩者之間的關聯度大小，明確兩者之間的關聯度。

（二）數據說明

本文主要采用國家統計局和河南省統計局公布的2008-2014年物流增加值和生產總值等相關數據作為樣本，首先對河南省物流產業集聚度按照產值進行測定，以確定河南省物流產業的集聚水平；在此基礎上，采用灰色關聯模型對物流產業集聚度與河南省區域經濟發展的關系進行量化測度。

實證模型及研究結論

（一）基于區位熵法的河南省物流產業集聚水平的測度

依據國家統計局和河南省統計局公布的數據資料顯示，2008-2014年全國及河南省生產總值、物流業增加值統計如表1所示。將表1中收集到的樣本數據，導入區位熵計算公式得到河南省物流產業集聚度系數，具體計算結果如表2所示。

從表2中的計算結果可以看出，從2008-2014年間，河南省物流產業集聚系數呈現一定的波動性，但自2011年以來，物流產業集聚系數逐年上升，其值均接近1，特別是在2014年河南省物流產業集聚系數達到了1.071，說明河南省的物流產業集聚水平較高，這就為河南省借助物流產業集聚來拉動其經濟發展提供了良好的產業基礎。

（二）基于灰色關聯模型的物流產業集群與區域經濟發展實證分析

1.定義參考數列和比較數列。將河南省物流產業集聚系數作為參考數列，將河南省生產總值作為比較數列，設定河南省物流產業集聚系數為X0，且X0=（x0（1），x0（2），x0（3），x0（4），x0（5），x0（6），x0（7））；

設定河南省生產總值為Xi（t），且X1=（x1（1），x1（2），x1（3），x1（4），x1（5），x1（6），x1（7）），則有：

X0=（x0（1），xx0（2），x0（3），x0（4），x0（5），x0（6），x0（7））=（0.855，0.873，0.809，0.774，0.851，0.919，1.071）

X1=（x1（1），x1（2），x1（3），x1（4），x1（5），x1（6），x1（7））=（18018.53，19480.46，23092.36，26931.03，29599.31，32191.30，34938.24）

2.將設定的兩項指標進行標準化處理。本文采用的處理方法為初值化處理，就是用每個數列第一項的值去除數列內每個數據，從而得到一個新數列，以此來消除數量級大小不同的影響。

初值化處理的公式為：

設定經過初值化處理后形成的新數列為X`i，則有：

3.進行灰色關聯系數的計算?；疑P聯系數的計算公式為：

式中，代表第k點xi與x0的絕對差；代表兩級最小絕對差；代表兩級最大絕對差；ρ代表分辨系數，其值介于0到1之間，一般取ρ=0.5計算。

按照以上公式，河南省物流產業聚集度與河南省生產總值的灰色關聯系數具體計算如下：

設X′0為系統特征序列，由求差序列公式：

，經計算得到：

所以，兩個極差分別為：

取ρ=0.5，則，從而可得：

所以，河南省物流產業聚集度與河南省生產總值的灰色關聯度為：

需要說明的是，由于河南省物流增加值主要采用的是已經公布出來的交通運輸、倉儲和郵政業增加值，不包含其他物流業務的增加值，如果將其考慮在內，兩者的關聯度將會在0.6左右，說明河南省物流產業集聚與生產總值的關聯度水平還是比較高的，顯示物流產業集群與河南省區域經濟發展兩者之間存在較大相關性。

綜上所述，物流產業集群借助其物流資源整合所發揮出的優勢作用，可以極大拉動河南省經濟的發展，推動其經濟產業結構的不斷優化與升級，進而促進河南省區域經濟競爭力的提高。

政策建議

（一）加大物流硬件資源的整合力度

在河南省區域范圍內，存在有大量的物流設施及設備資源，但這些資源的分布較為分散，普遍存在著以下不合理的現象：一方面，物流資源閑置、浪費情況嚴重，另一方面，一些企業又在盲目建設新的物流設施及添置新的物流設備?；诖耍诖蛟旌幽鲜∥锪鳟a業集群、拉動區域經濟發展的過程中，應做到“優化整合與構建并重”。具體思路為：

在河南省區域范圍內，以企業為單位對現有的物流資源進行合理的優化整合，具體包括物流設施，如倉庫、配送中心、運輸場站等；物流設備，如運輸車輛、叉車等。在企業優化整合的基礎上，可將企業內閑置的物流設施及設備投放到市場中去，借助于市場機制的作用，使得物流資源在全社會范圍內實現優化配置及合理使用。要實現這一點，一方面需要借助于健全的市場機制，另一方面，需要先進的區域物流信息平臺作支撐。

同時，作為政府的相關職能部門，一方面要引導河南省區域范圍內的物流企業實施兼并重組，打造一批具備綜合服務功能的大型物流企業，成立區域內物流聯盟，鼓勵大型物流企業發揮示范作用，帶動河南省區域范圍內物流業實現規范化、誠信化和現代化，從而實現物流資源的優化配置。另一方面，在統籌規劃的前提下，應著力構建新的物流功能區，并充分發揮其作用，如保稅物流中心，來提升河南省乃至整個中原經濟區內物流的運作效率。

（二）著力搭建河南省區域物流信息平臺

實現河南省區域范圍內物流資源的合理配置及物流運作的便捷化、高效化，需要在河南省區域范圍內構建服務于河南省各類產業集群、社會企業和大眾的公共物流信息服務平臺，進而為拉動區域經濟的發展提供技術平臺支撐。

1.河南省區域物流信息平臺的構建。借助于河南省區域物流信息平臺，可以實現對區域內物流信息資源的有效整合，進而提升河南省物流產業集聚區的服務能力，帶動區域經濟的融合發展。河南省區域物流信息平臺的具體框架如圖1所示。

從圖1可以看出，河南省區域物流信息平臺基于強大的數據倉庫、相關的技術支持和安全認證，分別與物流服務商、政府相關職能部門、河南省各類產業集群、社會企業與大眾、省外產業集群或物流信息平臺等建立統一的數據共享平臺，為其提供一系列的物流服務功能。

2.河南省區域物流信息共享平臺的具體運作。平臺的建設可以采用基于公共物流信息服務平臺的供應鏈物流信息資源整合模式，即將供應鏈各節點企業和政府相關職能部門的物流信息系統與信息平臺對接，供應鏈各節點企業的所有物流信息資源可以通過Internet傳送至信息共享平臺，也可以及時獲取物流運作及物流資源的相關信息，以實現物流信息資源的共享，同時借助于平臺所提供的政府相關職能部門的服務功能，來實現物流的一體化運作。

（三）充分發揮鄭州航空港經濟綜合試驗區的引領帶動作用

2013年3月，經國務院批復，鄭州航空港經濟綜合試驗區建設上升至國家戰略，其戰略定位為打造國際航空物流中心。2014年1月，鄭州市委召開了十屆六次全體會議，會議提出要突出鄭州航空港綜合實驗區、各類產業集聚區等重點區域發展，帶動形成重點突破、整體推進的發展局面。2015年11月，時任河南省委書記郭庚茂指出“十三五”時期，鄭州航空港綜合實驗區要充分發揮自身的物流運作優勢，積極融入國家“一帶一路”戰略，進一步增強鄭州航空港經濟綜合實驗區對區域經濟的綜合帶動能力。

截至目前，鄭州航空港經濟綜合試驗區的建設已經取得了一系列的成果，主要體現在：第一，交通樞紐建設取得突破，機場二期工程已經竣工，T2航站樓正式投入運營，實現了公路、鐵路和機場的無縫換乘；鐵路網的建設也形成了“米”字形的架構，以鄭州市為核心，輻射周邊城市，初步實現了1小時經濟圈、1.5小時經濟圈、2小時經濟圈等，鄭州市交通樞紐的優勢地位進一步得到彰顯。第二，截至目前，鄭州航空港共開通國際貨運航線30多條，初步形成了輻射全球各大經濟體的航線網絡，外向型的貨運量占比已達50%以上。據官方統計資料顯示，2015年全年鄭州航空港經濟綜合實驗區共完成進出口總值達483億美元，占河南省全省進出口總額的67.4%；2015年鄭州航空港地區完成生產總值為520億元，同比增長22.5%，經濟增長迅猛。

總結來看，鄭州航空港經濟綜合試驗區的建設，一方面有助于優化鄭州市物流產業集群的組成與布局，可以有效帶動形成公路、鐵路和航空運輸“三位一體”的綜合運輸體系，進而使得鄭州市國際物流中心的地位更加鞏固。另一方面，借助于鄭州航空港經濟綜合試驗區的引領帶動作用，也極大推動了河南省物流產業集群的優化發展，使得河南省物流產業集群的服務能力得到較大提升，進而拉動河南省區域經濟的快速發展。

（四）注重龍頭物流企業和物流人才的培育

1.龍頭物流企業的培育。第一，積極推動河南省內物流企業以并購、重組等方式，實施物流資源和現有物流業務的有效整合。鼓勵物流企業通過多種渠道進行重組，共同打造一批知名的現代化物流企業，重點開展物流的一體化運作。例如：嘉里物流并購大榮貨運、中外運收購重慶雙遠物流都是物流企業并購的典型案例。第二，積極引進國內外知名的物流企業入駐河南省物流產業集聚區。隨著鄭州航空港和鄭州國際物流中心的建設，鄭州市國家級物流節點城市的地位得以鞏固，大量的國內外知名物流企業紛紛進駐鄭州，進而為河南省經濟的發展提供強有力的物流支撐。截至目前，UPS、FedEx、DHL等國際一流快遞企業和國內的四通一達、順豐等知名快遞企業紛紛入駐鄭州航空港，國內外物流企業的入駐將會極大擴大河南省的地理輻射范圍，增強河南省的物流凝聚力。

2.物流人才的培育。第一，政府教育主管部門應積極支持省內現有開設物流管理專業的高等院校在教育資源有保障的前提下擴大招生規模；同時高等院校應積極轉變并不斷探索物流人才培養模式，科學設置物流培養體系，逐步建立物流專業培養“校企合作”平臺，注重物流實踐教學，與外部企業共同制定物流人才培養計劃，將教學與就業相結合，培養出一批適合河南省物流產業集群發展的中高級物流人才。第二，政府還可以提供一些優惠條件、政策以及采用多種方式，如合作研究、提供咨詢服務、技術入股、兼職聘任等，從國內外引進一批市場急需的中高級物流人才，并將其投放到河南省物流產業集聚區的建設與發展中，進而為河南省經濟的發展提供強有力的智力支持。

（五）需要物流保障機制和相關配套政策的支持

1.物流保障機制方面。在物流保障機制的支持方面，物流業的健康、有序發展離不開物流保障機制的有力支撐。在物流運作的過程中，難免會出現利益沖突、合作糾紛等一系列問題，這就要求建立和完善物流合作各方利益沖突的協調和解決機制來確保物流業的健康、有序發展。建立合理的利益分配機制是解決利益沖突的重中之重，物流合作各方可借助Nash協商模型來解決利益分配問題，并以此來確定合作利益分配的量化標準，避免物流合作各方利益的沖突。

2.相關配套政策方面。在相關配套政策的支持方面，物流產業集群與河南省經濟的融合發展離不開政府政策的大力支持，2016年1月，中共河南省委在《制定“十三五”規劃的建議》中重點指出要依托現有的產業基礎，科學規劃建設一批現代物流服務業專業園區，充分發揮物流產業集聚區的輻射帶動作用，著力構建起國際、區域、城市三級物流網絡體系，加快推進建設鄭州市國際物流中心，以此來拉動以鄭州區域經濟為核心的中原城市群經濟的健康、快速發展。以鄭州市為例，鄭州市政府先后制定了《鄭州市現代物流業建設發展規劃綱要》和《鄭州國際物流中心戰略規劃（2010-2030年）》，鄭州市城鄉規劃局也編制完成了《鄭州市綜合交通規劃》和《鄭州市綜合交通近期建設規劃》，確定了軌道交通線網結構。以上政策的出臺為河南省物流業和河南省經濟的快速發展提供了政策保障。

除此之外，河南省政府還需專門研究制定一系列服務于物流產業集群與河南省經濟融合發展的專項支持政策，如物流產業集聚區建設用地相關政策、促進河南省物流產業集聚區建設的支持政策、吸納國內外中高級物流人才的優惠政策與條件等，用政策的紅利來拉動河南省區域經濟的快速發展，進而積極融入國家“一帶一路”戰略的實施。