公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀及其節(jié)能降耗對策

鄒虎

摘 要：公路運(yùn)輸是我國的主要運(yùn)輸方式，本文介紹了公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀以及當(dāng)前我國在公路運(yùn)輸中節(jié)能降耗上存在的問題，并提出了節(jié)能降耗的對策，以降低公路運(yùn)輸能耗，達(dá)到節(jié)能減排，改善環(huán)境的目的。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；能源消耗；節(jié)能降耗

公路運(yùn)輸方便、快捷、時間靈活，雖然運(yùn)輸方式日益多元化，但公路運(yùn)輸一直是最主要的運(yùn)輸方式。但是，公路運(yùn)輸也存在能耗較高，同時會對環(huán)境帶來一定的污染等缺點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能降耗在我國已經(jīng)開展多年，但是效果一直不太理想。分析公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀，并采取針對性的措施來降低能耗，具有極為重要的現(xiàn)實意義。

1 公路運(yùn)輸能耗簡介及現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)哪芎?，包括直接能耗和簡潔能耗兩種。直接能耗是指車輛在運(yùn)輸過程中所直接消耗的能源。主要是指石油，當(dāng)前還有部分車輛使用電能等。

影響公路運(yùn)輸直接能耗的因素有很多，如公路路況、交通條件、車輛特性、車輛行駛速度等等，都將對車輛的能耗造成一定的影響。間接能耗是指各種運(yùn)輸組織以及管理負(fù)責(zé)部門服務(wù)于運(yùn)輸活動所形成的能源消耗。主要有建設(shè)以及維護(hù)交通運(yùn)營系統(tǒng)所需的能源，以及制造與維修運(yùn)輸車輛過程中消耗的能源。一般來說，等級越高的公路，維護(hù)成本越高，從而間接成本越高。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的公路運(yùn)輸能耗普遍較高[ 1 ]，以汽油貨車為例，當(dāng)前我國的汽油貨車每運(yùn)輸100噸貨物行駛一公里，需要消耗汽油8.0升，而英國和日本分別僅需要6.9升和6.4升。2015年，我國運(yùn)輸車輛消耗的汽、柴油超過8500萬噸，給環(huán)境和能源帶來了極大的壓力。

2 公路運(yùn)輸節(jié)能降耗中存在的問題

雖然我國投入了大量的精力在車輛的節(jié)能降耗上，但是當(dāng)前所取得的效果仍然不理想，原因主要有以下幾個方面：

1）車輛的技術(shù)水平。車輛的能耗水平對于公路運(yùn)輸?shù)哪芎钠鹬鴽Q定性的作用。我國當(dāng)前營運(yùn)汽車中，大部分都是國產(chǎn)車輛，受到技術(shù)水平的限制，能耗普遍較高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國運(yùn)輸車輛平均能耗比發(fā)達(dá)國家高15%左右。雖然我國對乘用車采取了如對大排量汽車征收較高的稅費(fèi)等間接形式控制汽車能耗，但是仍未對運(yùn)輸車輛制定一定的政策來進(jìn)行能耗方面的限制?；旧鲜巧a(chǎn)出什么樣的車輛就使用什么樣的車輛，給公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能降耗帶來了一定的負(fù)面影響。

2）從業(yè)人員意識不強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原料價格上漲幅度較小，而且供應(yīng)充足、供應(yīng)點(diǎn)密集。因此，運(yùn)輸從業(yè)人員在運(yùn)輸過程中只考慮到運(yùn)輸速度，通過加快運(yùn)輸速度完全能夠彌補(bǔ)能耗的損失，節(jié)能意識不強(qiáng)、動力不足。

3）操作技術(shù)。運(yùn)輸車輛的能耗與駕駛員的駕駛技術(shù)密切相關(guān)。開設(shè)駕駛學(xué)校，對學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，是近些年才興起的，以前的駕駛員，多數(shù)都是師傅帶徒弟的方式，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的訓(xùn)練，尤其是沒有進(jìn)行節(jié)能降耗方面的教育。而且，在駕駛員培訓(xùn)學(xué)校中，教練注重的也是如何才能盡快通過考試，而不會考慮能耗方面的因素。

4）交通條件。近些年來，我國的道路里程迅速增長，到2015年年底，我國公路總里程達(dá)到了457.73萬公里。但是在一些主要城市以及運(yùn)輸車輛密集地區(qū)，道路規(guī)劃不合理、道路建設(shè)速度跟不上需求的增長等方面的原因，導(dǎo)致交通狀況不佳，擁堵嚴(yán)重，大大增加了車輛的能耗。

3 公路運(yùn)輸節(jié)能降耗的主要對策

隨著能源的枯竭以及環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能降耗勢在必行。要改善上述的問題，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，可從以下幾個方面來進(jìn)行：

1）優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)。車輛是決定能耗的主要因素[ 2 ]，要節(jié)能降耗，主要還是要從車輛上著手。一方面，制定專門制度，提高運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)入門檻，對運(yùn)輸車輛的能耗作出明確要求。另一方面，對于當(dāng)前仍在運(yùn)行的能耗高、效率低的車輛，通過一定的標(biāo)準(zhǔn)逐步退出市場。另外，車輛的發(fā)動機(jī)技術(shù)，是決定車輛能耗的根本。當(dāng)前我國的車輛發(fā)動機(jī)技術(shù)與發(fā)達(dá)國家之間還存在一定的差距。因此，要加大發(fā)動機(jī)的技術(shù)開發(fā)投入，提高我國的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，降低車輛能耗水平。

2）車身輕量化。車輛本身的重量對能耗也有著重要影響。降低車身重量可以有效降低車輛的能耗。實踐表明，車身重量降低10%，其能耗可降低8%。當(dāng)前材料技術(shù)發(fā)展迅速，一切低密度、高強(qiáng)度的材料逐步被開發(fā)出來，如合金材料、高分子復(fù)合材料等。可逐步將其應(yīng)用于車輛中，大大降低車輛自重，從而減少能耗。

3）改善運(yùn)輸車輛構(gòu)成。柴油車的能耗較低，同等運(yùn)力情況下，柴油車的能耗比汽油車大約低25%左右。另外，車輛的噸位提高1噸，同等運(yùn)力的能耗將降低6%。開掛拖車的同等運(yùn)力下，能耗比單車運(yùn)輸?shù)?0%左右。因此，通過合理優(yōu)化運(yùn)輸車輛，可在一定程度上降低能耗。

4）改善交通條件。由于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，我國的城市一直在進(jìn)行建設(shè)。但是，從目前的情況來看，建設(shè)速度仍然跟不上社會發(fā)展速度，尤其是在大中城市，交通擁堵狀況較為嚴(yán)重?？赏ㄟ^合理的道路設(shè)計，來改善當(dāng)前的交通狀況，從而降低運(yùn)輸車輛的能耗。另外，道路狀況也對運(yùn)輸車輛的能耗有著重要的影響。實踐表明，同樣的車輛在2類公路上行駛時能耗比1類公路高10%，在3類公路上行駛時能耗比1類公路高25%。

5）加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)。駕駛員本身的駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣等，對能耗也有著較大的影響。當(dāng)前運(yùn)輸成本中能耗所占的比重越來越小。因此，駕駛員一般首先考慮的是運(yùn)輸效率，而不是能耗。而且，通過加快運(yùn)輸速度，可以彌補(bǔ)能耗的損失。因此，非常有必要對駕駛員進(jìn)行節(jié)能降耗的系統(tǒng)培訓(xùn)，讓他們充分認(rèn)識到良好的駕駛習(xí)慣對于節(jié)能降耗的作用，以及節(jié)能降耗的意義，促進(jìn)節(jié)能降耗的開展。

6）推廣新能源車輛。隨著能源及環(huán)境問題的日益突出，世界各國對于新能源車輛的開發(fā)力度不斷增大。當(dāng)前一些新能源車輛已經(jīng)逐步投入使用，如甲醇燃料車輛、電動車輛、燃?xì)廛囕v等等。相對來說，這些車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生。大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

4 結(jié)語

公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能降耗，是一個綜合的課題，涉及到車輛本身、駕駛?cè)藛T、交通狀況等等多個方面的內(nèi)容，從這些方面進(jìn)行改善都能達(dá)到節(jié)能降耗的目的。但是，有的因素需要長時間的積累并逐步改變，一些因素能夠在短時間內(nèi)取得一定的效果。因此，可以分步進(jìn)行，逐步提高節(jié)能降耗的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 呂榮勝.我國交通運(yùn)輸能源消耗研究綜述[J].交通世界，2012（3）：21-22.

[2] 蔡鳳田.公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀及其節(jié)能降耗對策[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2013（5）：37-39.