快遞行業最后一公里問題的現狀與模式創新①

潘玉煥 馬思瑋 回增赫 黃子欽

摘 要：隨著我國電子商務的爆發式增長，快遞業隨之進入快速發展期。資料顯示，2016年中國快遞行業實現了207億件快遞的業務服務規模，同比增長48%。然而作為聯系商家與顧客最密切的環節——“最后一公里”，其配送費用卻始終制約著整個物流成本的降低，一度占到整個配送成本的30%，因此“最后一公里”價值的挖掘潛力巨大。而本文提到的“互聯網+同城快遞”模式將社會資源優化整合利用，解決“最后一公里”的痛點。本文將圍繞“最后一公里”問題，對現有第三方物流與“互聯網+同城快遞”模式進行對比分析，用“互聯網+”的新觀念尋求物流發展的新思路。

關鍵詞：第三方物流 “互聯網+” “最后一公里”

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（a）-142-02

1 我國第三方物流現狀

第三方物流是指通過簽訂合同或契約，工商企業將其全部或部分物流功能在一段時間內外協給專業的物流公司管理，相對于基本服務，契約物流服務提供復雜、多功能的物流服務，以長期互益的關系為特征。第三方物流之所以受到青睞，在于其獨特的價值，主要體現在成本價值、服務價值、風險分散價值和競爭力提升價值。比較國內外第三方物流的發展情況，各自呈現出不同的特點。第三方物流在我國起步較晚，發展過程中難免存在許多不盡人意的地方。這些問題的存在不僅影響了第三方物流自身健康發展，也給相關行業的發展帶來了不利影響。需求不足是物流外包乏力的根源。“大而全、小而全”的思想和對“第三利潤源”的誤解，是工商企業觀念上的障礙；自有物流設備的處理和人員的分流也令許多企業為難；由于擔心商業機密外泄和對第三方物流商缺乏信心，風險規避型的經理人寧可選擇自營物流等。從第三方物流企業本身來看，傳統的經營概念、信息技術落后等原因使其難以提供優質的服務。第三方物流市場潛力巨大，可待開發的價值無限如圖1所示。

現在各大電商企業爭相在各地建立倉儲中心，物流集散中心，集中精力多拿一二線城市的土地，2013年開始，菜鳥網絡先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個城市布點倉儲中心，僅在天津就拿地1500畝。相比菜鳥網絡，京東的步伐明顯更快，據京東在2014年5月19日向美國證券交易所更新遞交的F-1招股書顯示，京東已在全國34個城市擁有82間倉庫，總建筑面積超過130萬平方米。此外，京東宣稱還將進一步在三線和一線城市擴大版圖，加大建設步伐，開發物流市場，挖掘市場價值。

2 “最后一公里”配送體系瓶頸

（1）每個快遞公司在每個城市都有自己的倉庫，各個快遞公司之間聯系并不密切，配送管理牽涉部門眾多，部門之間協調難度較大合作較少，造成資源浪費。（2）送貨晚點、延誤現象普遍存在。有時貨物其實早就到達目的地，但由于某些派送點人手不夠、車輛安排緊張等原因遲遲未能到達收貨人的手中。尤其像“雙十一”這樣的購物狂歡節，各快遞網點都是貨滿為患、超負荷運營，快遞人手嚴重不足，影響送貨速度，臨時增加人手成本過高，管理環節難以把控。（3）當前快遞行業中，最后的派發環節是成本最高的，也是最難降低成本的一環。在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市，按照每平方公里計算，快遞網點的數量達到0.05個以上，相當于每走五公里不到就有一個快遞網點，快遞員平均收入5000元，派發環節的巨大的成本可想而知。（4）“最后一公里”問題是快遞行業的老大難問題，很多快遞公司并不能把快遞直接送到收貨人的手中，而是選擇讓收貨人自取。（5）時間的不一致性，經常會出現快遞員送貨時間與收貨人的收貨時間不容易協調的問題，從而耽誤派送時間，這種弊端導致快遞員代簽現象成為潛規則。（6）目前快遞行業已成為當前的投訴熱點，貨物的安全性讓大家不滿，監管不力導致貨物被盜，物品丟失推卸責任，投訴/服務熱線不是沒人就是一直占線，收件方式不合理，目前各大快遞公司基本上采取先簽收再驗貨的制度，收件人很難從外包裝分辨貨物的完整性。

3 “互聯網+同城快遞”模式

“互聯網+同城快遞”，首先解決居民快遞“最后一公里”以及“最后一百米”的問題，將各大快遞公司到城市的快件集中在一個倉庫，運用互聯網平臺集結“快遞員”將快件高效送到客戶手中。

“互聯網+同城快遞”，還將運用互聯網線上平臺，通過網絡和APP將同城居民聯系起來，通過搶單的方式，“順路”送快遞，每個人既可以是下單接收快遞的客戶，也可以是搶單送快遞的“快遞員”。這樣，借鑒滴滴快車、順風車的模式，個人終端對個人終端，不僅可以提高派送快件的效率，也可以為居民創造收益。

在當下同城共同配送體系不健全的環境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的服務需求點：時效性強、安全性高和服務靈活。

4 “互聯網+同城快遞”優勢

（1）全社會公眾都是自由快遞人，快遞員可以根據自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，及時取件，隨程攜帶，使社會資源得到節約。（2）有效解決貨物的“最后一公里”問題，進行個人終端對個人終端的服務模式。（3）有效整合社會資源，在一定程度上避免了社會資源的浪費，最大化的利用了社會資源，從而實現低碳、節能、環保。（4）將眾包模式運用到互聯網，在“互聯網+”理念下，高效、快速、低廉，同時提高社會人群就業，提倡用戶為自由快遞人，提高就業率。（5）巧妙利用閑置的個人交通資源，使同城快遞的送達時效進一步提高，實現寄件人和送件人的雙向收益，同城效應和個人特色更加明顯。人們可以以低廉的成本，獲得價值的體現和精神的滿足，提高了信息化程度，與電子商務的發展有了更好的接軌。（6）“人人都是顧客”。如今的物流業快速發展，物流公司參差不齊，許多城市大貨車白天禁止進入主城區，街上禁行三輪車、電動車，“最后一公里”和“最后一百米”的配送成為了居民有效取到快件的大問題.我們將城市所有快件集中到一個倉庫再分別配送，解決了居民快件“加急”“加速”的問題，提高了物流配送的效率，在市場上容易受到歡迎，可以積累一大部分客戶。且根據我們的調查，如圖2所示結果為大部分人對這一新鮮事物感興趣、可接受，推行阻力小。（7）“人人都是快遞員”。根據調查，本方式容易吸引居民成為快遞員，每個人都可以根據自己的實際情況兼職“順路掙錢”，不論是從東邊趕到西邊的上班族，還是出來遛彎的老人，都可以在不影響正常生活的同時“撈點外快”，在一定程度上也促進了社會經濟的發展。（8）“私人訂制引領潮流”。互聯網下的同城快遞在發展過程中會出現私人訂制，個人對個人收發快遞，快遞員上門取貨-順路送達，高效快速，符合社會多元化的發展，與城市“快速生活”的腳步一致，容易受到80、90后的青睞，市場前景廣大。

5 結語

快遞領域需要產業結構和產業鏈條的不斷深化，充分利用現有優勢來進行領域內的業務延伸與產業鏈條的拓展，這就給了“互聯網+同城快遞”模式提供了發展機遇，因為“創新”是任何企業和領域都最重視的能力。

參考文獻

[1] 林夢娜.“互聯網+同城快運”悄悄地滲透在城市中的每個角落[J].中國儲運，2015（9）.

[2] 王鵬遠.B2C電子商務末端配送問題研究[D].長安大學，2015.

[3] 付麗茹.中國第三方物流企業客戶服務研究[D].首都經濟貿易大學，2004.

[4] 于方方.基于網絡購物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大學，2015.

①基金項目：河北農業大學大學生創新創業訓練計劃資助項目 （20171 0086001）。