關(guān)于汽車駕駛中的節(jié)能技術(shù)思考

張偉

摘 要：本文分析了影響汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的主要因素，闡述了西方國家和我國汽車駕駛節(jié)能研究和實(shí)踐現(xiàn)狀，根據(jù)汽車駕駛中的各主要條件和要素，列舉了汽車駕駛中的節(jié)能技術(shù)，對實(shí)際操作有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛；節(jié)能技術(shù)

1 影響汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的主要因素

在汽車安全駕駛的前提下，影響汽車節(jié)能的主要因素有車輛技術(shù)、道路環(huán)境條件及汽車運(yùn)用三個方面[ 1 ]，車輛技術(shù)條件是車輛本身固有的節(jié)能水平，道路環(huán)境條件是車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能的外在客觀條件，汽車運(yùn)用水平是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能的主動能動性。在購車后，前兩個方面無法改變，只有汽車運(yùn)用水平是可提高、可控制的，我們追求的目標(biāo)就是以最少的燃料消耗實(shí)現(xiàn)人車物安全轉(zhuǎn)移。駕駛節(jié)能是人、車、路、環(huán)境相互高效協(xié)調(diào)，達(dá)到能源消耗最低、污染物排放最低的過程。而一個魯莽的駕駛員能將車輛相互匹配的先進(jìn)技術(shù)全部抹殺掉[ 2 ]。即使是較為專車輛駕駛員，不同駕駛習(xí)慣也會導(dǎo)致燃料消耗量相差2%～12%[ 3 ]。

2 西方國家汽車駕駛節(jié)能研究和實(shí)踐現(xiàn)狀

2.1 美國

跨入21世紀(jì)，美國研究發(fā)現(xiàn)不同的駕駛員百公里燃油消耗不同，于是開展了駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)。福特節(jié)能環(huán)保駕駛（簡稱Eco-Driving）設(shè)計(jì)了職業(yè)駕駛員、私家車駕駛員、教練員三類駕駛行為計(jì)劃，節(jié)省燃油和減少廢氣排放25%。2004年，美國環(huán)保總局倡導(dǎo)清潔貨運(yùn)戰(zhàn)略，幫助駕駛員改變不當(dāng)耗油，提高燃油效率，使每車每年的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了5%。還通過電子發(fā)動機(jī)監(jiān)測器和記錄器等設(shè)備監(jiān)控提示駕駛員正確操作。

2.2 歐洲

2005年，發(fā)起Eco-driving計(jì)劃，專門實(shí)行節(jié)能駕駛培訓(xùn)，倡導(dǎo)環(huán)保駕駛方式，降低了5%～15%的油耗和尾氣。芬蘭將駕駛節(jié)能分別應(yīng)用到B類駕照培訓(xùn)和駕駛考試中。2004年，英國駕駛標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)對駕駛員進(jìn)行兩個小時的10個示范項(xiàng)目的節(jié)能培訓(xùn)。2008年，荷蘭倡導(dǎo)“新駕駛風(fēng)格”、“環(huán)保駕駛”引入B類駕照駕駛員培訓(xùn)與考試，節(jié)省燃油10%左右。2007年，德國出臺一系列指導(dǎo)教練員將Eco-driving整合到駕駛員培訓(xùn)中去的指導(dǎo)方針，如果學(xué)員犯了重大錯誤，將不能通過實(shí)踐駕駛考試。瑞士將違反Eco-driving的駕駛操作錯誤分為輕度、中度、嚴(yán)重三個等級，主考綜合評判后判定其是否通過。

2.3 日本

2006年推出環(huán)保效益駕駛計(jì)劃，2007年提出“生態(tài)駕駛”概念，將每年的11月定為“生態(tài)駕駛月”，其核心在于柔和地控制速度，大多數(shù)駕駛員減少了20%的油耗和尾氣排放，有的甚至減少了40%。

綜上，西方各國均對汽車駕駛中的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了豐富的理論和實(shí)踐研究。有的建立燃油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)入制度，有的將駕駛節(jié)能技術(shù)引入駕駛員培訓(xùn)考核中，有的創(chuàng)新實(shí)施“生態(tài)駕駛”的理念和實(shí)務(wù)操作。

3 我國汽車駕駛節(jié)能研究和實(shí)踐現(xiàn)狀

交通部公路科學(xué)研究所聯(lián)合西安公路學(xué)院于上世紀(jì)九十年代初共同承擔(dān)了“汽車駕駛節(jié)油操作技術(shù)”的研究課題，對13個操作環(huán)節(jié)燃油消耗情況進(jìn)行了試驗(yàn)分析。這13個操作環(huán)節(jié)發(fā)動機(jī)的常溫起動、換檔時機(jī)、發(fā)動機(jī)的冷起動、離合器運(yùn)用、發(fā)動機(jī)的熱起動、車速控制、發(fā)動機(jī)的預(yù)熱、加速踏板控制、汽車平路起步、行車溫度、汽車坡道起步、汽車滑行、檔位選擇。

安徽合肥汽車客運(yùn)總公司從車輛的“選型、使用、養(yǎng)護(hù)、維修、管理”等方面，制定了《駕駛員節(jié)油200問》學(xué)習(xí)培訓(xùn)教材，并通過多種方法滲透運(yùn)用到實(shí)際操作過程中，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

4 汽車駕駛中的節(jié)能技術(shù)

4.1 發(fā)動機(jī)起動與節(jié)油

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，只有發(fā)動機(jī)起動了，汽車才能起步。因此，節(jié)油的第一步首先從發(fā)動機(jī)起動開始。主要分兩種情況：一是冷起動，二是熱起動。冷起動是發(fā)動機(jī)所處環(huán)境的溫度低于5℃時的起動，在這種條件下，發(fā)動機(jī)潤滑油黏度加大、阻尼增大，蓄電池供電能力減弱，起動困難，增加油耗。比較常見的是北方較冷氣候下，駕駛員起動車輛時經(jīng)常聽到“突突突”的發(fā)動機(jī)難以起動的聲音。解決辦法就是頭天晚上把冷水放掉，第二天早晨用熱水直接加注到冷卻水系統(tǒng)；用熱水預(yù)熱發(fā)動機(jī)，用火烤熱發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)溫度升高。熱起動是發(fā)動機(jī)溫度在4℃以上的起動，在這種情況下正常起動即可。

4.2 車輛起步與節(jié)油

發(fā)動機(jī)發(fā)動后，駕駛員就要操作起步動作了，除了要遵守駕駛員培訓(xùn)所要求的起步要領(lǐng)外（這些要領(lǐng)也包含一定的節(jié)油技巧），要觀察冷卻水水溫，確保在4℃以上。起步時要平穩(wěn)加油，不能轟油門，造成燃油浪費(fèi)。關(guān)鍵要掌握離合器，當(dāng)車輛稍有顫抖時稍停，爾后輕踩加油跳板，爾后緩慢抬起離合器，使車輛平穩(wěn)起步。

4.3 換檔操作與節(jié)油

根據(jù)車輛的行車速度、路況選擇最合適的檔位。比如爬坡時，車速在25邁，如果用四檔就比較費(fèi)力，用三檔提速到40邁時才能換四檔，而且不提倡爬坡時換檔。在安全、路況、周邊行車適宜的情況下，盡量把車速提起來，盡量用高速檔。因?yàn)榈退贆n費(fèi)油、高速檔省油。換檔時要腳輕手快、一步到位。

4.4 滑行控制與節(jié)油

滑行就是利用車輛自身的慣性而不是發(fā)動機(jī)的動力前行，此時發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或不運(yùn)轉(zhuǎn)，可節(jié)省大量的燃油。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員利用滑行的距離要占總行程的30%～40%。當(dāng)平地上行車不多，交叉路口較遠(yuǎn)時，可把車輛提到較高車速時，爾后掛空檔前行，如此反復(fù)從而節(jié)油。當(dāng)預(yù)見必然要停車的地段時，掛空檔，讓車輛滑行至指定位置時不踩或少踩剎車。下坡時，可把油門松開，利用發(fā)動機(jī)檔位控制車速，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。

綜上，汽車駕駛從發(fā)動、起步、換檔、車速、滑行等各個操作環(huán)節(jié)均與節(jié)能有著密切的聯(lián)系作用，正確合理地操作好這些環(huán)節(jié)，不但能節(jié)油、節(jié)支，還能減少環(huán)境污染，是利國利民的好事。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白崤.汽車駕駛節(jié)能技術(shù)研究[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011（2）.

[2] 王延偉.城市公交車駕駛節(jié)能技術(shù)的研究[D].長安大學(xué)碩士論文，2010（5）.

[3] 蔡鳳田.汽車節(jié)能與環(huán)保實(shí)用技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，1999.