公路橋梁的混凝土缺陷處理探討

張繼霞　拾亭　李青??

摘要：公路橋梁混凝土存在缺陷不僅會(huì)對(duì)混凝土構(gòu)件的外觀產(chǎn)生影響，而且會(huì)對(duì)用于公路橋梁建筑的混凝土的耐久性、強(qiáng)度甚至?xí)?duì)道路橋梁的安全結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本文中對(duì)公路橋梁混凝土常見缺陷進(jìn)行分析并提出相關(guān)的預(yù)防措施，以期為保障公路橋梁的施工質(zhì)量提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；混凝土缺陷；處理

隨著我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，道路橋梁工程的建設(shè)在不斷完善，在公路橋梁建設(shè)過程中最常用的就是混凝土，在混凝土的使用過程中，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的混凝土缺陷問題，如果缺陷處理不好，可能會(huì)對(duì)公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響，甚至?xí)?yán)重影響其使用周期，給交通運(yùn)行造成了一定的安全隱患。

一、公路橋梁混凝土常見缺陷及原因

（一）混凝土表面出現(xiàn)的麻面、蜂窩及氣泡

混凝土的外觀缺陷主要以麻面、蜂窩及氣泡為主。蜂窩是指混凝土構(gòu)件表面泥漿量少，表面出現(xiàn)不規(guī)則的蜂窩狀窟窿；麻面則是指混凝土構(gòu)件表面出現(xiàn)的不規(guī)則連片的小凹點(diǎn)；氣泡則是指混凝土表面氣泡狀凹陷，并且出現(xiàn)的凹陷不均勻且大小不一[1]。混凝土出現(xiàn)麻面、蜂窩及氣泡的原因主要是因?yàn)榛炷恋呐浔取⒃O(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致混凝土中的砂率不足，粒徑偏大，致使骨料與砂漿之間出現(xiàn)空隙，也就造成了混凝土表面出現(xiàn)了蜂窩。有時(shí)用于施工的混凝土添加劑量不夠準(zhǔn)確，拌和混凝土不夠均勻、振搗時(shí)間過短，都會(huì)使混凝土的排氣不夠充分，出現(xiàn)氣泡；有的混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)離析，導(dǎo)致澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿，混凝土水分被模板吸走，使混凝土表面出現(xiàn)麻面。

（二）混凝土表面出現(xiàn)裂縫

混凝土表面出現(xiàn)裂縫主要原因是建筑施工人員沒有規(guī)范的進(jìn)行混凝土施工，將混凝土暴露時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土受潮變形。在橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)相對(duì)密集，在向腹板進(jìn)行澆灌過程中的振搗不足或者是用力過猛等很容易出現(xiàn)欠振或者是漏振的現(xiàn)象，施工人員對(duì)混凝土的配比沒有形成足夠的重視，因此配比出的混凝土達(dá)不到建筑標(biāo)準(zhǔn)要求的混凝土強(qiáng)度[2]。除了普通的裂縫之外，橋梁混凝土表面，可能還會(huì)出現(xiàn)一些較為復(fù)雜的“結(jié)構(gòu)性裂縫”。這類裂縫的產(chǎn)生，一般多因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周造成的，比如如配筋錯(cuò)誤、鋼筋用量不足、地基不均勻下沉、橋梁超荷載、過度振動(dòng)（如地震）等原因，這些原因都會(huì)使混凝土拉應(yīng)力過大而產(chǎn)生裂縫。這些裂縫相對(duì)較寬，一般大于0.2毫米，其具有貫通性、活動(dòng)性的特點(diǎn)。

二、針對(duì)公路橋梁混凝土常見缺陷提出的防治措施

（一）針對(duì)蜂窩、麻面及氣泡的防治措施

用于公路橋梁的混凝土需要設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)纳奥剩x擇適宜的鋼筋間距并且符合結(jié)構(gòu)斷面的集料粒徑，按照施工要求施工，將混凝土進(jìn)行均勻攪拌，避免在運(yùn)輸、澆筑的過程中產(chǎn)生離析狀況；其次選擇厚度不大于30cm的澆筑布料，在施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員要嚴(yán)格控制混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)，包括混凝土塌落度、和易性等，不符合設(shè)計(jì)要求的混凝土必須拉回?cái)嚢枵具M(jìn)行重新攪拌，確保施工混凝土質(zhì)量合格。選擇適宜的振搗時(shí)間、順序以及振搗間距，從靠近模板15厘米左右處采取上下快插慢拔振搗，是氣泡生成得以減少[3]。混凝土收面必須要安排操作熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行，防止混凝土表面出現(xiàn)波浪形，收面完成后進(jìn)行覆蓋灑水，用光滑、干凈的模板進(jìn)行覆蓋，防止混凝土開裂，若模板出現(xiàn)縫隙應(yīng)選用合適的材料對(duì)縫隙進(jìn)行封堵。公路橋梁混凝土施工后必須由技術(shù)水平高的專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。對(duì)于混凝土表面已經(jīng)出現(xiàn)的麻面、氣泡可以采用稀草酸溶液對(duì)表面脫模劑的油脂進(jìn)行清除后清洗，采取適當(dāng)比例對(duì)與原混凝土中水泥品種保持一致的黑白水泥進(jìn)行混合調(diào)色，在混凝土出現(xiàn)麻面的一小部分進(jìn)行試抹，觀察兩天后修補(bǔ)位置的顏色是否與原混凝土保持一致，若一致則可對(duì)其他出現(xiàn)麻面氣泡的位置進(jìn)行修飾。將拌和均勻的砂漿壓入麻點(diǎn)內(nèi)，并進(jìn)行刮平及除去表面粉塵，待修補(bǔ)位置硬化后進(jìn)行打磨。對(duì)表面蜂窩修飾前需要將松散薄弱部分鑿除，沖洗干凈后將素水泥漿涂刷在蜂窩處，用比原混凝土高一標(biāo)號(hào)的細(xì)石膨脹修補(bǔ)蜂窩，待修補(bǔ)位置硬化后進(jìn)行打磨。

（二）針對(duì)混凝土表面出現(xiàn)裂縫的防治措施

為防止混凝土出現(xiàn)裂縫，混凝土的澆筑時(shí)間要盡量安排在晚上，避免白天溫度過高，早晚溫差大容易產(chǎn)生裂縫。混凝土攤鋪時(shí)堅(jiān)持多點(diǎn)少放的原則，攤鋪厚度應(yīng)均勻。收面完成后進(jìn)行覆蓋灑水，防止混凝土出現(xiàn)收縮開裂。同時(shí)混凝土鋪裝完成后必須由專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)較淺的裂縫時(shí)，可以采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行處理，按照混凝土表面清理——鑿V型槽——裂縫四周涂抹環(huán)氧砂漿的流程工藝進(jìn)行處理，此修補(bǔ)措施在美觀、耐久性方面起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)公路橋梁混凝土表面出現(xiàn)較寬裂縫或結(jié)構(gòu)性裂縫時(shí)，需要采用先化學(xué)灌漿后表面修補(bǔ)處理措施。化學(xué)灌漿材料的選用，需要根據(jù)裂縫的實(shí)際情況，如是否潮濕、干燥、過水等進(jìn)行選擇，必要時(shí)在裂縫里進(jìn)行填充物的填充，對(duì)裂縫進(jìn)行有效修補(bǔ)，能提升道路橋梁的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用周期。

三、結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工質(zhì)量的好壞關(guān)系著橋梁的使用周期和工程安全，因此，在公路橋梁缺陷進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，要根據(jù)工程的實(shí)際情況采取不同的修補(bǔ)方案和施工工藝，同時(shí)要做到提前預(yù)防，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)能夠采取有效措施及時(shí)解決，對(duì)保證公路橋梁的工程質(zhì)量以及延長(zhǎng)其使用壽命具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李生海.公路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因分析及處理措施[J].科技研究，2014（09）：286287.

[2]楊曉宇.公路與橋梁施工中混凝土溫度應(yīng)力控制與裂縫處理研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（7）：00137.

[3]李文強(qiáng)，李慧娜.淺談公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量缺陷分析與防治[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（7）：367.

作者簡(jiǎn)介：張繼霞（1977），女，漢族，山東新泰人，碩士，高級(jí)工程師，研究方向：建筑防水，工程防滲加固，工程安全管理，工程安全與運(yùn)營(yíng)。