基于計劃行為理論的機務維修人員違章分析研究

舒蕓 武博源 張秋碩

摘 要：機務維修領域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消[ 1 ]均是由維修中的人為差錯引起的，而且維修差錯也是誘發(fā)或直接導致飛行事故的最重要原因之一。一項安全運行審計[ 2 ]的結果表明，超過一半的維修差錯歸因于違章行為。所以對違章行為發(fā)生機理、誘導因素，以及應對違章的措施的研究對于航空安全有著十分重要的意義。目前，在民航界中對于違章行為的處理辦法大多采用暴力罰款、取消授權、通報批評、暫扣執(zhí)照、降職減薪等措施，這些措施缺乏有效性有可能產生更大的不良后果，原因是人們缺乏對違章實質的了解，所以并不能從根本上改變人們的違章行為。因此迫切需要一套完整的理論體系應用于民航機務維修中來，旨在從根本上降低違章行為發(fā)生的概率和嚴重度。計劃行為理論對人的行為動機有著深層次解釋，可以找出人員違章行為發(fā)生的根本原因，從而從根本上提高整體維修質量和航空安全水平。

關鍵詞：計劃行為理論；機務維修；航空安全

1 對機務人員違章行為研究的意義

在機務維修事件中人的因素占了很大一部分，因此對人的違章行為（無論是有意無意）的研究對于航空安全有著十分重要的意義。傳統(tǒng)上對的違章行為只強調懲罰，單純地靠懲罰或者簡單的培訓來約束人的行為，但這并不能從根本上改變人的違章行為。人總是會犯錯的，運用計劃行為理論研究人的行為動機可以找出人做出違章行為的根本原因，進而提高維修質量和航空安全水平。

2 計劃行為理論

計劃行為理論是社會心理學中最著名的態(tài)度行為關系理論，該理論認為行為意向是影響行為最直接的因素，行為意向反過來受態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制力中的一者或兩者或共同所決定的。

計劃行為理論的主要考慮項目包含行為態(tài)度、主觀規(guī)范、認知行為控制與意向四項。用結構方程模型圖表示計劃行為理論如圖1所示。

2.1 行為態(tài)度

態(tài)度是計劃行為理論最核心的概念，態(tài)度包含兩部分：工具性成分（有用-有害、有價值-無價值等）與情感性成分（喜歡-不喜歡、愉快-痛苦等）。依據Fishbein和Ajzen的態(tài)度期望價值理論，個體擁有大量有關行為可能結果的信念，稱為行為信念。行為信念包括兩部分，一是行為結果發(fā)生的可能性，即行為信念的強度，另一個是行為結果的評估。行為強度和結果評估共同決定行為態(tài)度。

2.2 主觀規(guī)范

主觀規(guī)范是指個體在決策是否執(zhí)行某特定行為時感知到的社會壓力，它反映的是對其重要的他人或團體對個體行為決策的影響。與態(tài)度的期望價值理論類似，主觀規(guī)范受規(guī)范信念和順從動機的影響。所謂“規(guī)范信念”是指個體預期到重要他人或團體對其是否應該執(zhí)行某特定行為的期望；順從動機是指個體順從重要他人或團體對其所抱期望的意向。

2.3 知覺行為控制

認知行為控制是指個體感知到執(zhí)行某特定行為容易或困難的程度，它反映的是個體對促進或阻礙執(zhí)行行為因素的知覺。認知行為控制的組成成分也可用態(tài)度的期望價值理論類推，它包括控制信念和知覺強度。控制信念是指個體知覺到的可能促進和阻礙執(zhí)行行為的因素，知覺強度則是指個體知覺到這些因素對行為的影響程度。

2.4 行為意圖

Fishbein和Ajzen（1980）認為行為意圖，就是各人想要采取某一行為前的行動傾向，也就是在行動決策之前想要采取某一行為的一種程度上的表達，因此意圖往往就是行為發(fā)生之前的一個必有的過程，Peter和Olson（1987）提出了可通過預測實際行為的發(fā)生來測量行為意圖，行為意圖包含需要、愿意及嘗試。

3 基于計劃行為理論對機務維修活動中的違章行為進行分析

根據計劃行為理論，機務人員是否會產生違章行為主要受三個內部因素的影響：機務人員的思想信念、工作環(huán)境的思想理念和員工的自控能力。這三個因素又進一步派生出三個表象性因素，即維修人員本身對違章行為的認同程度、公司的安全環(huán)境和員工對違章行為的普遍認知及機務人員的自身控制能力，這三個表象性因素與內部因素互為方法論和世界觀關系。

機務維修中的違章通常被定義為在機務維修活動中故意偏離描述執(zhí)行一個特定維修任務或保證工作安全所批準的程序、慣例、標準或規(guī)章的行為。機務維修活動中如檢驗員對自己的維修成果進行檢驗或者不對所做工作進行檢查等行為均屬于違章行為。

3.1 機務維修活動中人的行為信念

根據計劃行為理論，機務人員的行為態(tài)度是指機務人員在進行機務維修活動時對違章行為的態(tài)度評價，即機務人員是否認同這種違章活動。其認同與否取決于機務維修人員的行為信念。一個對什么事情都滿不在乎做事情不負責任的人往往對違章行為持有默許態(tài)度。反之，如果一個人的行為信念是嚴格甚至刻板的，那么他就不會容忍違章行為的存在。

此外，機務人員對違章行為的態(tài)度還會受到外界影響，這種影響是通過將違章行為與維修人員自身利益掛鉤實現(xiàn)的。如果違章行為會受到懲罰或者拒絕違章能夠獲得獎勵，機務維修人員對違章行為的認可度就會降低。

1997年10月2日，某航班電動高度表在起飛過程中脫出。經調查知，10月1日，維修人員在航后更換右座電動高度表時，連接上電插頭，將表復位，未固定四個安裝螺栓。這起事件的主導性因素就是維修人員對“不反復檢查”的違章行為持默許態(tài)度，認為此項工作簡單就沒有按照手冊要求反復檢查四個安裝螺栓，在維修活動中行為態(tài)度不端正，導致次日飛機在起飛過程中電動高度表脫出。

3.2 機務維修活動中人的主觀規(guī)范

機務維修人員的主觀規(guī)范是指來自外界環(huán)境對機務人員行為的約束。除去機務人員自身對違章行為的認識，其他員工對違章的認識也會影響一名員工對違章的接受程度。如果一個公司的全體員工對違章行為的態(tài)度都是不能容忍的，那么哪怕是有個別員工即使是想接納這種行為也要考慮來自周圍諸如安全文化的壓力或者說規(guī)范信念施加的壓力。這種壓力主要有兩個來源，一是來自安全管理部門的要求，一是來自其他員工的示范性行為。相反，如果沒有來這些方面的壓力或者周圍人都在進行違章活動，那么一個新就職的本來兢兢業(yè)業(yè)的人也會有違章的傾向。

2000年4月11日，一架MD90-30飛機在短停檢查中發(fā)現(xiàn)右外輪轂蓋丟失。事件調查發(fā)現(xiàn)該機9日按計劃實施2C檢。兩機械員在完成防滯剎車試驗后，認為MD90機型與MD82機型一樣，且接著要進行自動擾流板試驗，即按照慣例僅將飛機輪轂蓋微微帶緊，想等待自動擾流板試驗完成后再恢復，就忙于其他飛機的工作。但后來自動擾流板試驗沒有實施，飛機又要求提前一天出廠，使得微微帶緊的輪轂蓋未能及時進行恢復，當兩人想起此事時，飛機已投入航班運行，最終導致飛機右外輪轂蓋丟失事件的發(fā)生。這是一起典型的機務人員違章導致的事件，雖然在維修活動中有兩個人參與了維修，但是兩人均沒有對對方的行為進行阻止。而之所以沒有相互阻止違章行為就是該維修單位主觀規(guī)范普遍不強，維修人員在接納上述違章行為的時候并沒有受到來自其他員工的壓力，違章行為很普遍，因此主觀規(guī)范對這起事件中機務人員的約束很低甚至縱容違章行為，最終導致了事件的發(fā)生。

機務人員的知覺行為是指機務人員認為進行違章活動的難易程度。當某機務人員在工時緊迫且工作手續(xù)繁瑣而此時進行違章行為則會簡便許多時對其知覺控制能力的要求就較高。如果機務人員在意圖進行違章行為時發(fā)現(xiàn)違章并不能減少他的工作量，這時維修人員其直覺控制能力就不需要很高。影響航空維修人員知覺控制的因素有兩種：一是自我能力，及實施違章違章行為時所需自我能力的評價；二是便利狀態(tài)，即采取違章行為時所需機會或資源的多少。此外知覺行為控制能力還會直接影響違章行為，即在存在違章動機的情況下，維修人員仍有可能依仗其較高的知覺行為控制能力不采取違章行為。

3.3 機務維修活動中人的知覺行為控制

在航空機務維修違章活動中，機務人員的知覺行為是指機務人員認為進行違章活動的難易程度。當某機務人員在工時緊迫且工作手續(xù)繁瑣而此時進行違章行為則會簡便許多時對其知覺控制能力的要求就較高。如果機務人員在意圖進行違章行為時發(fā)現(xiàn)違章并不能減少他的工作量，這時維修人員其直覺控制能力就不需要很高。影響航空維修人員知覺控制的因素有兩種：一是自我能力，及實施違章違章行為時所需自我能力的評價；二是便利狀態(tài)，即采取違章行為時所需機會或資源的多少。此外知覺行為控制能力還會直接影響違章行為，即在存在違章動機的情況下，維修人員仍有可能依仗其較高的知覺行為控制能力不采取違章行為。

2000年8月19日下午5點半，一架B737-300飛機準備執(zhí)行航班任務，飛行員發(fā)現(xiàn)油箱儀表指示不正確。經機務排故發(fā)現(xiàn)，1號油箱與中央油箱的二極管線路接反，導致給1號油箱加油時中央油箱加油活門打開。這起事件中機務人員在維修活動中工時緊迫，時間緊任務重，加之維修活動時間為早上七點，是機務人員最為疲勞的時間。在這種環(huán)境下人的知覺行為控制力處于最低的水平，由于疲勞和壓力維修人員往往會控制不住自己，采取違章的行為以圖方便。在該事件的維修活動中，維修人員出于疲勞和航班壓力，維修人員在明知道這種違章行為是不正確的但仍然在沒有看清線號也沒有采取特殊手段進行測量就著手操作，由于人手不足，維修人員為減輕壓力不得不違反規(guī)章要求“檢驗員不得檢驗自己的維修活動”對自己的維修活動進行檢查，給事件的發(fā)生留下了隱患。

以上三點均會影響機務人員在維修活動中的違章意向。當然，在產生違章動機以后，機務人員可能會進一步實行違章行為，也有可能會因為一些其他的特殊個別原因而不進行違章活動，但這些原因大多是次要的，不可控的。

4 機務維修人員違章行為的預防管理

計劃行為理論認為，要糾正違章行為應該從改變機務維修人員的行為意向入手而行為意向主要與行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制有關。

4.1 從行為態(tài)度入手

公司應當加大培訓力度，確保員工了解違章可能導致的嚴重后果，同時要讓員工明白究竟什么樣的行為算是違章。

4.2 從主觀規(guī)范入手

公司應當形成一個遵守規(guī)章的文化氛圍，首先可以要求領導在工作中遵守規(guī)章制度，然后再推廣到一線維修人員中效仿。將違規(guī)多少加入到領導的升職考評中，首先培養(yǎng)領導圈的遵守規(guī)定主觀規(guī)范，然后再要求領導將這種氣氛帶到下層一線員工中。

4.3 從知覺行為控制入手

改善排班制度，盡量避免維修人員疲勞工作的情況。簡化維修程序，使維修過程更人性化。

5 總結

本研究主要運用計劃行為理論分析了機務維修人員違章行為，從理論的各個方面對機務維修人員違章行為進行了解釋和預測研究，并提出了有關機務維修人員違章行為的預防管理措施。研究發(fā)現(xiàn)機務維修過程中的違章行為并不單單是出于主觀期望造成的，還包括了機務人員的普遍主觀規(guī)范和知覺行為控制能力。結論是在實際維修管理過程中單單依靠懲罰是不能杜絕違章行為的，因為違章行為的發(fā)生是有一定的客觀因素在里面的，與其說簡單的進行事后懲罰不如對這些可能的違章行為設置障礙，采取行動從違章行為的發(fā)生原因上切斷違章行為的發(fā)生更為有效。

參考文獻：

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[6] 鄒慶茹.基于計劃行為理論的交通行為分析[D].北京交通大學，2011.

作者簡介：

舒蕓（1995-），女，漢族，貴州銅仁人，本科，研究方向：航空安全工程；

武博源（1994-），男，漢族，河北石家莊人，本科，研究方向：航空安全工程；

張秋碩（1995-），女，漢族，重慶人，本科，研究方向：航空安全工程。