汽車內飾材料安全標準評價探討

舒浩敏

摘要：為了準確評估汽車內飾材料的安全性，在綜述汽車內飾概念的基礎上，分析了汽車內飾材料的安全評估指標，以指標測試為切入點，就提出具體的指標檢測方法進行了研究。

關鍵詞：內飾材料 安全標準 評價研究

中圖分類號：U469.1.04 文獻標識碼：B文章編號：1004-0226（2017）09-0093-03

1前言

21世紀以來，在社會經濟穩健發展的大背景下，我國汽車內飾材料制造水平已取得一定進步與發展。與此同時，為了順應時代發展潮流，滿足日益嚴格的內飾材料使用標準，汽車內飾材料制造重心正逐步向分析安全評估指標及提出具體檢測方法方而轉變。

汽車內飾是指具有安全性、功能性、裝飾性及工程屬性的汽車內部零部件或汽車內部改裝所需汽車產品，并且作為汽車車身的主要組成部分，汽車內飾設計工作占汽車車型設計上作的80%。汽車內飾數量較多，囊括行車箱內裝件系統、發動機艙內裝件系統、立足護板系統、副儀表板系統、車內照明及門內護板系統等。鑒于此，本文針對汽車內飾材料安全標準評價的研究具有重要意義。

2汽車內飾材料安全評估指標

2.1空氣污染物濃度

司乘人員長期停留于空氣污染嚴重的車內極易出現身體不適癥狀，尤其是新車車內有害氣體濃度相對較高，一

由于季節因素緊閉車窗，空氣置換次數過少，則存在引發駕駛員咳嗽、困倦及頭暈的可能性，埋下威脅駕駛員及乘客生命安全的隱患。由此可見，利用不同的汽車內飾材料檢測標準準確評估汽車內空氣污染物濃度具有重要作用。

汽車內空氣污染物主要包括進入車內的汽車自身排放污染物、進入車內的車外污染物及裝飾材料非金屬中所含有害物質。汽車內飾材料由粘合劑、油漆涂料、織物、橡膠及塑料制作而成，極易大量釋放添加劑、助劑及有機溶劑內的有害物質，例如：氫氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳氫化合物等。外界進入車內污染物多為氫氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳氫化合物等。汽車自身燃油蒸發、曲軸箱及排氣管等途徑所排放的空氣污染物，或汽車空凋長期使用風道內積累污染物也存在污染車內空氣的可能性，污染物通常為芳香烴、烯烴、苯、氮氧化物、一氧化碳及碳氫化合物。

2.2阻燃

有統計資料表明，《GB8410-1994汽車內飾材料燃燒特性》是我國最早的強制性評估標準，為我國汽車產業的發展奠定了夯實的基礎。隨著國內汽車消費市場不斷發展，2016年開始重新修訂發布《GB8410-2016汽車內飾材料燃燒特性》，新標準提高了內飾材料安全檢測結構的準確性。與《GB8410-2016汽車內飾材料燃燒特性》相對應的是FMVSS302，屬于美國聯邦汽車內部材料阻燃性指標，適用于客車、卡車、多功能車及轎車的任何組件，例如：窗簾、靠背及坐墊等。

2.3其他指標

汽車內飾材料其他安全評估指標主要包括霧化值及抗靜電性。由于毛皮中含有大量高沸點物質，遇冷后極易揮發促使擋風玻璃及車窗形成—層薄霧，直接影響駕駛安全性，威脅駕駛員及乘客生命安全。霧化值主要指橡塑產品、非織造布、皮革、紡織品及PVC等類型材料在評估高溫下，材料的揮發性及起霧程度，但是尚不存在明確的霧化值標準，一部分汽車霧化值大大超出發達國家汽車品牌霧化值3～5mg的要求。靜電造成乘客離開座位時出現摩擦放電現象，不同程度影響乘客（尤其是身穿化纖衣物的乘客）的乘坐感覺，一旦車內殘留大量煙氣或汽油蒸汽，則存在誘發火災的可能性。

3汽車內飾材料指標檢測方法

3.1檢測空氣污染物濃度

在實際檢測的過程中，納入取樣位置、空調是否開啟、汽車是否發動、汽車車速、車窗是否開啟、車內溫度、日照強度、車內外空氣質量、汽車內飾材料類型、汽車使用時間及車型等指標，分別準備6輛公交車、專用校車、小轎車及出租車，提前備好遮陽網、光度汁、溫度計及采樣儀，選出車齡為6年、3年及新車且內飾材料為皮革座位及非皮革座位的公交車、專用校車、小轎車及出租車，開窗停放車棚12h后關閉車窗進行車內空氣污染物濃度檢測，并且將車輛停放在日光下進行駕駛位置車內外空氣取樣，每隔30min取樣—次，以確保樣本多樣性。

同時，開展溫度及光照強度測量。為繪制車內空氣污染物濃度、光照強度及溫度時間曲線圖，提供強有力的數據支持，并且以不改變其他條件為前提，采用遮陽網擋住陽光，發動汽車但不啟動空調、不行駛，或啟動空調、不行駛，或啟動空調、高速行駛，或不啟動空調、高速行駛，或不啟動空調、不開窗高速行駛，或不啟動空調、全開窗高速行駛，繪制各項測試結果變化曲線，以變化曲線得出車內空氣污染物濃度影響因素的函數關系，明確不同情況下車內空氣污染物濃度最大限值。此外，繪制內飾材料含皮革及不含皮革的情況下，車內空氣污染物濃度表格，以測試最高值條件為標準測試條件，便于確定不同車型車內空氣污染物濃度最大值。

3.2檢測阻燃性

汽車內飾材料應具有阻燃性及延燒性，確保汽車著火后駕駛員及乘客有足夠逃生時間。燃燒性檢測指標生要包括燃燒過程中揮發有害氣體的含量、內飾材料熔融滴落性及內飾材料可燃性。按檢測原理，可燃性檢測可分為燃燒特性檢測及有限氧指數檢測，燃燒特性檢測主要包括熔融滴落性能、是否為無焰燃燒、續燃速度及離開火源材料是否續燃等內容，有限氧指數檢測主要包括材料燃燒所需最低氧氣含量等內容。燃燒特性檢測與材料衣面豎絨、材料表面是否起毛、材料厚度及材料成分存在著密切聯系。同時，檢測過程中提前選擇4塊內飾材料樣品進行點燃測試，逐步增加點燃氧氣含量，觀察是否能點燃成功，記錄續燃氧氣濃度。此外，續燃時記錄續燃長度及速度，一旦出現可直接引燃的情況，則可判定試樣為易燃材料。

3.3其他檢測指標

抗靜電性纖維材料的標準較為嚴格，即普通合成纖維電阻不得低于10¹³Ωcm；共混有抗靜電纖維不得高于10¹⁰Ωcm，不得低于10⁸Ωcm；加碳黑導電纖維不得高于10⁵Ωcm，不得低于10^-2Ωcm； 普通導電纖維不得高于10⁵Ωcm，不得低于10²Ωcm。同時，為了提高織物抗靜電性，技術人員使用表面活性劑親水化處理纖維及織物，增強其吸濕能力，加快電荷散逸速度，或在纖維高聚物上映入親水性基團，或使用纖維極性搭配消除靜電，或制取抗靜電纖維以降低纖維電阻率。抗霧化檢測主要是將試樣放入起霧杯中加熱，促使氣體揮發后冷卻凝結于鋁箔或降溫玻璃板上，冷凝后取下鋁箔及降溫玻璃板檢測其成分質量及霧化值，未冷凝前數據比較，便于準確獲取試樣霧化揮發特性。此外，抗霧化檢測指標復雜，例如：NESM0161、PV3015、PV3920、QB/T2728、SAEJ1756、IS06452及DIN75201等。

4結語

隨著我國經濟不斷發展，城市規模不斷擴大，汽車類型不斷豐富，汽車內飾材料類型不斷更新換代，汽車內飾材料制造水下逐步成熟，社會對于汽車內飾材料制造提出全新的要求及標準。如何準確評估汽車內飾材料安全指標，是技術人員在實際工作過程中所面臨的主要問題。因此，綜述汽車內飾的概念，分析汽車內飾材料的安全評估指標，以指標測試為切入點，提出具體的指標檢測方法具備顯著價值作揣。