關(guān)于橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性檢驗(yàn)方法略談

崔志強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，橋式起重機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。但就目前該設(shè)備的具體使用情況來(lái)看，仍然存在一些有待改進(jìn)的地方，運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性較差就是其中最主要的一個(gè)問(wèn)題。基于此，本文主要對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的原因及造成的影響進(jìn)行分析，然后在此基礎(chǔ)上對(duì)同步性檢驗(yàn)方法進(jìn)行探究，以此來(lái)為日后橋式起重機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行提供充足的保障。

關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)；運(yùn)行同步性；檢驗(yàn)方法

目前，橋式起重機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中的一個(gè)重要設(shè)備，對(duì)生產(chǎn)效率和企業(yè)效益的提升均具有重要意義。橋式起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，由于受到多種原因的影響，從而導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步，引發(fā)啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。長(zhǎng)此以往，不僅設(shè)備的使用壽命會(huì)受到影響，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備報(bào)廢。所以，做好橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性檢驗(yàn)工作至關(guān)重要，需要相關(guān)部門(mén)對(duì)其給予高度重視。

一、橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的原因及影響

就當(dāng)前橋式起重機(jī)運(yùn)行的現(xiàn)狀來(lái)看，運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步主要表現(xiàn)為在同一時(shí)間段內(nèi)，一側(cè)車(chē)輪超前于另一側(cè)車(chē)輪，2車(chē)輪缺乏同步性。一旦出現(xiàn)這種情況，隨之而來(lái)的就是啃軌故障，實(shí)踐證明，兩側(cè)車(chē)輪之間的距離差越大，啃軌就會(huì)越嚴(yán)重。

（一）大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步常見(jiàn)狀態(tài)

通常情況下，為了確保橋式起重機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，在設(shè)備運(yùn)行之前，檢驗(yàn)人員都會(huì)對(duì)軌道兩側(cè)車(chē)輪進(jìn)行檢查和調(diào)整，確保其處于完全同步的位置。但在設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間后，便會(huì)出現(xiàn)兩側(cè)行程不同的現(xiàn)象，繼而產(chǎn)生行程差。最初，由于車(chē)輪之間行程差較小，且車(chē)輪產(chǎn)生的傾斜度不大，所以一般不會(huì)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。然而一旦行程差達(dá)到一定數(shù)值，橋架就會(huì)出現(xiàn)較大變形，前側(cè)車(chē)輪與軌道側(cè)面接觸，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。也就是說(shuō)，車(chē)輪之間行程差與啃軌現(xiàn)象的嚴(yán)重程度是成正比的，行程差越大，啃軌現(xiàn)象越嚴(yán)重，對(duì)起重機(jī)安全運(yùn)行的影響也就越大。

（二）橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的原因分析

結(jié)合當(dāng)前橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況來(lái)看，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的原因有很多。歸納起來(lái)，大致有以下幾種原因：1）起重機(jī)兩主動(dòng)輪的直徑不一致，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)行速度不在同一頻率上，隨著時(shí)間的推移，行程差逐漸增大，導(dǎo)致車(chē)體走斜啃軌。2）設(shè)備中其他部件同步性較低，例如，驅(qū)動(dòng)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)不同步或制動(dòng)器制動(dòng)力矩不同等，這些部件一旦缺乏同步性，也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步。3）兩端聯(lián)軸器間隙差較大，導(dǎo)致車(chē)輪不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)。4）利用小車(chē)吊物完成物體移動(dòng)時(shí)，由于小車(chē)起吊時(shí)位置布局中，使得大車(chē)兩端承受的受力不同，也會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步。

由此可見(jiàn)，在橋式起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，能夠?qū)е逻\(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的原因有很多，為了有效避免這一問(wèn)題發(fā)生，檢驗(yàn)部門(mén)和操作人員必須做好設(shè)備檢驗(yàn)工作，同時(shí)在操作中，一定要嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行設(shè)備，以此來(lái)有效避免運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的現(xiàn)象發(fā)生。

二、橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性檢驗(yàn)方法

做好橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性檢驗(yàn)工作，一方面可以對(duì)當(dāng)前設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)有一個(gè)全面、系統(tǒng)的了解，另一方面則可以根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，制定切實(shí)可行的解決對(duì)策，提高運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性。就目前橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性檢驗(yàn)常用的方法來(lái)看，檢驗(yàn)人員需要從以下幾個(gè)方面著手：

（一）分析運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步行程差的極限值

上文提到，在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，兩車(chē)輪的行程差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，就會(huì)發(fā)生啃軌現(xiàn)象，繼而影響到設(shè)備的正常運(yùn)行。為了避免這種問(wèn)題發(fā)生，檢驗(yàn)人員首先應(yīng)該對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步行程差的極限值進(jìn)行分析。在發(fā)生啃軌現(xiàn)象的過(guò)程中，車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面會(huì)產(chǎn)生接觸，接觸的瞬間即為臨界點(diǎn)，如圖1所示，檢驗(yàn)人員需要對(duì)此臨界點(diǎn)做到充分掌握。圖中，L、r、N分別表示軌距、車(chē)輪半徑和輪緣與軌道的側(cè)面間隙。Δd為兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)行距離差，利用上述數(shù)據(jù)，便可計(jì)算出運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步行程差的極限值，然后以此為依據(jù)，對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整。

（二）測(cè)量運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步行程差

在對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的行程差進(jìn)行測(cè)量時(shí)，檢測(cè)人員可以在軌道兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)參考點(diǎn)，然后在此基礎(chǔ)上安裝拉線式位移傳感器，傳感器一端安裝在選好的參考點(diǎn)上，另一端則安裝在橋架擋板上。起重機(jī)運(yùn)行開(kāi)始，傳感器便會(huì)自動(dòng)測(cè)量?jī)蓚?cè)車(chē)輪的行程，測(cè)量得到的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)單片機(jī)進(jìn)行處理，最后將處理過(guò)后的數(shù)據(jù)以波形圖的方式通過(guò)計(jì)算機(jī)直觀的顯示出來(lái)。檢驗(yàn)人員可以通過(guò)對(duì)波形圖的觀察，了解起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，兩側(cè)車(chē)輪的具體走向和兩者之間存在的行程差，并以此為依據(jù)對(duì)起重機(jī)進(jìn)行故障分析。當(dāng)行程差達(dá)到極限值的時(shí)候，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

（三）分析運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的故障

運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步故障的分析也是檢驗(yàn)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步行程差的測(cè)量我們可以得到兩側(cè)軌道的具體運(yùn)行軌跡圖，通過(guò)軌跡圖可以分析出行程差的變化，進(jìn)而推斷出啃軌的根本原因。在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，如果軌跡圖中顯示的兩側(cè)車(chē)輪行程差始終保持在0cm左右，那么證明設(shè)備兩側(cè)車(chē)輪正處于同步運(yùn)行的狀態(tài)，整個(gè)設(shè)備運(yùn)行狀況良好。如果軌跡圖中兩側(cè)車(chē)輪行程差增幅明顯，在達(dá)到一定值后趨于穩(wěn)定，那么就說(shuō)明該設(shè)備起始階段兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)行不同步，運(yùn)行一段時(shí)間后，恢復(fù)良好運(yùn)行狀態(tài)。但如果設(shè)備自運(yùn)行之后起，兩側(cè)車(chē)輪便始終存在較大行程差，且隨著時(shí)間的推移，行程差越來(lái)越大，那么就說(shuō)明兩側(cè)車(chē)輪有可能存在直徑不等的情況，所以運(yùn)行時(shí)始終無(wú)法達(dá)到同步。針對(duì)最后一種情況，檢驗(yàn)部門(mén)必須在設(shè)備運(yùn)行之前，對(duì)兩側(cè)車(chē)輪的直徑進(jìn)行全面檢查，一旦發(fā)現(xiàn)直徑不相等，那么必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換，以此來(lái)確保設(shè)備投入使用之后的安全性和穩(wěn)定性。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在橋式起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，一旦出現(xiàn)軌道兩端運(yùn)行不同步的情況，就會(huì)直接導(dǎo)致設(shè)備性能下降，嚴(yán)重的甚至還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備癱瘓，無(wú)法正常使用。因此，為了進(jìn)一步增強(qiáng)橋式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)同步性，相關(guān)部門(mén)需要了解運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同步的原因及影響，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合起重機(jī)運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境，采取科學(xué)、完善的同步性檢驗(yàn)方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中產(chǎn)生的故障并加以解決，進(jìn)而提高設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

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