重慶機場2014年6月2日、3日雷雨過程分析

摘 要：本文利用常規觀測報文資料，MICAPS資料，衛星云圖及雷達回波圖資料對2014年6月2日、3日重慶地區的雷雨過程進行分析，結果表明，2日凌晨的雷雨過程是由700hPa切變線尾部以及低層弱輻合共同影響的結果，3日凌晨的雷雨過程主要受中低層切變及850hPa倒槽影響。兩次雷暴前日的晴好天氣，使重慶升溫，為兩次雷雨過程累積了層結不穩定條件。700hPa偏南氣流為雷雨發生提供了水汽條件。切變線帶來的弱冷空氣為雷暴產生奠定了動力條件。

關鍵詞：雷雨；強對流；切變線；冷空氣；衛星云圖；多普勒天氣雷達

重慶江北機場春夏季節多受到雷暴的影響，機場雷暴年平均日數為34.1d，屬于多雷區。夏季最多，平均雷暴日達到18.1天，約占全年的53%。在飛機飛行的過程中，雷暴天氣可以使飛機飛行面臨雷擊、風切變、結冰、冰雹等復雜危險的情況。本文主要針對2014年6月2日、3日凌晨至上午兩次雷雨過程。利用MICAPS實況資料，航空氣象報文，衛星云圖及雷達回波資料對2014年6月2日、3日重慶地區的雷雨過程進行了總結分析。

一、天氣過程簡述

2014年6月2日、3日，重慶機場連續經歷了兩次由高層波動配合中低層切變輻合影響的系統性雷雨過程。這兩次雷雨過程分別持續2小時58分和3小時29分，由于天氣過程主要發生在機場非繁忙時段，分別僅造成了3個航班備降2個航班返航和6個航班備降2個航班返航的影響。

二、天氣形勢

1）從6月1日20時至2日08時的高空圖來看，500hPa本場以弱的偏西北氣流為主。700hPa有一切變線位于兩湖交界至重慶貴州交界處，切變線南部為西南氣流，風速在10m/s左右，為切變線一帶提供了較為充足的水汽條件。2日08時700hPa本場由偏東風轉為偏西風，在重慶中南部形成一小切變。850hPa重慶地區呈現弱輻合形勢。2日08時地面圖上能看到主要降水區域位于重慶南部與湖南中西部，這與700hPa切變線位置吻合，重慶位于切變線尾部，配合低層弱輻合，這為雷暴的產生提供了比較好的形勢條件。

2）從6月2日20時至3日08時的高空圖來看，500hPa偏西氣流，700hPa偏南氣流，850hPa重慶西部呈現弱的倒槽形勢，低層相對濕度較大。3日08時，500hPa本場轉為偏北風，700hPa重慶、宜賓間切變影響，850hPa倒槽形勢維持，這為此次雷暴云團的發展奠定了基礎。

三、相關物理量分析

從1日20時和2日20時的Tlogp圖表明，重慶地區基本呈現出上干下濕的漏斗狀層結曲線，并且兩日皆有紅色的正的不穩定能量區。K指數分別為27和41，SI指數分別為2.98和-4.17，CAPE指數分別為343.9和2615.8。雖然在1日20時的各項指標數值不明顯，但通過對觀測報文的分析，兩日最高氣溫皆為32℃，這是重慶數日來溫度最高的兩天，這樣的高溫天氣為重慶機場儲備了能量，配合切變線帶來的弱冷空氣影響，從而觸發了雷暴的產生。

四、臨近預報產品分析

（一）衛星云圖

從6月2日06時FY2E紅外云圖上可以看到，受切變線影響，湖南中西部至重慶南部一線有CB云生成。重慶位于切變線尾部，04時CB開始發展并加強，后隨切變線逐漸向東移出本場。從2日20時的云圖上可以看到，前日有切變線影響產生的對流云系已東移減弱，而在重慶北部和南部有對流云團開始發展并加強，到3日凌晨3時左右，兩團對流云團合并加強并覆蓋本場。

（二）雷達回波

從6月2日07時29分的最大反射率圖像可以看到，重慶機場區域內最高回波為45dBZ，回波頂高在8km左右。相應的速度圖上為偏南風，機場以南100km左右有切變線。

從6月3日03時01分的最大反射率圖像可以看到，重慶機場北大面積對流云團覆蓋，其中機場西北面和西南面回波最高，為45dBZ，回波頂高為9-10km。于05時的速度圖像上顯示出低層有很強的東南風。

五、總結

1）2日凌晨的雷雨過程是由700hPa切變線尾部以及低層弱輻合共同影響的結果，3日凌晨的雷雨過程主要受中低層切變及850hPa倒槽影響。

2）1、2日的晴好天氣，使重慶升溫，為兩次雷雨過程累積了能量條件。

3）700hPa偏南氣流為雷雨發生提供了水汽條件。

4）切變線帶來的弱冷空氣為雷暴產生奠定了動力條件。

參考文獻：

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[2] 馮政林，李顏宏.重慶江北機場雷暴氣候特征分析.科技傳播，2012.

[3] 吳起輝.重慶機場一次雷雨過程分析.科技風，2011.

[4] 江玉華，丁明星，陳群，劉婷婷.重慶地區強對流天氣雷達回波統計特征.氣象，2005.

作者簡介：

王天宇（1989-），男，四川成都人，民航西南空管局氣象中心預報員，助理工程師，主要從事航空氣象預報工作，研究方向：大氣科學。