朝鮮又亮殺手锏

陳友龍

在朝鮮紀念金正日誕辰75周年的“光明星節”（每年2月16日）前的2月12日，韓國軍隊捕捉到朝鮮在平安北道芳峴一帶發射了彈道導彈。導彈飛行高度為550千米、射程為500千米。第二天，朝鮮官方主動報道這是稱為“北極星”-2的地對地中遠程戰略彈道導彈，并罕見地發布詳細圖片和視頻。顯然，這次試驗極為成功。

朝鮮勞動新聞稱，“北極星”-2是根據金正恩的指示，在“北極星”兩級固體潛射導彈的基礎上，增加射程開發而來的。該導彈技術與2016年3月24日朝鮮“大功率固體火箭發動機地面噴射和級間分離試驗”的成功密不可分。這個型號意味著，朝鮮的導彈技術不僅從液體火箭轉向了固體火箭，而且已經具備了自主創新能力。

“北極星”-2的主要技術特征

“北極星”-2導彈采用地面冷發射和一二級彈體熱分離技術。導彈彈射出筒后，在距離發射筒約20米的空中點火。導彈飛行視頻顯示導彈點火時間長約2分鐘，一二級發動機都分別工作了將近60秒。其中第二級發動機工作了57秒。導彈采用了雙錐形彈頭，在減輕彈頭重量的同時，第二級的長度得以增加，增加了射程。

按照朝中社說法，此次試射確定了地面冷發射系統的可靠性和穩定性、固體發動機在預定高度的啟動特點，重新確認了主動段的制導及操縱特性、發動機的工作特點和多級導彈彈體分離特性。與液體發動機相比，固體發動機結構簡單、發射準備時間短，更適合導彈使用。不過，固體發動機藥柱大小和型態是固定的，很難像液體發動機那樣方便地控制推力，因此需要依靠精心設計形狀、準確落實工藝，來控制燃燒的速度和產生的推力。而且固體導彈在行軍時的重量比液體彈大得多，這是“北極星”-2采用履帶底盤的原因。

朝鮮已經成功仿制過蘇聯SS-21短程固體導彈（朝鮮稱為“火星”-11），這是朝鮮后來固體發動機的技術基礎。參考其技術可知，朝鮮“北極星”-2導彈的噴管屬于多段多層多種材料構成的積木式噴管，喉襯采用金屬（鎢合金）和熱解石墨燒蝕材料，承力構件使用鋼合金。

除了固體發動機技術外，“北極星”-2還“檢驗了可以攜帶威力更大的核彈頭的操縱戰斗部在分離后中間區段和再入大氣層區段的姿勢操縱及制導、反攔截機動特性等”。所謂的“操縱戰斗部”，說明導彈飛行軌跡已經不是簡單的拋物線。仔細觀察彈頭，可以發現其截錐形底部有四個小型燃氣噴孔。韓國專家認為，韓軍及駐韓美軍現役的“愛國者”防空導彈無法對付這種飛行速度達馬赫數10，彈頭落點又難以提前準確預測的新導彈。“薩德”理論上具有攔截“北極星”-2 的能力，但是很難保衛韓國全境。

“北極星”-2導彈的彈體尾部增加了8個格柵尾翼。格柵翼的格壁可以做得很薄，以減少結構重量和材料成本，升力比相當大小的平面翼大，而且受到的鉸鏈力矩較小，只要小功率的伺服機構就可以轉動。格柵翼的俯仰控制效率和滾轉控制效率比平面尾翼高得多，可以在高超聲速和大迎角狀態下可以提供更好的可操作性。此外，格柵翼還便于折疊，可以沿徑向向前收起，發射后再直接由空氣阻力打開。

導彈發射筒外形設計類似俄羅斯“白楊”，具有導彈外接式檢測的電氣電路裝置，還帶有溫控空調管。

坦克底盤改造發射車

“北極星”-2使用的發射車是在朝鮮目前最先進的“先軍”915號坦克底盤基礎上增加兩對負重輪加長而來。朝鮮目前只有“先軍”號底盤能夠承載這種全重超過40噸的導彈系統。該車在底盤上加裝了從MAZ-547三用車移植過來的駕駛室和導彈發射控制系統。車首加大了駕駛艙的容積，增設兩塊玻璃風擋。增加兩對負重輪和延長車尾后，底盤長度大概增加了2米，達到9米左右。但這會影響坦克的轉向性能，在山區公路的機動性能下降。

“北極星”-2的發射車似乎在一輛車上就集成了包括液壓、供配電、瞄準、溫度調控、指揮控制在內的各種設備。它與固體導彈相結合，大大提高了導彈武器系統的生存能力和越野能力。此前的朝鮮液體導彈采用公路機動依托預設陣地的發射形式，預設陣地都設置在距離公路很近的地點，很容易被敵方事先偵察到，在戰時遭到破壞。而且導彈發射車只能依托公路機動，也較容易受到敵方的打擊。而“北極星”-2不需要依賴公路機動，不需要預設發射場，機動過程中可隨時停車發射。韓媒稱該導彈的發射準備時間僅為5-10分鐘。而液體的“勞動”導彈僅燃料加注就得30分鐘，早期型號的發射準備時間甚至超過1小時。

朝鮮官方宣稱“北極星”-2“將可以在水下和地面的任何空間最準確、最迅速地執行戰略任務”，表明該導彈也可以從水下發射。

在導彈力量飛速發展的同時，朝鮮的核武庫也在擴大。據韓國《中央日報》消息，截至2016年，朝鮮的武器級濃縮鈾持有量和钚持有量分別為758千克和54千克，可制造的核彈頭最少為46枚，最多為60枚。此前美國分析家推測，朝鮮2020年前能制造約100枚核彈頭。俄羅斯《國防》雜志主編伊戈爾·科羅琴科對此評論稱，朝鮮的導彈計劃發展迅速，該國非常接近成為真正的導彈與核強國。