特朗普會裁掉F-35C嗎

特朗普會裁掉F-35C嗎

美國海軍學會網站 2017年1月27日

為響應新總統特朗普2016年12月用F/A-18E/F“超級大黃蜂”替代F-35C艦載戰斗機，以節約成本的想法，新國防部長馬蒂斯2017年1月26日下令對F-35C與F/A-18E/F的改進型展開性能對比，看后者是否可以更經濟地充當前者的備選者，同時研究F-35顯著降低成本的可能，為國防部下一步預算決策提供依據。在前海軍部長雷·馬布斯看來，F-35單價過高，現在也不會因特朗普的指責就大幅降價，因而他在任時一直堅持在2019年F-35C艦載型定型前采購F/A-18E/F。這也使海軍對F-35的任何挫折另有備份。不過，雖然美國海軍不得不考慮近期內采購更多F/A-18E/F，減少F-35采購量，以盡快填補越來越大的戰斗機缺口，新任海軍作戰部長理查德森上將還是堅持海軍需要F-35，F/A-18E/F則只是補充。對美國海軍來說，F-35的主要價值是充當海軍一體化火控-防空（NIFC-CA）概念的關鍵節點，向網絡中其他戰艦和飛機提供目標信息，指揮和控制以F/A-18為主的空中打擊群。同時，F/A-18E/F的改進也并非新想法，波音公司2013年就提出了換裝新型傳感器、隱身武器吊艙，保形油箱和新型發動機的“先進型超級大黃蜂”概念，但隱身性仍不理想。而自 2011年國防部調整項目結構后，F-35的進展一直符合預算和進度要求，單價也一直在下降，競爭力在增強，如果只比F/A-18E/F貴1000萬美元，或許就不值得中途換馬。還有人指出：除非物理學原理被改變，否則你不可能將上世紀80年代的非隱身雙發艦載機改變成21世紀的多功能隱身戰機。如果特朗普認為F-35價格昂貴，那么他應該考慮一下在執行空中優勢和打擊、近距支援、垂直起降和在航母上裝備以及對外軍售、情報、偵察和巡邏、網絡/電子戰、地對空導彈壓制以及更多的任務，購買和維護多種飛機的費用。沒有一個供選方案比F-35更便宜。另外，F-35還有很多國際伙伴，若項目中斷影響很大。

美國《防務世界》網 2017年1月11日

俄羅斯軍事實力復蘇仍很艱難

2016年俄武器裝備出口總額達到150億美元，再次位列世界第二，但俄總理梅德韋杰夫也承認，這個業績已經越來越依靠轉讓軍事技術帶動，而軍工人才隊伍培養仍投入不足。經過努力，俄軍裝備陳舊現象有所改善，部分戰略能力正在恢復，但多為恢復性或重啟前蘇聯遺產性質，比如用米格-35“支點-F”戰斗機全部替代現役的350架各型米格-29，2016年底基本重建起戰略導彈預警雷達網。不過，俄2017年國防預算仍減少6%，自1990年以來首次跌出世界前五位，只有工資和軍備預算等重要項目能全額撥款。一些關鍵領域也出現了衰敗跡象，比如生產空天防御武器的金剛石-安泰公司已裁員30%，同時精簡機構，否則無法負擔新產品研發和生產的負債。由于關鍵分包商瀕臨破產，“亞爾斯”戰略導彈的交付也遇到問題，該分包商已收到80%的2017年預付款，仍不能恢復已中斷半年以上的供貨，轉換分包商居然也需要一年半時間。而且，所有這些調整還遠談不上產生具有國際競爭力的企業，唯一的目標還只是“完成國家武器裝備訂貨”。而一旦離開國家訂貨，這些企業的生存依舊困難。合并了多數軍工電子企業的聯合儀器制造公司雖然年產值增長8%，但到2020年的民品比例也只占43%，而這已經是從一兩年前的2%和2017年的17%增長而來。在國際制裁、不利經濟形勢和國防訂貨法律變動影響下，公司只能確保基本生產和業績指標的完成。雖然俄羅斯成立了一些新機構，致力于加強技術儲備，欲在一些前沿領域取得實質突破，仍面臨科研基礎薄弱的問題。在因制裁無法獲取關鍵高技術的情況下，科技和武器裝備如何發展已令有關官員和專家憂心忡忡。面對困境，俄官方的解決方法基本只有前蘇聯的計劃體制一途，比如將全國航天工業合并成唯一的國家航天公司，但這種消滅內部競爭的方式如何在國際競爭中取勝，無人知道。

“魚鷹”安全問題揮之不去

美國《航宇日報》網 2016年9月1日

在“卡爾·文森”號航母甲板上懸停時，MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機的飛行員仍小心翼翼。盡管這種機型的著艦要比尾鉤著艦容易，但其特有的巨大下洗氣流仍帶來煩惱，這也是它十年來在研發和部署期間發生多起致命事故，造成至少39人死亡的原因之一。不過，它的致命事故仍少于大多數作戰飛機，只要嚴格按規定操作，安全還是可以保證的。當然，它的某些特定類型小事故始終引人擔憂。而且，要找出像“魚鷹”這樣復雜的機器系統發生事故的準確原因非常困難，因為它無法依據現有航空器經驗來判斷。下洗氣流帶來的大量“塵迷”現象也是該機型的老毛病之一，自2009財年至今已造成6起事故。下洗氣流還是數十起“一般危害”級小事故的元兇，比如損壞地面友機，造成乘員出艙時摔傷。為改善“塵迷”狀態下著陸的技能需要反復練習，但這又會使發動機受損。2015年5月17日在夏威夷造成2名陸戰隊士兵身亡、20人受傷的事故雖然是因壓氣機失速導致迫降和起火，但原因可能涉及著陸地點的選擇和“塵迷”環境的操作規程，比如未在著陸前勘察場地并做好規劃。操作規程要求飛行員在“塵迷”環境下每次著陸嘗試懸停時間不得超過60秒，該機兩次嘗試分別用時35秒和45秒，均符合規程，問題是兩次著陸造成的揚塵是累加的，這是否違反規程中“不得在此環境下停留過長”的要求。飛行員第二次嘗試依然采用同樣的進近剖面也是問題之一。結果，在“塵迷”環境中停留過長，使“魚鷹”的發動機空氣沙塵分離器發生過載，沙土進入發動機，導致壓氣機失速，左發在低于46米高度突然失去動力，撞地解體，而墜地時很多陸戰隊員未系安全帶，受傷幾率大增。這次事故后，美軍已將“塵迷”環境下允許懸停時間降到35秒，并提出了多個避免沙塵堵塞發動機的途徑，比如采用新型進氣道。一個時期以后，“魚鷹”的安全性將達到一個滿意的程度。

美國《C4ISR》 2016年12月13日

網絡威懾

當前，網絡攻擊給國際社會帶來巨大威脅。例如俄羅斯被指控對美國民主黨計算機系統實施了攻擊，直接影響了該國總統大選。2005到2015年，美國政府報告的網絡安全事件暴增13倍。在探討更有效應對網絡威脅時，有網絡安全專家正在研究網絡威懾的作用。這一戰略將通過攻擊迫使潛在的黑客考慮自己行為的后果，從而構成兩種威懾，一是讓他們相信不可能取得成功，或至少要付出超出預期的代價，二是明白一旦攻擊就會遭到強力反擊，帶來他們不能承受的懲罰。數十年來，相互威懾已有效地抑制了核武器的威脅，但網絡威懾的困難之處在于：核威懾之所以有效，是因為只有少數幾個國家擁有核武器或制造核武器所需的巨大資源，擁核國意識到率先發射核武器將帶來災難性后果，而且國際社會已建立了國際原子能機構這樣的組織，簽訂了《核不擴散條約》之類的協議。網絡武器和核武器完全不是一回事，它們由個人、小團體（也包括國家，但一定是隱藏的）開發和實施，方式非常隨意，極容易復制，所謂“網絡防擴散”的希望是根本不存在的。網絡武器通常很難找出誰是真正的攻擊者。不過這并不意味著網絡威懾沒有希望，因為網絡黑客也都是人類，有心理、有利益，不可能脫離社會生存，而且大多數黑客也表示其實社會是能夠更好地防范他們的。最常見的方式仍是加強網絡防護，包括加強登錄安全性、對數據和通訊加密、查殺病毒和惡意軟件、發現漏洞。雖然不存在沒有安全漏洞的產品，但包括一些物聯網供應商在內的許多公司因安全投入不足而存在明顯漏洞的現象仍很普遍，而且市場更青睞那些缺乏安全性但廉價的設備，而不是安全但昂貴的產品。其次應該主動防御，包括監控、識別和阻止攻擊包，搜索易受攻擊的設備，將其斷開并發出警告，對發現的攻擊者加以起訴（對民間）和制裁（對國家）。特別是有了明確的國際網絡安全標準后，實施網絡攻擊的國家將更容易被確認和受到國際譴責，從而產生威懾作用。

蜂群機器人正在學習思維

美國《突破性防務》網 2016年12月14日

無人艇正變得越來越“聰明”。2014年，美國海軍研究局（ONR）被13艘無人艇組成的蜂群“驚掉了下巴”，2016年秋，他們又對大幅升級后的無人艇進行了稱為“蜂群2”的測試。在2014年的測試中，無人艇可共享各自傳感器獲得的數據并保持行動一致，這看似普通，其實對程序要求極高，如果程序不能分辨兩個傳感器對同一事物從不同角度獲取的信息，就將像醉鬼一樣產生認知障礙。但蜂群是沒有計劃性的，它們很可能象兒童足球隊一樣只知道一窩蜂去追球而無人守門。因此，2016年的新軟件能使無人艇合理計劃，自主分工協作：如果對方有兩艘敵艦，4艘無人艇發現第一艘后就會安排一艘艇跟蹤，其他3艘仍然巡邏；第二艘敵艦出現時，另一艘無人艇開始跟蹤，剩余兩艘繼續巡邏。在2014年版本中，4艘無人艇會同時跟蹤第一艘敵艦而遺漏第2艘。雖然2016年參試無人艇從13艘減至4艘，任務也只是保護固定港口而非為機動艦艇護航，但軟件能自主深度思考，應對復雜局面，意義更為重大。新軟件還有一個行為引擎，允許程序員創造整個復雜行為體系的資源庫。2014年軟件只允許無人艇實現友船護航和攻擊敵艦兩種行為，2016版實現了指定區域巡邏、敵友艦船區分、追擊和跟蹤嫌疑艦船等多種行為，還能隨著軟件升級獲取新的行為能力，并根據不同的艦船和任務設定不同的行為指令。ONR的CARACas（機器人智能感知系統控制體系架構）軟件系統已在超過15款小型艦船上應用，部分程序已裝上世界最大無人艇——“海上獵手”號反潛戰持續跟蹤無人艇（ACTUV）。2016年實驗還初步實現了自動目標識別，這一直是自主無人平臺面臨的一大挑戰。計算機即使借助機器學習技術從海量數據中學習，人工智能算法也常出現一些低級錯誤。在復雜海洋環境中，傳感器和監測目標均處于不可預知的海浪、雨霧和潮濕環境中，獲取的圖像通常是失真的，這一問題將被放大。

英國《航天飛行》 2017年1月

2016年世界航天回眸

2016年，全球共完成航天發射85次（不含亞軌道發射），其中俄羅斯19次、中國22次、美國22次、歐洲9次、印度7次、日本4次、以色列1次、朝鮮1次，另有3次失敗或部分失敗。截止2016年底，全球在軌衛星數量達到1385顆，比2015年增長約7%。其中美國發射了一顆FIA-Radar（未來成像體系-雷達）雷達成像偵察衛星和一顆靜止軌道電子偵察衛星，俄羅斯發射了一顆“獵豹”-M2光學測繪衛星和一顆GEO-IK-2偵察衛星，印度發射了Cartosat-2C光學成像衛星，以色列發射了分辨率優于0.5米的“地平線”-11偵察衛星，秘魯發射了首顆遙感衛星“秘魯星”-1；美國還發射了首顆“衛星數據系統”（SDS）軍用數據中繼衛星，歐洲發射了首顆“歐洲數據中繼系統”（EDRS）中繼衛星，日本推遲發射首顆軍用通信衛星DSN-1，加拿大計劃建設北極通信衛星星座；美國推遲發射第3顆“天基紅外系統”靜止軌道星，但地面運行控制系統開始作戰效能評估，并為民用提供紅外數據；美國發射第12顆GPS-2F衛星，完成GPS現代化計劃第二階段任務，開始驗證GPS-3的能力，要求能在軌重編程、在軌升級、可增加新信號/新任務，俄羅斯發射兩顆“格洛納斯”-M衛星，首顆第三代的“格洛納斯”-K也正式服役，歐洲發射6顆“伽利略”衛星，開始初始服務，印度發射第7顆“印度區域導航衛星系統”（IRNSS）衛星，成為第4個擁有自主衛星導航能力的國家；美國企業發射0.3米級分辨率的“世界觀測”-4商業遙感衛星和GOES R環境監測衛星，俄羅斯發射了“資源”-P3光學成像衛星，歐洲發射兩顆“哨兵”環境監測星，日本發射“向日葵”-9氣象衛星，印度發射INSAT-3DR氣象衛星，菲律賓發射首顆對地觀測衛星。2016年，美國繼續研制SLS重型運載火箭，可重復使用運載火箭上取得重大進展，正在研發BE-4液氧/甲烷大推力發動機，并啟動了“新格倫”運載火箭研制，俄羅斯也考慮研制可用于載人登月的新型重型運載火箭。