客流高峰期客運組織策略探討

尹洪亮

摘 要：國家在近幾年開展了交通運輸方面的發展建設工作，方便了人們的出行，但是在一些特殊時段客流高峰還是會對現階段的交通客運體系帶來較大的挑戰，為了能有效的應對客流高峰的出現，需要管理人員能掌握客流高峰期間的客流主要構成以及成因，并在此基礎上通過做好客流方面的調查研究工作、做好車輛管理，提升客流運力等措施，解決客流高峰所帶來的問題。本文就客流高峰期間相應客運組織的對策進行了研究。

關鍵詞：交通運輸；客流高峰；對策；客運

受到人們生活節奏以及休假方式的影響，在一些重大節假日之中在交通客運方面會出現客運的高峰，在過去的較長時間之中，一般情況下客流的高峰時間會出現在春節期間，因為在中國傳統之中人們都要在過年時候回到家鄉，從而造成了過年期間客運高峰的出現，但是在最近的幾年中，由于人們生活水平的提升以及國家對于法定假日的調整，使得目前在中短期類型的節假日期間也會出現客流高峰，而客流高峰的出現不僅給交通客運帶來了挑戰，同時也對客運管理也帶來較大的壓力。

1 客流高峰期間的客流主要構成以及成因分析

1.1 高分期期間內客流的主要構成

當交通客運的過程中出現了客流高峰的時候，往往會具有人員數量大、客流構成多樣化的特點，在經過相應統計研究之后發現，構成客流高峰的主體主要包括下面的五種。首先是學生客流，因為學生在求學期間會有寒假以及暑假的安排，所以在每年學生開學和放寒暑假的期間內都會出現大規模的學生潮，尤其是學生在大學求學階段，大部分學生都會遠離家鄉，在返回家鄉或者返回校園的時候都需要借助于各種客運交通方式。其次是務工流，在我國當前的一些地區之中存在著經濟發展不均衡的特點，尤其是在一些較為偏遠的山村之中，因為當地的經濟發展速度較慢或者不均衡，所以當地居民一般都會選擇采取外出務工的方式增加收入、貼補家用，而這些來自農村在強大勞動力有效促進了城市的高速發展，但是在春節期間這些人員大部分也都會回到自己的家鄉。第三是探親類型的旅客，受到中國傳統文化的影響，有很多人會在中秋或者春節時候外出探親，現代交通的便利使得人們能更方便的走親訪友，同時這一部分的客流數量也是比較難以預測的，也就比較容易給高峰期間制定相應政策帶來影響。最后是旅游類型的旅客，現代社會的進步也使得一部分人打開了視野和思想，在春節假期的時候，有一部分人會利用難得的長假，通過外出旅游的方式全家出游過年，并且在人們經濟水平有所提升的情況下，使得越來越多的人能負擔起外出過年度假的開支，這一部分的客流數量也呈現出緩慢增長的趨勢。

1.2 高峰期客流的成因

宏觀經濟方面，改革開放的國策以來，國內人口流動加速，在客觀上形成了較大的客流量。伴隨著經濟的迅猛發展，消費觀念發生變化和出行的意愿也增多，這是高峰期客流出現的宏觀原因。其次，國家政策方面，國家假期政策注重以人為本，除了傳統的春節、“十一”中長假期，還有端午、中秋等中短假期，這也導致了一定的高峰客流。第三，教育方面，全國大中專院校數目較多。這些院校和機構分別在不同的城市，每年的寒暑假都會造成大量的規律性很強的學生客流。第四，鐵路自身方面，與其它運輸方式不同，鐵路旅客運輸有其自身特點：鐵路客運票價低廉、客運速度較快、受天氣影響較小等優點吸引大量客流。

2 在出現客流高峰期間提升管理效果的策略

2.1 做好客流方面的調查研究工作

做好調查與預測的準備工作，為了提升高峰期旅客運輸的服務質量，經濟合理地利用現有鐵路資源，必須對高峰期客流進行調查和預測。對于學生流，可以通過與校方聯絡調查其出行具體時間以及出行目的地；對于農民工比較集中的地區，客運部門應與工廠、企業緊密合作，為外地務工人員辦理團體票。對于旅游客流以及探親客流這些規律性不及前兩種類型的客流，應采用各種有效的預測方法進行預測，做到統籌安排。

2.2 做好車輛管理，提升客流運力

在出現客流高峰期的期間內往往都會出客流運力欠缺的情況，在這種情況下為了能進一步促進客流運輸能力的提升，就需要充分的挖掘車輛運輸客流的潛力，在這個過程中可以從以下的幾個方面采取措施，首先，對于重點客流構成主體采用增設專列的措施，比如可以增設學生專列或者是農民工專列以緩解客流高峰期的壓力，其次，在平時的客運過程中大部分火車都是設有硬臥車廂方便人們休息，但是如果出現了的客流高分就可以采取將硬臥車廂改為硬座車險措施，這樣就能夠進一步的提升客流運力。第三，由于具體線路的不同，相應的客流高分也有所差別，在對客流高峰進行管理的時候，可以針對旅客客流高峰明顯的線路火車加掛硬座車廂，在這個過程中管理部門不但要做好客流運輸方面的工作，更要做好安全運輸方面的工作。

2.3 加強組織管理，縮短停留時間

縮短機車在機務本段及折返段的停留時間，是減少全周轉時間的主要措施之一。可采取以下措施：首先，采用先進的整備裝備，合理組織整備作業，實行流水作業，或盡量采用平行作業方法，以減少機車移動次數和距離，把正常整備作業時間壓縮到最小；其次，按作業標準交接班和進行出乘準備工作，做到交班不交活。發現機車質量問題，及時提票處理，盡量減少由于搶修機車不及時而造成機車庫內停留時間加大；第三，合理編制并實行列車運行圖。從計劃上壓縮機車在本段和折返段的停留時間，合理配置機車交路，使到達車次與始發車次之間的時間間隔盡可能地接近機車全折返時間；第四，合理使用機車。對庫內停留時間較長的機車及時調整，及時轉人段備或轉人其它工作。積極組織預備機車上線，減少由于系統變化而引起的機車浪費。

2.4 客貨分線行車，提升運行能力

客貨分線行車模式下貨車和客車運行互不干擾。路網內的主要繁忙干線通道應該采用分線運行。一般來說，對于旅客列車與貨物列車混跑線路，客貨列車運行速度差越大，旅客列車扣除系數就越大，貨物列車通過能力就越小，同時貨物列車對旅客列車的影響就越大；當旅客列車提速、貨物列車不提速，或旅客列車提速程度大大高于貨物列車時，貨物列車通過能力將大大降低。

結束語

客流高峰期涉及到多方面因素，有些因素之間存在著二律背反效應。今后的研究可以更多關注客流高峰期鐵路系統整體協作，特別是商務客流則有待于深入研究。只有針對高峰期客流做出預見和分析，通過合理有效的措施，才能提升客流高峰期的服務。

參考文獻

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