瀘州醫(yī)教園區(qū)公共交通微循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用研究

曾契

摘 要：本文分析了瀘州醫(yī)教園區(qū)公共交通的現(xiàn)狀，通過對園區(qū)內(nèi)師生進(jìn)行調(diào)查和分析，形成了醫(yī)教園區(qū)公共交通微循環(huán)的方案：過路公交滿足園區(qū)內(nèi)與園區(qū)外的出行需要，園區(qū)內(nèi)的出行則開行環(huán)線社區(qū)公交，同時建立自行車租賃系統(tǒng)或引入共享單車滿足各個學(xué)校校內(nèi)出行，并實(shí)現(xiàn)與環(huán)線公交的有效駁接。此方案能有效的解決瀘州醫(yī)教園區(qū)師生出行的需要，實(shí)現(xiàn)醫(yī)教園區(qū)的可持續(xù)化方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀘州醫(yī)教園區(qū) 公共交通 應(yīng)用研究

中圖分類號：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082 （2017） 04-0095-02

引言

瀘州市是四川除成都外三個雙百城市之一，根據(jù)國家對于成渝城市群的規(guī)劃，到2020年瀘州將建成成渝城市群南部區(qū)域中心城市，實(shí)現(xiàn)雙兩百的目標(biāo)，即城市面積達(dá)200平方公里，城區(qū)人口達(dá)200百萬。瀘州醫(yī)教園區(qū)是省市重點(diǎn)工程建設(shè)項目。項目位于兩江新城中心區(qū)域（西南商貿(mào)城對面），瀘州市醫(yī)教園區(qū)項目是市城北地區(qū)重要的組成部分，項目總占地10876畝，計劃總投資87億元。該園區(qū)由教育培訓(xùn)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)構(gòu)成，其中教育培訓(xùn)區(qū)占地面積4667畝，主要聚集本科院校、高職院校、中職院校和公共實(shí)訓(xùn)基地等，瀘州還計劃引進(jìn)名牌高校分校區(qū)，以提高醫(yī)教園區(qū)教科核心區(qū)的整體實(shí)力，計劃進(jìn)駐高、中等院校10個以上，可容納大中專學(xué)生8萬名以上。建成后的醫(yī)教園區(qū)區(qū)域擁有常住人口13萬人左右[1]。到目前為止已經(jīng)入住的學(xué)校有：西南醫(yī)科大學(xué)、瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、瀘州市職業(yè)技術(shù)學(xué)校、瀘州市示范性綜合實(shí)踐基地（瀘州電大），師生約有4萬余人。

由于瀘州市醫(yī)教園區(qū)的特殊地理位置和特殊居住人群，其公共交通系統(tǒng)受到了廣大人們的關(guān)注，而且隨著越來越多學(xué)校的進(jìn)入，師生的日益增加，出行不便的矛盾正日益突出，師生出行難對醫(yī)教園區(qū)的運(yùn)行和持續(xù)發(fā)展帶來了較大的影響[2]。本文對園區(qū)內(nèi)師生的出行情況進(jìn)行了調(diào)查和分析，擬定了一套方案來解決目前出行難的問題，能讓師生安全、便捷和經(jīng)濟(jì)的出行。

一、瀘州醫(yī)教園區(qū)公共交通現(xiàn)狀

通過前期的調(diào)查，目前醫(yī)教園區(qū)已有的公交線路主要有243路、290路、機(jī)場專線和旅游觀光等，但是大部分都是過路公交，不能滿足師生出行的需要，而校園內(nèi)的出行主要以步行為主，教師以私家車為主。

二、瀘州醫(yī)教園區(qū)師生出行方式調(diào)查

1.醫(yī)教園區(qū)出行問卷調(diào)查

通過調(diào)查問卷的方式，全面了解瀘州醫(yī)教園區(qū)學(xué)生、教師和工作人員等的日常出行習(xí)慣和出行方式，工作日與節(jié)假日交通差異對學(xué)生出行方式的影響，以及學(xué)生需求量等問題，深入研究醫(yī)教園區(qū)交通狀況的現(xiàn)狀及存在的問題并提出相應(yīng)的對策與方法，為進(jìn)一步完善醫(yī)教園區(qū)交通系統(tǒng)提供建議[3]。還將經(jīng)過全面調(diào)查分析在醫(yī)教園區(qū)設(shè)立公共自行車出租點(diǎn)或引入共享單車的必要性。此次調(diào)查中共發(fā)放問卷220份，收回200份。

2.醫(yī)教園區(qū)校園外出行方式調(diào)查（部分）

校園外出行方式如圖1所示，這一題是多選題，有70%的調(diào)查對象選擇了公交汽車，公交車是校外出行的第一選擇對象，而大部分選擇公交車的原因是便宜、安全；35%的人有時會坐出租車，原因有出租車速度快，能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)[4]；還有15%選擇了自行車或電動車，據(jù)了解騎電動車的人較多，因為瀘州的起伏地形不適合長距離的騎自行車；49%選擇了步行，步行通常是因為距離較近，且方便；自駕車有15%，這部分主要是學(xué)校工作人員和部分家庭條件較好的學(xué)生。而在此次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，校外出行的主要目的地是瀘州汽車客運(yùn)站、西南商貿(mào)城和市中心水井溝一帶，是為了滿足回家和生活購物的需要。

3.醫(yī)教園區(qū)校園內(nèi)出行方式意愿的調(diào)查（部分）

校園外出行方式意愿如圖2所示，大部分調(diào)查者希望能在校園內(nèi)騎自行車出行，因為比較便捷和安全，且大部分人都會騎。而一些面積小的學(xué)校比如瀘州市職業(yè)技術(shù)學(xué)校和瀘州電大的調(diào)查者認(rèn)為步行即可。

三、瀘州醫(yī)教園區(qū)公共交通解決方案

基于上面的調(diào)查結(jié)論，經(jīng)本課題組討論研究，擬定出以下醫(yī)教園區(qū)公共交通微循環(huán)的方案來實(shí)現(xiàn)師生的安全、可靠、便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行[5]。

1.過路公交滿足園區(qū)內(nèi)與園區(qū)外的通行需要

根據(jù)調(diào)查過路公交可以滿足園區(qū)內(nèi)與園區(qū)外的通行需要，但需要根據(jù)園區(qū)內(nèi)不同時段的人流量來調(diào)整公交車的班次及發(fā)車時間。

醫(yī)教園區(qū)入駐人員主要是學(xué)生和教師，且這種人員流動呈現(xiàn)出時段性和季節(jié)性，比如上下課時、周末和寒暑假時，人流量差距很大。這個時候如果公交車都是一個統(tǒng)一的發(fā)車時間和發(fā)車間隔，那么就有可能會出現(xiàn)空車運(yùn)行或人滿為患的情況。因此在上下課的高峰期、周末、放假時和開學(xué)時可以適當(dāng)加大發(fā)車密度，采用大容量的公交車，而在暑假或寒假時，可以減少發(fā)車班次和使用小容量的公交車，進(jìn)行合理調(diào)度，把多余的公交車作為加班車投放到市區(qū)人員密集的公交線路上，不浪費(fèi)資源。

2.開行園區(qū)環(huán)線公交，完善園區(qū)及附近區(qū)域的公交循環(huán)

院校之間的交流是比較頻繁的，如果僅僅是靠過路公交多安排班次和路線，那么在寒暑假時就會造成資源浪費(fèi)，減少班次高峰期會導(dǎo)致運(yùn)量不足，且過長的公交路線也會造成效率低下。開行園區(qū)環(huán)線公交，在園區(qū)內(nèi)院校間以及附近師生出行的主要目的地，比如客運(yùn)站、西南商貿(mào)城以及即將建成的萬達(dá)廣場等，形成以小型或中型電動或者混合動力公交車為主社區(qū)環(huán)線公共交通系統(tǒng)。

具體環(huán)線公交，如圖3所示：線路運(yùn)行全長9.6公里，前期設(shè)有12站：瀘州電大（起點(diǎn)站）—瀘州市職業(yè)技術(shù)學(xué)院—瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院南門—西南醫(yī)科大學(xué)北門—奧體公園—西南醫(yī)科大學(xué)南門—酒城大劇院—玉帶河濕地公園—萬達(dá)廣場—西南商貿(mào)城—瀘州客運(yùn)中心站—瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院東門—瀘州電大（終點(diǎn)站）。發(fā)車時間可依據(jù)學(xué)校上下課時間來設(shè)定。

3.校園內(nèi)建立以自行車為主要出行方式的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與公交系統(tǒng)的有效駁接。

園區(qū)內(nèi)，有的學(xué)校面積較大比如西南醫(yī)科大學(xué)和瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，目前的校園內(nèi)出行方式主要以步行和自駕車為主，這種出行方式既浪費(fèi)時間且不安全不環(huán)保，經(jīng)調(diào)查師生都非常希望能借助自行車出行。因此，在校園內(nèi)主要出行的目的地建立自行車租賃系統(tǒng)或者引入目前非常熱點(diǎn)的共享單車系統(tǒng)很有必要，以此來解決師生校內(nèi)出行的問題。根據(jù)調(diào)查報告顯示，校園內(nèi)的主要活動場所有教學(xué)樓、行政樓、宿舍、食堂、體育場和圖書館。以瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，自行車租賃點(diǎn)設(shè)置如圖4所示：

四、結(jié)語

公共交通作為瀘州醫(yī)教園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，只有更加優(yōu)化其系統(tǒng)，才能使醫(yī)教園區(qū)向可持續(xù)方向發(fā)展[6]。通過調(diào)研深入分析醫(yī)教園區(qū)師生的出行特點(diǎn)，結(jié)合目前交通現(xiàn)狀，擬定出了適合醫(yī)教園區(qū)公交微循環(huán)系統(tǒng)，滿足了園區(qū)內(nèi)師生園區(qū)內(nèi)外出行的需要，實(shí)現(xiàn)了安全、綠色、便捷和經(jīng)濟(jì)的出行，優(yōu)化了醫(yī)教園區(qū)的公共服務(wù)并推動醫(yī)教園區(qū)的積極發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]http：//www.weblz.com.cn/contents/734/2016830/251528.html

[2]尹應(yīng)梅.廣州大學(xué)城公共交通現(xiàn)狀調(diào)查分析與對策[J].公共交通，2009（7）：117.

[3]陳海萍，楊雅廈.福州大學(xué)城主體文化城鎮(zhèn)下的“公交”—大學(xué)城公共交通問題研究.山東工業(yè)科技.2013（9）：12.

[4]熊曉冬，羅廣寨，張潤朋.基于綠色交通理念下的廣州大學(xué)城交通規(guī)劃.城市規(guī)劃學(xué)刊.2005（4）：88.

[5]郭敏輝，鐘明.上海市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)踐.城市交通.2009（7）：46.

[6]岳美思.沈陽市大學(xué)城低碳交通建設(shè)的建議.區(qū)域經(jīng)濟(jì).2010（18）：54.