珠海銀隆：8年身價暴漲223倍，不靠故事靠訂單

譚金鵬

董明珠終于成為珠海銀隆第二大股東。

其實早在2016年7月，董明珠就計劃收購珠海銀隆新能源有限公司，但是格力電器的中小股東聯手否決了這個收購計劃。董明珠沖冠一怒，自掏腰包，聯手中國首富王健林，個人入股了珠海銀隆。

為什么這么看重珠海銀隆呢？其實她看重的是新能源項目。中國傳統家電廠家正在向新興產業轉型升級，美的高價收購了德國機器人制造商庫卡，董明珠則把賭注放在了新能源上。

新能源公司那么多，為什么選擇珠海銀隆？這其中則有一個很長的道理要講。

再貴也得買

中國的制造業落后嗎？

落后，也不落后，主要看在哪方面。在高科技制造業、精密儀器機械、高級材料工業上，確實很落后。

中國中高端制造業落后，是因為沒有核心技術，干的只是加工和集成，恰如我們對外推銷的高鐵。

核心技術不是一朝一夕就能有的，收購是一個好辦法。你的技術比我先進，你有的技術我沒有，我買過來嘛。但是核心技術的收購很難，你想買，人家還不一定愿意賣。美的收購庫卡的過程就受到了各種阻礙，最后不得不超高溢價收購，讓你大出血。

但是，不多掏這么多錢，這個汽車工業機器人位列全球市場前三、歐洲第一的高科技公司，為什么要賣給你一個發展中國家？

而收購珠海銀隆跟美的收購庫卡不一樣，這個本土公司并不擁有最先進、最主流的技術，相反，在技術人員看來，這家也在制造新能源動力電池的公司根本沒有什么高科技前途。

動力電池的不可能三角

動力電池主要應用于各種電動車上，比如特斯拉。

但是對于時尚和科技界的雙重寵兒特斯拉而言，遲遲不能進入主流市場，最重要的原因就是充電時間太長。盡管充滿一次電可以跑將近400公里，但是充電要等上3到10個小時，實在是不方便。

盡管特斯拉公司提出了超級充電樁的解決方案，45分鐘充到80%的電量，但是這種超級充電樁需要很高的電壓，不是普通民用電系統可以負載的，要鋪設專門的網絡，而要想讓這種充電樁做到像加油站一樣的密度，哪里是一個民營公司能夠做到的？

問題都出在電池技術上。目前的電池技術，無法同時兼顧電量、充電時間和體積這三個指標，往往是電量大，體積也大。體積做小了，電量又不夠。這兩項都解決了，充電時間又太長。

目前的動力電池主要是鋰電池，主流的有三種：錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池。動力電池近幾十年的發展實際上并沒有特別重大的突破，已經到了一個瓶頸。

這樣下去，現有技術下的動力電池就只是科學家的玩具，根本不具有商業化的價值。所以，電池行業目前急需的除了技術的進步之外，還有其他方面的創新——怎樣在沒有技術突破的情況下，開發動力電池的潛力，發揮更多商業價值，為進一步的研究提供資金。

不走尋常路也是一條路

珠海銀隆選擇的是比較冷門的鈦酸鋰動力電池技術。鈦酸鋰電池能量密度很低，而成本卻不低，充一次電只能跑五六十公里，比起特斯拉的400公里，簡直是個小學生，能有什么前景？

但是它有一個足以逆襲的優點，就是充電速度非常快。

有多快呢？

6分鐘充電90%以上，十幾分鐘完全充滿。而且，它還有其他優點：壽命很長（30年循環使用），安全性很高（目前全球0事故），耐候性好（-50℃—+60℃）等等。

這樣的電池，珠海銀隆為它找到一個合適的應用場景——公交車。

我們可以設想一下這個場景：公交司機開到終點站，本來就要休息十幾分鐘，喝個水，上個廁所，打掃下車廂。就這點工夫，電已經充滿了，接著就可以繼續出車。至于電池密度低、續航里程短，國內城市的公交車單程沒有超過50公里的。

有人說了，中國一年才賣10萬輛公交車，汽車一年賣2000萬輛，公交車市場有什么做頭？

問題是，2000萬輛汽車里，有幾輛電動車，占比多少？特斯拉在中國一直都賣不動好不好！車主還各種抱怨。

而電動公交車呢？按照電動車大王王傳福的說法，全國一年銷售10萬輛大巴，純電動大巴銷量就占7萬輛，加上混合動力的，新能源大巴占比已接近90%。

10萬輛，按照一輛100萬元的價格算，就是一個實打實的千億級市場，就是一個能產生現金流和利潤的行業。

雖然鈦酸鋰電池有嚴重的缺點，但是當我們為它找到一個合適的應用場景，它的缺點就不再是障礙，充電快的優勢一下子被放大，于是這種非主流的電池就迎來了春天。這就是為什么珠海銀隆被資本所看好。

能起飛，還要能一直飛

目前很多新能源汽車廠商能活下來，是依賴政府輸血，珠海銀隆也得到了政府部門的很多支持。

然而輸血畢竟不是長久之計，要想活下去，還得靠創新，靠自身實力。

2010年，珠海銀隆以5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了電池材料的關鍵技術。美國奧鈦是一家有著40年歷史的科技企業，有兩大商業化主線——儲能系統和鈦酸鋰電池。

珠海銀隆通過收購美國奧鈦，獲得了中高端制造業最重要的資源——人才和專利。

目前，銀隆集團研發的第四代高密度鈦酸鋰電池，相比第三代產品成本下降40%，能量密度增加30%，純電動車充電6—15分鐘，續航里程可達200公里。

收購奧鈦這種不是最領先的公司，獲得鈦酸鋰電池這種從科學角度不是很主流的技術，看似沒有前景，但不要忘記了，珠海銀隆的電動車一直是有訂單的。

這是有人買單的制造業升級，這是能以戰養戰的制造業升級，這是能用當下的市場變現，組建自己的研發團隊，逐步接近西方核心科技的制造業升級。它是短期內就有收益，可以循環發展的，而不是一直砸錢最后玩崩了。

正向研發所需要的東西太多，不是中國這個正要跨越中等收入陷阱的國家能承受的。恰恰是珠海銀隆模式，才是這一輪中國制造業升級的真正主流。