冰雪奇緣

參加過無數(shù)次冰雪試駕活動，但美系品牌，尤其是美系高端品牌的冰雪試駕活動還是幾乎從來沒有體驗過，隨著XT5車型的推出，現(xiàn)在凱迪拉克也來到了冰天雪地的長白山

作

為美式浮夸風格的代表，凱迪拉克似乎很少和運動性沾邊，提到這個品牌人們可能首先想到車內都會是身著黑色西裝的神秘人物，甚至是美國總統(tǒng)。印象中出入于莊重場合的盾形車徽似乎總是和冰天雪地的荒山野嶺搭不上關系。然而隨著新款XT5的出現(xiàn)，凱迪拉克如今也開始展現(xiàn)出其野性的一面了。

定位于中型SUV的XT5可以算作是SRX的后繼車型，和第二代SRX車型一樣，XT5同樣以橫置發(fā)動機的前驅平臺為基礎。按照維基百科的車型分類，這種車通常都被劃分為Crossover而不是SUV，至于XT5“新美式都會SUV”的定位給人感覺重點是“都會”，換句話說也就是都市SUV的另一種叫法而已。

說到這里就要提到XT5的四驅系統(tǒng)了。和大多數(shù)都市SUV不同，XT5的前后橋是通過一個爪牙式離合器聯(lián)結。爪牙式離合器不但在兩驅模式下可以完全斷開，而且在機構上更加可靠，在鎖止后橋的情況下不會出現(xiàn)多片式離合溫度過熱的問題。此外凱迪拉克還在后橋上用兩個多片式離合器取代了差速器，這樣使得XT5在降低日常傳動阻力的同時也可以更靈活地將動力分配到各個車輪。

在這一次的冰雪試駕中，當駕駛者以較高的速度過彎時能夠感到當動力向后橋傳送時對轉向產(chǎn)生積極的幫助。不過如果希望以重心轉移而制造出轉向過度時，XT5更多表現(xiàn)的還是會像一款前驅車那樣出現(xiàn)嚴重的轉向不足。傾向于都市駕駛的XT5在接近角、離去角和離地間隙方面也不適合到起伏較大的路面上去冒險。不過在冬季輪胎的幫助下，XT5還是足以應付一般意義上的坡度。

或許是首次安排冬季試駕的活動，這一次XT5的冰雪試駕活動在流程上還是相對保守的，但至少XT5還是勇敢地邁出第一步，相信隨著四驅系統(tǒng)上的逐漸成熟，凱迪拉克的冰雪試駕活動也會更加豐富多彩。