來一次說走就走的冰雪之旅

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，但我們很少看到豐田做險惡道路試駕的宣傳。而其他跟越野不搭邊的品牌，每年都在中國北部冰天雪地上撒野。那么，豐田是實力不夠嗎？不，今年它就豁出去了

這是廣汽豐田第一次帶上漢蘭達跑雪地，地點位于吉林松花湖。這片區域之前從未有其他汽車品牌涉足過，所以生態環境很原始，也沒有專為廠商搞冰雪試駕而做的防護硬件設施。由此看出，豐田對自家SUV的品質很有信心。

我們體驗的是漢蘭達2.0T四驅版本，搭載一臺能輸出220馬力、350扭矩的8AR-FTS型號發動機，賬面上看數據不錯，匹配的是6擋自動變速箱。雖然是渦輪增壓發動機，但骨子里還是豐田的性子——溫和、平順，就像一名妥帖周到的服務員，讓你覺得舒心之時卻忘了她的存在。你一點都不須擔心它起步突然，也不須擔心它行駛過程中換擋頓挫。恰恰是這種不緊不慢的性格，十分適合雪地上行駛，它不容易一踩油門車輪就打轉，而且線性的動力輸出讓上坡更不易打滑。

漢蘭達配備一套適時四驅系統，它不是專為越野開發的，但對于大部分冰山雪路來說顯得綽綽有余。在厚厚的雪面道路行駛，若你擔心有一側車輪陷入坑里，可以開啟前后鎖止模式，這樣前后驅動力就固定在50：50，不會出現四個車輪“用力不均”。

而且，漢蘭達的中控臺下方有雪地模式（SNOW）按鈕，在冰湖上駕駛非常實用。它加大了四輪扭矩分配的干涉度，只要有某一只車輪想打滑，系統馬上在該車輪空轉前抑制住。所以，開啟雪地模式后，車子在冰面上轉彎半徑會較普通模式小一些，最大化增加安全性，以防打方向滑出彎道外造成翻車或掉進懸崖。

總之，漢蘭達配備帶可鎖止的四驅系統、HAC坡道輔助系統、VSC系統、雪地模式這“四件套”，已經足夠在東北雪原上馳騁。有時你還可以小玩一下，比如手動將VSC系統關掉，把變速箱換到手動并保持低擋，讓發動機轉速稍高一些，在較高車速情況下急轉方向，漢蘭達就能在雪地上玩漂移，技術好的話還能連續畫圈。

最后，從這次冰雪試駕中，我們感受到了這臺日系大塊頭的實力。也許大部分SUV都能勝任東北雪原，但開著漢蘭達踏雪行冰讓你有一種跟走平常路無異的自信心，我想這就是它的魅力吧。