欲與臺風較量的SUV

東南汽車最新推出的DX3是家族中的第二款SUV，雖然來得有些晚，但勢頭卻不可小覷，竟然有臺風“莎莉嘉”撐腰。它還能分得小型SUV市場的蛋糕嗎？

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南汽車，一個熟悉又陌生的品牌。三菱藍瑟、菱紳、戈藍，克萊斯勒大捷龍、道奇凱領等都是其曾經或至今仍生產的車型。目前，東南汽車占比50%，三菱汽車占比25%，臺灣裕隆集團占比25%。經過更加詳細的了解后得知，三菱銷售部已從東南汽車撤出，或將不再有轎車業務，三菱SUV和進口車型業務由廣汽三菱負責。目前，東南汽車最主要的任務就是大力發展自主車型，SUV車型首當其沖。

東南汽車首款SUV DX7自上市以來口碑和銷量均有不錯的表現，根據我們掌握的交強險數據，DX7 8月份上牌數量6723輛，9月份上牌數量7419輛。此外，DX7在前不久舉行的CCPC中國量產車性能大賽克拉瑪依站中，獲得了三個分項的冠軍。有了老大哥的以身作則，小弟DX3自然值得期待。

賓法設計，效果咋樣？

85后首次購車的人群是小型SUV 東南DX3明確的目標客戶，車輛設計的重要性不言而喻。東南汽車與百年設計老店賓尼法利納公司合作，國際范兒十足。在設計師的操刀下，東南DX3被賦予了流動的力量。大鵬展翅般的前格柵、俯沖式的腰線、18英寸輪轂以及輪眉、行李架、護板等裝飾下，層次豐富、立體效果明顯。不過，尾部的設計稍顯草率，這一點集中體現在尾燈上。尾門上的尾燈有些單薄，而且尾門線條過于平淡，缺少整體感。然而，與多數自主品牌車型相比，東南DX3仍是一款設計成熟且不乏亮點的作品。

內飾驚到爆？

東南DX3提供了雙拼的車身顏色，內飾部分中方向盤、座椅等采用了同樣的設計。此外，最惹眼的設計要數空調出風口。不僅位置高、漆面亮、造型夸張；更重要的是，東南DX3與法拉利加利福尼亞的內飾設計均出自同一人之手。另外，9英寸中控屏幕在確保基礎功能的情況下，還能支持手機外聯及app應用的使用。值得注意的是，包括開關鍵和僅有的四個物理按鍵，均被設置在遠離駕駛員的右側，操作方面不夠人性化。同時，較低的位置也不利于駕駛員對信息的讀取。與眾不同的還有發動機啟動開關，它被安置在方向盤左側，需要適應。

多連桿后懸掛！你沒聽錯

東南DX3三維尺寸分別為4354毫米、1840毫米、1670毫米，軸距2610毫米。比較意外的是它采用了多連桿式后獨立懸掛，在同級別車型中非常罕見。從車輛直觀感受來看，后懸掛對行李廂的影響不大，標準容積500升。后排座椅可放倒，但不能形成平面，最大裝載容積1529升。

車身其他方面，200毫米的最小離地間隙能保證東南DX3一定的通過性，銀色護板、黑色輪眉等讓它看起來也沒那么嬌氣。不過，坐在車內有些別扭。雖然廠家宣稱身高1.87米的成年人落座前后排均能有理想的空間，但實際情況是地板和椅墊間的高度太小，有點坐板凳的感覺，腿部支撐較差。除此之外，后排頭部、腿部以及橫向空間在同級別中都是優秀的水平。

有L有T，1.5夠用嗎？

東南DX3提供1.5L和1.5T 2款發動機共6款車型，前者與5擋手動變速箱搭配，后者使用CVT變速箱。兩款發動機均由三菱方面提供技術支持，1.5L發動機代號4A91，最大功率120馬力，最大扭矩143牛·米。1.5T發動機代號4A91T，最大功率156馬力，最大扭矩220牛·米，晚些時候與大家見面。后者目前是東南DX7的主力配置，同時也享受購置稅減半的政策。

此次試駕DX3的均為1.5L手動擋旗艦型，這款自然吸氣發動機的動力輸出有限，而且不夠活躍，最大功率對應的轉速達到了每分鐘6000轉。每個擋位的加速感覺也有些緩慢，而且發動機響應不夠靈敏。5擋變速箱操作起來有些生澀，5擋尤為不好掛，而且與3擋較為接近。另外，5個擋位也導致巡航狀態下的轉速有些高，對油耗和噪音都帶來了一定的影響。

一般圓環狀的方向盤在東南DX3上9點和3點位置有些扁寬，握起來不舒服也不緊實，有些影響操控。另外，轉向力度偏輕，缺少精準指向的同時也無法提供清晰的路感。一直在破損路面行駛，多連桿后懸掛帶來的舒適性和減震器的韌性給人印象深刻。同時，無法回避的則是大量來自底盤的噪音。并不是噪音源有多少，只是隔音做的欠考究。在風雨交加的“莎莉嘉”下工作，東南DX3的雨刷器、車身防雨工程、空調系統等都禁受住了考驗。

后排方面，空間沒得挑。不過手邊沒有任何能夠把玩兒的，空調出風口也好，點煙器、USB接口也罷，一樣都沒有，只能老老實實的坐著。另外，雖然舒適性不錯，但車輛較為明顯的側傾讓人缺乏信心。

實惠嗎？

目前東南DX3已經正式上市銷售，售價為6.79萬元至10.09萬元人民幣。從已知的信息看，電動調節后視鏡、車頂行李架、多功能方向盤、定速巡航、ESP、胎壓監測、倒車雷達等均為標準配置。和同級別小型SUV相比，其售價和功能配置均具備了不錯的競爭實力。