G術(shù)

馬自達(dá)在歐美市場應(yīng)用了

“加速度定向控制”軟件，

它也會(huì)隨著昂克賽拉的改款車型

在2017年進(jìn)入中國。

它有什么用呢？

“

人馬一體”是馬自達(dá)的品牌口號，也是這家位列世界第15位的汽車廠家最重要的差異化特色。在其創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIVE的技術(shù)框架內(nèi)，馬自達(dá)推出了創(chuàng)馳藍(lán)天-車輛動(dòng)態(tài)系列技術(shù)SKYACTIVE-VEHICLE DYNAMICS。通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和車身統(tǒng)合起來一體化進(jìn)行控制，以便給駕駛者更為自如的駕馭體驗(yàn)，從而讓每個(gè)人都能享受到駕駛樂趣。所謂每個(gè)人，意味著不只是駕駛技術(shù)好的人，而是所有駕駛馬自達(dá)車的人。本文提到的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，就是創(chuàng)馳藍(lán)天-車輛動(dòng)態(tài)系列技術(shù)中的第一個(gè)成果。它是以發(fā)動(dòng)機(jī)控制來加強(qiáng)底盤性能的技術(shù)。聽起來頗為玄妙，實(shí)際很容易理解。

一個(gè)典型的過彎操控是這樣的：在入彎前踩剎車減速到合理的速度，然后松開剎車，轉(zhuǎn)向進(jìn)入彎道。在彎道中保持這種轉(zhuǎn)向角度并保持油門，駛過彎心后，一般在看到彎道出口的直路時(shí)，逐漸加速出彎。但這并不是一個(gè)最具技巧性和效率的過彎操控。仔細(xì)觀察賽車場上情形，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，賽車經(jīng)常是在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向后，剎車燈依然亮著一段時(shí)間才熄滅。這說明車手是帶著剎車入彎的。為什么要這樣做呢？首先可以延遲剎車以便在直道上盡量保持高速節(jié)省時(shí)間，另外，帶著剎車入彎會(huì)使車輛在重心前移，把更多體重壓在前輪上，這種壓力能帶來更好的前輪胎抓地力。

這個(gè)動(dòng)作僅僅是一連串操作的其中一步。因?yàn)橹匦那耙茣?huì)降低后輪的壓力。假如在入彎時(shí)剎車過重或者時(shí)間過長，都有可能導(dǎo)致后輪抓地太弱而產(chǎn)生甩尾，還會(huì)嚴(yán)重影響車速。只有經(jīng)驗(yàn)豐富且技巧嫻熟的專業(yè)車手才能控制力度和節(jié)奏，在入彎后及時(shí)松開剎車，讓重心回撤，恢復(fù)后輪抓地。然后還要及時(shí)加油出彎。這遠(yuǎn)非普通車主日常駕駛的必要技術(shù)。但假如車自己會(huì)做這件事，豈不是人人都某種程度上擁有了專業(yè)車手的技術(shù)，并且能隨時(shí)隨地毫不費(fèi)力地使出來？

馬自達(dá)的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，簡稱GVC就是類似這樣的理念。這是一個(gè)軟件控制系統(tǒng)，能夠依據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度令發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上做出快速的響應(yīng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快，可通過噴油在瞬間調(diào)控扭矩輸出（通常為十幾毫秒），因此遠(yuǎn)比人用剎車控制的速度和精細(xì)度高。

其方式就是在入彎時(shí)稍稍降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而產(chǎn)生一個(gè)不超過0.01個(gè)G值（G即重力加速度）的減速度，讓車的重心前移，在垂直方向上給前輪一個(gè)壓力，提高輪胎的抓地力。這時(shí)候駕駛者會(huì)感覺車的轉(zhuǎn)向手感更加精準(zhǔn)，車身姿態(tài)平穩(wěn)。在彎道中，通過持續(xù)偵測駕駛者的轉(zhuǎn)向操作，產(chǎn)生最優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。當(dāng)駕駛者保持住其轉(zhuǎn)向位置時(shí)，GVC會(huì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)與油門踏板相應(yīng)的扭矩輸出，這會(huì)使前移的重心向后移動(dòng)，使后輪獲得應(yīng)有的抓地力，確保過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

由于產(chǎn)生的減速度非常細(xì)微，而且調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)化很快，因此駕駛者在開車時(shí)完全沒有不自然的感覺。所以我們必須通過不停地在同一路段交替試駕有GVC和無GVC的馬自達(dá)同款車型，才能發(fā)現(xiàn)其中的差異。主要表現(xiàn)在更為穩(wěn)定和精確的轉(zhuǎn)向手感。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤變得更沉穩(wěn)和有阻尼感，而車頭與方向盤的的轉(zhuǎn)向匹配更加準(zhǔn)確，因而在彎中甚少需要進(jìn)行修正，整個(gè)過彎時(shí)的方向盤操作變得干凈利落。車尾的穩(wěn)定感也明顯增加了，這在無限速高速公路的并線動(dòng)作中體會(huì)最清晰。無GVC的車在120公里左右時(shí)速變線，車尾的小晃動(dòng)，有GVC的車在150至160公里時(shí)速下都不太能感覺到。另外，行駛時(shí)，有GVC的車方向盤的穩(wěn)定性也更好，需要調(diào)整的次數(shù)和動(dòng)作幅度都降低了。軸距越長，后部重心越高的車，例如阿特茲旅行款，越容易感覺到穩(wěn)定性的提升。

這顯然讓人在駕駛時(shí)增強(qiáng)了信心，也就降低了緊張度。由于座下的車很聽話，所以會(huì)心情放松，長時(shí)間駕駛的疲勞度有所減輕，舒適感增加。這在雨雪和路面惡劣的地段效果更好。在歐洲普遍采用的緊急閃避的變線測試中，配有GVC后，成績有了明顯的提高。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)有效地提高了輪胎的抓地力，優(yōu)化了入彎姿態(tài)，在相同速度下過彎時(shí)，車內(nèi)乘客的身體晃動(dòng)也減輕，因而感覺更舒適。

與后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)穩(wěn)定桿或者差速器扭矩定向分配等操控輔助系統(tǒng)需要增加昂貴的硬件設(shè)備不同。GVC僅僅依靠軟件和優(yōu)化了的車內(nèi)系統(tǒng)連網(wǎng)，沒有硬件成本和重量的增加。所以不會(huì)增加用戶支出。馬自達(dá)已經(jīng)在美國和歐洲給大部分新一年度車型標(biāo)配了GVC，中國則將在2017年，隨改款昂克賽拉開始裝備，也是標(biāo)準(zhǔn)配置。馬自達(dá)明確表示，不會(huì)影響價(jià)格。