接班

對于中國市場來說，幾乎是最重要的一款SUV迎來了它的全面換代。然而經過加長軸距，途觀已經從緊湊級SUV升級到了中型SUV，名字也變成了途觀L

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剛剛過去的2016年，上汽大眾多年來的拳頭產品和利潤之源——途觀共賣出了24.2萬輛，首次被別克昂科威超過而屈居合資品牌SUV銷量的第二名。這預示著自2010年國產以來的途觀到了一個必須更新換代的時候了。實際上，在2015年的法蘭克福車展上，新一代途觀就已經亮相了。不過，對于特別看中車內空間的中國市場，大眾汽車還是決定在上汽大眾投產長軸距版的途觀，因此直到現在，途觀L才算正式走上了舞臺。

途觀L加長了多少？

和不久前我們剛剛試駕過的進口途觀相比，途觀L的軸距加長了110毫米，達到2791毫米，比上一代國產車型增加了107毫米。車身長度則增加了226毫米，達到了4712毫米。其實之前的進口途觀車內空間已經完全可以用寬裕來形容了，而途觀L無疑就更加敞亮。尤其是在它的后排，即便前排座椅處于相當靠后的位置，后排乘客也不會感到絲毫的局促。車內的高度也足夠，即便是在身體坐得比較直的時候也不局促，因此上下車也非常方便。不過我們不用為這樣的空間感到浪費，因為在大眾汽車的計劃中，還將推出一款裝有三排座椅的途觀L，屆時這些空間都將物盡其用。

除了寬敞的乘坐空間，行李廂容積也達到495升，比上一代車型增加了95升。在翻倒第二排座椅的情況下，行李廂則可以擴充至1780升之多。而在駕駛室的各個角落，分布著多達34個儲物空間，可以方便地存放卡片、零錢、票據、眼鏡、手機和飲料瓶等物品。

加長以后還好看嗎？

途觀L的車頭造型與進口版區別不大。發動機艙蓋隆起的型面加強了車頭的強硬特征，其上的V型特征線動感流暢。橫向格柵與犀利的大燈相連，格柵裝飾條插入大燈并連為一體，顯著拓展了水平方向的視覺效果。進氣格柵的設計細節相當豐富，不同材質的運用使之富有層次感，精致而大氣。梯形的下部格柵經過精心設計，形成動感的角度。粗壯的立體護板加上兩側的橫向式多邊形霧燈，進一步凸顯前臉寬大的視覺效果，也為前臉增添剛毅的元素。

33顆LED發光單元組成了途觀L的大燈，而L形的尾燈造型簡潔，設計富有立體感，車尾反光板巧妙融合于尾部鍍鉻飾條中。同時富有越野特征的銀灰色護板與前臉護板相呼應，精致的尾部裝飾件鑲嵌其中，豐富了尾部的層次。

而在最引人注目的車身側面，由于軸距和車身都有所加長，其車窗的特征線在C柱和D柱之間向上揚起，從而保持整個車身緊湊的力量感。不過這樣的設計與原版途觀相比感覺還是略遜一籌。

工藝質量如何？

內飾的優良質量一向是大眾汽車引以為傲的專長，我們在進口途觀上已經再一次領略過了。途觀L的內飾設計與原版車型保持一致：其立體橫向儀表板采用“駕駛者關懷”設計理念，與中控臺和車門板互相搭配，營造了一個以駕駛者為中心的氛圍。中控臺設計具有更強的層次感，收音機面板、空調出風口的幾何設計造型都與外觀的硬朗風格相呼應。相對進口途觀，途觀L的內飾加工與裝配水平沒有什么區別，但某些零件的材質感覺較為廉價。

途觀L裝有一個面積達到1.17平方米的全景天窗，其中有0.84平方米的部分可以打開。同時，天窗的隔熱率達到了85%，并采用了三層密封結構以及智能防夾保護傳感器。

加長的途觀L還好開嗎？

新一代途觀的公路性能極為突出，而國產的途觀L很可能在這方面有所弱化。增加的長度勢必帶來車重的提高、前后軸載荷的分布比例，這都會影響車身的靈活性。而在試駕過程中，可以清晰地感到，進口途觀相當硬朗的懸掛調校已經在國產過程中得到了重新調校，變得頗為柔和了。這對于駕駛愛好者可能不是什么好消息，但對于大多數用戶、尤其是乘客們來說無疑值得歡呼。不過較為遺憾的是，這次是在冰雪條件下的試駕，難以對途觀L的全部公路性能進行評價。

這樣安排想必是為了展現途觀L的新一代4MOTION全時四驅系統，它能在發動機400轉時耦合，實現前后95：5的動力分配，并且能夠無級調整輸出的扭矩配比。這套系統能夠讓途觀L在前輪失去抓地力時把動力的90%傳遞到后輪，幫助車輛實現脫困。而在僅有一個輪子有抓地力的情況下，4MOTION系統還能和ESP協作，幫助車輛脫困。

途觀L的動力系統仍然是第三代EA888發動機和DQ500變速器的組合，在動力性、平順性和經濟性上達到了高水平的平衡。另外，駕駛模式選擇功能讓駕駛者可以在4種公路模式和3種越野模式之間進行切換，展現了一款SUV應有的全面能力。

配置夠豐富嗎？

途觀L配備了從自適應巡航系統、車道保持系統、預碰撞安全系統到3.0版泊車輔助系統的多種駕駛輔助設備，以及頂級的音響、8英寸導航和多媒體顯示屏、抬頭顯示器、智能尾門、三區自動空調等裝備。不過近來流行的全液晶儀表盤并沒有在途觀L的配置表中出現——畢竟在上汽大眾的家族中，還有一款定位更高的Teramont即將推出。