淺談舊橋改造施工組織與精細化管理

摘 要：結合筆者工作經驗及施工現場條件，對舊橋改造施工組織進行分析，給出舊橋拆除工程及改擴建工程方案，落實精細化管理，對舊橋加固施工精細化管理進行評價，本文提出的精細化管理措施有助于提高橋梁改造施工效率及質量，為提高舊橋加固改建工程施工精細化管理奠定一定的實踐基礎。

關鍵詞：舊橋改造；施工組織；精細化管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.253

1 工程概況

原橋橋梁全長257.32m，橋面總寬22.8m，其中車行道寬12.0m，兩側人行道各寬3.0m，該橋至今運營已50年，2006年，根據橋梁的測試及檢定報告的要求，對大橋橋面系統進行了維修改造，更換了瀝青混凝土鋪裝，并增設了一些抗震設施。2012年6月對該橋進行了檢測評估。檢測結果為全橋的狀況指標BCI為58.36，判為D級，即不合格狀況，即危險狀態，需進行大修、加固或改擴建。

主橋主要工程施工為主橋下部結構橋墩及橋臺加固改造，上部結構更換主梁，更換為鋼—砼組合簡支梁橋，橋梁全長266.12米，橋面寬度（2.4+18+2.4）=22.8米，總建筑面積5972.73平方米。2×20米預應力混凝土簡支空心板梁橋，橋面寬度（2.4+18+2.4）=22.8米，總建筑面積918平方米的南立交橋。南引道總長度103.01米，寬度22.8米，面積2613.45平方米。南立交匝道總長度374.56米，寬度25米，面積10018.37平方米。南濱河路改造總長度168.54米，寬度40米，面積7163.20平方米。北立交橋為2×20米預應力混凝土簡支空心板梁橋，橋面寬度（2.4+18+2.4）=22.8米，總建筑面積918平方米。北引道總長度109.27米，寬度40米，面積3503.18方米。

2 拆除工程

2.1 工程特點及難點分析

該舊橋處于主要交通干道，工期要求較緊，施工難度系數高。舊橋乃簡支雙懸臂梁，主橋T梁拆除過程復雜，原橋墩設計為170級片石混凝土實體墩，所以懸臂失穩段和墩身不宜固結處理，拆除施工在臨水高空下作業，安全問題考慮極為重要。單片梁重241噸，吊裝重量較大，對設備技術性能要求較高。其次，對于變截面體，吊點位置選擇準確度要求較高

2.2 拆除方案確定

跟據工程的特殊性及工期要求，先期對該橋上部結構拆除方案進行了比選。研究確定可行性拆除方案：搭設鋼管臨時承重支架，先從北橋臺向南設置圍堰，用架橋機實施第3跨掛梁及懸臂端的拆除作業。第3跨梁體拆除完畢開展第4跨梁體的拆除。3#墩至7#臺T梁拆除后，利用圍堰進行3#、4#、5#、6#橋墩和7#橋臺加固及橋墩蓋梁和臺帽施工，3#、4#橋墩加固和蓋梁施工結束后，拆除第4跨和第5跨圍堰。第3跨至第7跨梁體拆除后，架橋機移至橋南，采用同樣的方法拆除1、2跨T梁，進行橋墩、橋臺加固，主橋拆除工序結束。

3 橋梁改擴建工程

3.1 鉆孔灌注樁

改擴建設計中引橋基礎為鉆孔灌注樁，其橋臺基樁均為兩排，橋墩基樁均為單排。南引橋橋墩樁長18米，直徑1.5米，共5根樁，橋臺兩排樁，樁長16米，樁直徑1米，共20根樁。北引橋橋墩樁長22米，直徑1.5米，共5根樁，橋臺兩排樁，樁長20米，樁直徑1米，共20根樁。

3.2 橋臺、承臺及橋墩墩柱

改擴建設計中南、北引橋分布設置2座橋臺，南、北引橋各自在其中1座橋墩基樁頂部施工鋼筋混凝土承臺，橋墩墩柱直徑均設計為1.3m。

3.3 上部結構

南北引橋上部結構采用后張法預應力砼空心板梁，全橋共計72片梁，橋梁長20米。因橋梁兩側沒有預制梁空閑場地，預制場就近租用空閑場地，設置板梁底模12塊，并配備6套模板周轉使用。

3.4 橋面系及附屬結構施工

橋面鋪裝分為兩層，下層為10cm厚設鋼筋水泥砼結構，上層為8cm厚的瀝青砼結構，橋面鋪裝所使用的模板為槽鋼[10#。

4 精細化管理

4.1 精細化管理措施

4.1.1 組織建設精細化

結合工程特點，抽調技術精，業務好的工程技術人員，成立大橋維修加固改造工程項目經理部。下設各相關職能部室，組建七個施工隊，即橋梁拆除施工隊、下部結構加固施工隊、引橋上部預制梁施工隊、主橋鋼梁加工施工隊、上部結構吊裝施工隊、引橋基礎和下部結構施工隊。

4.1.2 施工進度精細化

結合工程的實際情況，確定最佳施工程序，精確組織各單項工程的交叉施工。精細化管理具體措施有：制定精細化的工期目標體系；實施完備的工期保證計劃；貫徹進度計劃的精細化執行；合理協調進度計劃。

本項目關鍵工序為舊橋拆除、橋梁施工、擋土墻施工，結合工程的實際環境及特點對計劃進行協調。

4.1.3 技術質量精細化

（1）混凝土澆筑過程。本次工程的橋梁墩、柱、橋臺、蓋梁及橋面鋪裝等在混凝土澆筑過程中容易出現過振及漏振現象，不僅影響混凝土外觀，而且混凝土強度不符合要求，根據精細化管理思想，采取以下具體措施：對振搗工人要分工明確，落實責任；澆筑混凝土時采用正確的分層厚度，澆筑方法，鋼筋密集部位宜用插入式振搗棒振搗。

（2）橋梁構件鋼筋保護層厚度。為了預防拆模后表面有鋼筋露出或鋼筋保護層厚度不夠質量問題，施工前務必落實鋼筋的外觀檢查，嚴格按照設計保護層厚度計算鋼筋凈保護層。

（3）橋頭跳車的防治。為預防橋頭處路基沉陷，項目部施工時重視橋頭地基處理，把橋頭臺背填土列入重點工程部位，樁基礎的臺背填土可以先填土再澆蓋梁。4.2工程精細化管理評價

4.2 評價指標體系構建

（1）施工精細化管理評價指標體系可見圖1。

（2）模糊綜合評價法。模糊綜合法根據工程特點以質量、成本、質、進度、管理為控制指標，構建合理層次分析結構模型以確定四大指標的權重向量，最后運用評語集V={很好，好，較好，一般，差}進行評價。分析不同工程模糊評價集，形成集合中各元素的量化，最終確立詳細的評語值，并進行排序，按照優劣等級排序。

4.3 精細化管理評價計算

本文采用模糊綜合評價方法對舊橋加固施工精細化管理進行評價，評價的計算步驟如下：

（1）應用層次法確定各級權值。在征求各方專家的意見后，應用層次分析法，確定公路模糊評價方法中個級別的權向量值，并進行一致性檢驗。

I1=（0.4235，0.615）

I2=（0.4543，0.3685，0.2772）

I3=（0.4136，0.3608，0.3256）

I4=（0.4332，0.4416，0.3252）

I=（0.1632，0.39，0.3672，0.2796）

（2）在邀請各方專家評判評價集中的各項指標后，得出一級指標的評價矩陣， 并計算各級指標的單因素評價向量

J1=（0.23，0.39132，0.3295，0.1596，0.08952）

J2=（0.41724，0.318，0.26688，0.16812，0.02976）

J3=（0.38076，0.30636，0.2658，0.17784，0.06936）

J4=（0.42012，0.31092，0.26112，0.17544）

（3）進行綜合性評價，計算得出

J=I*R=I*[B1 B2 B3 B4 B5]

A=（0.3187，0.2648，0.2281，0.1427，0.0422）；

Jk=Max（ C， j2 j3， j4，）

=Max（0.3187，0.2684，0.2281，0.1427）

=0.3187

= j1

由此可知，評價結果較好，施工精細化管理總體上取得了很好的效果。

4.4 工程精細化管理效果分析

本舊橋加固改建工程通過實施精細化管理，按期竣工，施工質量驗收合格，施工中沒有發生較大安全事故。

4.4.1 施工進展順利，按期完工通車

施工受到已有交通影響，極有可能影響施工進度，本著精細化管理思想，項目部施工前期實地調研，制定交通導行放案，依照相關規定施工，未發生施工中斷已有交通的現象。

4.4.2 質量管控到位，塑造優良工程

精細化質量管理得到預期效果，在整體施工過程中，工序質量驗收全部合格，優良工程達到百分之九十七，驗收不合格率為零。

4.4.3 安全管理井然有序，杜絕了安全事故發生

通過安全管理精細化控制，項目在整個施工過程中沒有發生任何安全事故。

4.4.4 成本控制措施有效，經濟效益達到預期

在成本精細化管理工作中，項目部每隔5天就再次確定節約目標，每月進行成本核算，分析節超及其原因，應對措施，合理設計拆除方案、路基填挖方斷面，最大程度地利用挖方作填，減少材料棄運費。

5 結語

在橋梁拆除及改擴建工程中，為了確保工程滿足質量、進度、安全方面的要求，應注重保持施工人員的積極性，落實施工管理措施，將精細化管理理念運用于整個施工過程，提高工程效益。本文結合舊橋加固改建工程施工組織設計，給出精細化管理具體措施，并采用模糊綜合法開展計算，對精細化管理進行評價，本加固及改建工程順利完成，在質量、進度、成本、安全管理方面積累了較為豐富的經驗，為提高舊橋加固改建工程施工精細化管理奠定一定的實踐基礎。

參考文獻：

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[3]溫德誠.精細化管理淺談[J].管理與財富，2005（03）.

作者簡介：劉水（1976-），男，安徽蕪湖人，碩士在讀生，主要從事工程管理工作。