淺談影響交通運輸系統(tǒng)供給能力的因素

張歆然

摘 要：各類交通運輸方式的相互作用、相互配合構成了整個交通運輸系統(tǒng)，文章將交通運輸系統(tǒng)劃分為節(jié)點與邊兩部分，并以各運輸方式在這兩部分中所表現(xiàn)出來的不同特點為基礎，探討整個交通運輸系統(tǒng)能力的影響因素，以為將來研究系統(tǒng)能力提升、能力協(xié)調以至系統(tǒng)總體優(yōu)化做好鋪墊。

關鍵詞：交通運輸系統(tǒng)；供給能力；影響因素

“通則不痛，痛則不通“，這句話用于描述運輸與經(jīng)濟的關系也是相當合適的。運輸通暢，各種物資、客流流動無阻，經(jīng)濟發(fā)展健康，自然不痛，反之亦然。現(xiàn)在，在我國當前的基本國情下，改革轉型勢在必行，而經(jīng)濟建設仍然是重中之重，要想經(jīng)濟健康，交通就必須要“通”。而我國交通運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀與國民經(jīng)濟的發(fā)展狀態(tài)，兩者并不是和諧的，具體而言是交通運輸系統(tǒng)的供給滿足不了社會對運輸?shù)男枨螅瑥亩纬闪私煌ㄟ\輸系統(tǒng)在一定程度上制約了經(jīng)濟的發(fā)展，出現(xiàn)了“不通則痛”的狀態(tài)。要想讓交通真正“通”起來，就必須要提高整個運輸系統(tǒng)的供給能力，而提高供給能力首先要做的就是對影響交通運輸系統(tǒng)供給能力的一些因素進行研究。

包括鐵路、公路、水運、航空在內的綜合運輸系統(tǒng)實質上是一個網(wǎng)絡結構系統(tǒng)，由各個節(jié)點（車站、港口、航空港）和許多邊（線路、道路、航道、航線以及在其上運營的各種交通工具）組成，所以可以將交通運輸系統(tǒng)供給能力相應地分為兩部分：節(jié)點的能力和邊的能力。

1 影響交通運輸系統(tǒng)節(jié)點能力的外部因素

運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡的節(jié)點通常都在人口稠密地區(qū)，例如城市，大型工礦企業(yè)等。在這些地方修建的運輸網(wǎng)絡節(jié)點，其能力受運輸系統(tǒng)外部因素的影響較大，主要是城市土地規(guī)劃，環(huán)境系統(tǒng)，政策等影響。

1.1 城市土地規(guī)劃的影響

占地面積是衡量運輸網(wǎng)絡中節(jié)點能力大小的一個重要指標，而城市土地規(guī)劃對節(jié)點的占地面積則起著主要影響。城市土地規(guī)劃，應率先考慮交通，對于運輸網(wǎng)絡中的節(jié)點，在城市土地規(guī)劃中應當給予重點考慮，要摸清城市的人口規(guī)模，調查人們的出行意愿，并且預測未來可能的需求量，在此基礎上再決定運輸節(jié)點的修建地點，占地大小。另外，還應當考慮到這些節(jié)點日后可能會存在改擴建的問題，所以還應該在其附近預留一些規(guī)劃用地。由此可見，城市土地規(guī)劃的合理與否，對交通節(jié)點的重視與否，是與節(jié)點能力密切相關的。

1.2 環(huán)境的影響

另一個影響節(jié)點供給能力大小的是節(jié)點周圍的環(huán)境。通常，運輸節(jié)點上會存在大量的交通運輸工具，運輸工具的運營則必然帶來空氣，噪音等污染，特別是從事客運業(yè)務的運輸節(jié)點，這一類節(jié)點通常都是在城市交通便利，人口流量較大的城市中心地區(qū)，節(jié)點周圍商業(yè)區(qū)，住宅區(qū)林立，如果環(huán)境問題處理不當，必然會給周圍小區(qū)的環(huán)境造成比較嚴重的影響，所以這一類節(jié)點會考慮控制其規(guī)模，控制節(jié)點上的運輸工具總量，從而也會對節(jié)點的能力帶來不利的影響。

1.3 國家政策的影響

除城市土地規(guī)劃和環(huán)境的限制外，國家政策對運輸系統(tǒng)節(jié)點能力的大小也起著至關重要的作用。在某些地方，盡管需求量并不大，但由于這類地方情況特殊，如少數(shù)民族地區(qū)，國家保密地區(qū)等，需要體現(xiàn)國家的重視，通常都會在設計施工環(huán)節(jié)上刻意提高這類節(jié)點的能力。

2 影響交通運輸系統(tǒng)節(jié)點能力的內部因素

2.1 運營組織方式的影響

節(jié)點內部的運營組織方式對節(jié)點的能力有著重要的影響。一個運輸節(jié)點設計的能力再大，如果其內部的運營組織猶如亂麻，必然就會使其能力得不到充分發(fā)揮和利用，造成能力資源的浪費。運輸節(jié)點內部的運營組織中，流線的疏導是一個重要方面。

流線是指旅客，車輛，行包在節(jié)點內的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和路線，主要有旅客流線，車輛流線和行包流線。對于這三種不同性質的流線，首先要在節(jié)點設計階段就應充分考慮其疏導，在實際的運營中也要嚴格遵守各類流線流動疏導的原則，盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾，最大限度地縮短旅客流動距離，避免流線迂回，防止對流，確保安全。只有各種流線有條不紊，運輸節(jié)點內部的運營組織才會井然有序，節(jié)點的供給能力也才能得到充分的發(fā)揮。另外，各運輸方式節(jié)點也會承擔貨運業(yè)務，在裝卸貨物的流程上可以更多地利用統(tǒng)籌等方面的知識，優(yōu)化貨物裝卸流程，使得節(jié)點的貨物運輸供給能力得到提高。

2.2 設備設施的影響

節(jié)點內部運輸相關設備的協(xié)調性和先進性是影響節(jié)點供給能力的另一方面。以安檢設備為例，先進的安檢設備可以提高安檢的效率，加快旅客流線的流速，提高節(jié)點能力。除了設備的先進性外，各種設備的協(xié)調一致對節(jié)點能力也是很重要的，如安檢、監(jiān)控、客運、貨運等等。只有這些設備相互配合，節(jié)點供給能力才能得到充分的利用。

3 影響交通運輸系統(tǒng)邊能力的外部因素

運輸網(wǎng)絡由節(jié)點和邊組成，這兩個方面的能力必須要相互適應，整個運輸系統(tǒng)才會有客觀的供給能力。節(jié)點的能力再大，邊的能力如果很小，則會限制節(jié)點能力的發(fā)揮，造成旅客，貨物堆積在節(jié)點之中，無法運送。因此，邊的能力也是我們不得不考慮的一部分。同節(jié)點相似，影響運輸網(wǎng)絡邊的供給能力的因素主要也包括外部因素和內部因素兩部分。

在主要的外部影響中，對節(jié)點能力有影響的規(guī)劃，環(huán)境，政策等對邊的能力同樣有一定的影響。此外，對節(jié)點能力影響不大的氣候，地形等因素對邊的能力卻有著巨大的影響。

3.1 氣候的影響

作為受氣候影響最小的一類交通運輸方式，鐵路幾乎可以在任何惡劣的氣候下運行，但在極端的氣象條件下，鐵路的運行也會受到極大的影響，從而導致整個鐵路系統(tǒng)供給能力的降低。

相比于鐵路、公路、水運和航空受氣候的影響就明顯得多。每年因冰雪、霧霾等關閉的高速公路和機場的數(shù)目相當巨大，公路和航空的運輸供給能力必然也會大幅度削弱。對于水運而言，河流冰凍和大霧天氣同樣影響巨大，但對其供給能力影響最大的還是航道的水流量，豐水期和枯水期航道所能航行的船只噸位相差巨大，在某些航段上，枯水期間甚至是不能通航的。由此可見，公路、水運和航空，這三種運輸方式供給能力在很大程度上都會受到氣候條件的影響。

3.2 地形的影響

同氣候一樣，地形也是影響交通運輸系統(tǒng)供給能力的重要因素。航空運輸使用的是空間航線，幾乎不受地形影響。水運受地形影響主要是航道寬度，在峽谷地段，航道狹窄，通行船舶不可過寬，噸位不能過大，航行速度也不能過快，而在其他的一些航段上，航道的寬度則同水量密切相關，同樣受到氣候，降水量的影響。公路道路的供給能力主要取決于道路的車道數(shù)，換言之也就是路面的寬度，在丘陵，山區(qū)地帶，可供修建公路的土地有限，路面寬度會受到限制，其供給能力也必然會受到影響。鐵路系統(tǒng)的供給能力受地形影響較大，在山嶺起伏，高度差較大的山區(qū)修筑的鐵路，多長大坡道和隧道，必然會加重列車運行時所受到的坡道附加阻力和隧道附加阻力，使得列車牽引力不能使用充足，影響列車運行速度，最終就會導致鐵路線路的運輸供給能力受到限制。

4 影響交通運輸系統(tǒng)邊能力的內部因素

4.1 運輸組織的影響

在影響邊能力的內部因素中，各交通方式系統(tǒng)的運輸組織占了至關重要的地位，其中又尤以鐵路系統(tǒng)為甚。鐵路行車組織是鐵路系統(tǒng)中極其重要的一環(huán)，按照列車運行圖的規(guī)定，鐵路系統(tǒng)內部各部門通力合作，共同保證鐵路運營的安全高效。作為整個鐵路行車的基礎，列車運行圖的合理與否事關整個鐵路系統(tǒng)能力是否得到充分利用。不斷優(yōu)化列車運行圖，優(yōu)化列車運營組織，可以使得鐵路系統(tǒng)內部各部門之間的協(xié)調工作更加輕松，更加有效率，鐵路的供給能力才能得到更加充分的體現(xiàn)。公路方面，在設計之初就必須要做好交通量的調查，確定道路的車道數(shù)，高速公路收費站所開窗口更應該隨車流量的變化而變化，不能窗口過多浪費資源，更不能窗口不足而成為限制高速公路供給能力的瓶頸。水運運營組織上，主要需要優(yōu)化船舶通過航道困難地段的方法，特別是要優(yōu)化船舶通過水利樞紐工程的過程，提高水路運輸?shù)乃俣取：娇者\輸?shù)倪\輸過程由于在空間運行，受各方面的影響都較小，運營組織上需要優(yōu)化航線，優(yōu)化途中轉機、加油的作業(yè)過程，以此提高航空運輸系統(tǒng)的運輸供給能力。

4.2 設備的影響

在影響運輸網(wǎng)絡邊的能力的因素中，運輸設備仍然是重要的一方面。作為旅客和貨物的載體，運輸工具是組成運輸系統(tǒng)供給能力的重要部分。無論在鐵路、公路、水運還是航空方面，運輸工具的不斷進步都是運輸供給能力不斷提高的一大標志。鐵路客運機車車輛正在向著高速化的方向發(fā)展，特別是高速動車組的廣泛使用必將極大提高鐵路客運的供給能力；鐵路貨運則在向重載化發(fā)展，并力爭在牽引重量增加的情況下力保速度的穩(wěn)定，以此提高鐵路貨運的供給能力。在全球環(huán)境惡化的大背景下，汽車也在向著更加清潔，更加高效地利用能源方向發(fā)展，如此汽車不僅能夠克服其環(huán)境污染這一缺點，同時也可以提高公路運輸?shù)墓┙o能力。除此之外，水運和航空也都在運輸工具上需求突破，載重更大的貨輪，從而大幅度提高水運和航空的能力。

通信信號設備的改善同樣會對運輸系統(tǒng)的供給能力帶來影響。鐵路系統(tǒng)閉塞方式和機車信號的發(fā)展使得行車效率越來越高，在安全的大前提下，前后列車間距越來越短，從而使得同樣的時間段內在線路上運行的列車對數(shù)增加，提高了鐵路的供給能力。在城市道路交通中，利用現(xiàn)代通信系統(tǒng)及時通知汽車駕駛員各條道路的擁堵情況，通過駕駛員自身選擇道路的行為緩解交通堵塞，將車流向各條道路分散，使得各條道路的通行能力都能得到有效利用。水運、航空亦是如此，先進的信號通信設備可以提高其運營組織的效率，可以降低惡劣氣候對運輸?shù)挠绊懀岣咚鼈兊墓┙o能力。

5 結束語

整個交通運輸系統(tǒng)實質上是一個網(wǎng)絡狀結構，其供給能力包括了節(jié)點的能力和邊的能力兩方面，通過以上對影響節(jié)點能力和邊能力的內外部因素的分析，我們可以從這些影響因素入手，提高運輸系統(tǒng)的供給能力，但在提高能力的過程中，千萬不能厚此薄彼，造成節(jié)點能力和邊能力的不協(xié)調。水桶的容量取決于最短的那塊木板，運輸系統(tǒng)的供給能力也取決于最薄弱的那個環(huán)節(jié)，節(jié)點能力與邊能力相當，這樣才能使得運輸系統(tǒng)高效地運行，運輸系統(tǒng)的供給能力才能不被削弱，以充分滿足社會，經(jīng)濟和廣大人民對運輸?shù)男枨蟆?/p>

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